Diapositive 1

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Transport et dynamiques territoriales en
France Séminaire CAPES / AGREGATION Manuel
Appert MCF Université de Lyon, Université Lyon
II 2008
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• 1 Liminaire théorique Transport, mobilité,
  espace, territoire
• 2 Des tensions entre métropolisation et
  aménagement du territoire national
• 3 Du tout automobile à la maîtrise coordonnée
  des mobilités et des formes urbaines

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1 Liminaire théorique Transport, mobilité,
espace, territoire BAVOUX J.-J., BEAUCIRE F.,
CHAPELON L., ZEMBRI P., 2005, Géographie des
transports, Paris Armand Colin, 232p. OLLIVRO
J., 2000, Lhomme à toutes vitesses. De la
lenteur homogène à la rapidité différenciée,
Rennes Presses Universitaires de Rennes, 184p.
PLASSARD F., 1992, L'impact territorial des
transports à grande vitesse, in Espaces et
dynamiques territoriales, Paris Economica, p.
243-262. 1-1- De lhétérogénéité de lespace et
du besoin de déplacement 1-2- Mobilité des biens
et des personnes et choix de localisation 1-3-
Réseaux de transport et territoires les
logiques dacteurs 1-4- Les effets spatiaux des
transports via la vitesse, les prix et
lorganisation des réseaux
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1-1- De lhétérogénéité de lespace et du besoin
de déplacement
Hétérogénéité Spécialisation gtgt
dépendance Information Réseaux gtgt
déplacements Espace anisotrope Distance (km,
coût, temps) gtgt déplacements hiérarchisés
et orientés dans lespace
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1-2- Mobilité des biens et des personnes et choix
de localisation
Déplacements révèlent mobilités (biens et des
personnes) et localisation Motif Moment du
déplacement Régularité du déplacement Longueur du
déplacement (en km, temps) Vitesse du
déplacement Coût du déplacement Confort du
déplacement Poids et volume du déplacement
(marchandises) Pérennité de la marchandise Valeur
ajoutée de la marchandise gtgt choix du
ou des modes (logiques multimodales) gtgt
choix de localisation
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1-3- Réseaux de transport et territoires les
logiques dacteurs
Logiques tarifaires Tarifs variables (poids,
temps, réservation) Péage public ou
privé Carburant Législations diverses Temps de
pause pour les routiers Douanes, vitesse de
circulation, etc Contraintes techniques Poids
maximum, taille véhicule, etc
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1-4- Les effets spatiaux des transports via la
vitesse, les prix et lorganisation des
réseaux Pour Ollivro temps de la chronométrie à
la rapidité différentiée  Contraction
spatio-temporelle différenciée gtgt
accessibilité
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• Effet sur lespace géographique
• Effet tunnel (raréfaction des points gtgt
  discontinuité)
• Inversion spatiale
• Dilatation spatio-temporelle (Appert)
• Pour F. Plassard dualisation (Espace nodal vs
  espace banal)
• Effets sur la mobilité
• Incitation/découragement
• Concentration/dispersion dans le temps et
  lespace
• Effets sur les localisations
• Urbanisation / suburbanisation / déprise rurale
• Polarisation et développements en couloir

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2 Des tensions entre métropolisation et
aménagement du territoire national CHESNAIS
M., 1981, Transports et espace français, Paris
Masson, 212p. MERLIN P., 1991, Géographie,
économie et planification des transports, Paris
P.U.F., 476p. PRUDHOMME R. et al., 1999, Notre
système de transport actuel est-il durable ?,
Paris Presses de lE.N.P.C., 92p. 2-1-
Centralisme et radialisation de lespace
Français 2-2- Libéralisation du transport et
impacts territoriaux 2-3- Le rééquilibrage du
territoire par les transports 2-4- La prise en
compte du développement durable
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2-1- Centralisme et radialisation de lespace
Français
Historique et en perpétuelle reproduction
ltlt 1856 gtgt 2007
Paris est le point de départ quasi systématique
de lexpansion des nouveaux réseaux Toujours 2
phases Etoile Parisienne gtgt maillage
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2-2- Libéralisation du transport et impacts
territoriaux
Désengagement de lEtat et baisse relative des
crédits Logique de concurrence, complémentarité
et rentabilité Logique de maximisation de lusage
des infrastructures Hiérarchisation des réseaux
en  Hubs and Spokes  Intégration des réseaux à
léchelle Européenne
Conséquences Ralentissement de la contraction
de lespace-temps (vitesse stagne) Développement
régional lié à laccessibilité routière, TGV et
aérienne Développement en couloirs et pôles (IDF,
Toulouse, NPdC, Vallée du Rhône, Méd.)
dimportance nationale et Européenne Développement
des plateformes multimodales (mer/terre et
air/terre) Hiérarchisation des espaces en
fonction de laccessibilité et de lorganisation
des réseaux Phénomènes de déprise et de
surconcentration (congestion).
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(No Transcript)
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2-3- Le rééquilibrage du territoire par les
transports
Pol. daménagement du territoire repose sur
loffre de transport Dabord par réduction de la
périphéricité Puis maillage Aujourdhui, par
régionalisation autour des métropoles
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2-4- La prise en compte du développement durable
Nouveau constat et réajustements politiques
Constat Transport routier et aérien
nuisibles (pollution, congestion, bruit, conso.
despace) Déclin relatif du rail et de la voie
deau Déséquilibre spatiaux à toutes les échelles
(loi du fort appliquée aux territoires)
Réajustements politiques Grenelle de
lenvironnement Report de crédit vers les modes
plus efficaces en énergie Développement de
tangentielles (autoroutières et ferroviaires (LGV
med)) Taxe poids lourds ? gtgt faire payer à son
juste prix lusage de lautomobile et du camion
Mais inerties comportementales, spatiales et
territoriales très fortes Et contexte de
métropolisation libéralisation
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• 3 Du tout automobile à la maîtrise coordonnée
  des mobilités et des formes urbaines
• APPERT Manuel, 2005, Lart du grand écart pour
  maîtriser la mobilité dans la région
  métropolitaine de Londres, Mappemonde, Vol. 78,
  n2. Lien internet  http//mappemonde.mgm.fr/num6
  /articles/art05206.html
• MONTES Christian, 2003, Les transports dans
  laménagement urbain à Lyon, Lyon Géocarrefour,
  264p.
• PENY A., WACHTER S., 1999, Les vitesses de la
  ville, La Tour dAigues éditions de laube,
  194p.
• 3-1- De la ville pédestre à la ville automobile
• 3-2- La Métropolisation conforte la ville
  automobile
• 3-3- Ville durable et coordinations politiques
• 3-4- De larticulation des échelles

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3-1- De la ville pédestre à la ville automobile
De la proximité physique à la proximité
temporelle (en 150 ans) Ville traditionnelle
compacte et pédestre (chronométrie) Ville
moderne, à extension contigue à partir des TC
lourds (train, tram) Ville post-moderne,
automobilisée, connexité, ville diluée,
fragmentée, spécialisée, dépendante
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3-2- La Métropolisation conforte la ville
automobile
Métropolisation concentration et redistribution
régionale des personnes et activités Extension
spatiale discontinue de lurbanisation Nouveaux
modes de vie  à la carte  internationalisés Subu
rbanisation des ménages et activités (edge
cities) Conséquences Forte dépendante de la
connectivité des réseaux à toutes les
échelles Dépendance automobile / territoires de
lautomobile (selon G. Dupuy) Auto-entretien de
la suburbanisation et de lusage
automobile. Renforcement des nuds de réseaux
(gare TGV et surtout aéroports)
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3-3- Ville durable et coordinations politiques
Echec des politiques sectorielles
(1960-1990) Nouvelle éthique de développement
urbain face aux nuisances urbaines Coordination
des politiques de transport et dusage du sol
(Appert) gtgt vers une densification des espaces
urbains, ville compacte gtgt vers une mise en
réseau régionale (ex Grenoble/Lyon/St
Etienne) gtgt Une politique routière parcimonieuse
tarification
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Documents, cartes etc Chapelon L., 2000,
Transports et Énergie, Montpellier-Paris
Reclus-la Documentation française, CNRS-GDR
Libergéo, collection Atlas de France, vol. 11,
144 p. Ressources diverses Site de
Géoconfluences http//geoconfluences.ens-lsh.fr/do
c/transv/Mobil/MobilRess.htm