AVENIR DU TRANSPORT EN COMMUN: PUBLIC, PRIV OU MIXTE

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AVENIR DU TRANSPORT EN COMMUN PUBLIC, PRIVÉ OU
MIXTE ?

• Sean Nix Administrateur, Transport 2000 Ontario
• Le samedi 19 juin 2004
• Assemblée générale annuelle de Transport 2000
  Québec,
• Université du Québec à Montréal

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Présentation

• Définitions
• Histoire de la privatisation et déréglementation
• Les résultats
• Les bénéfices
• Les travaux de Transport 2000 GB
• English Summary
• Débat

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Définitions

• Privatisation labandon par le secteur public
  des responsabilités opérationnelles et
  financières du transport en commun
• Déréglementation l'enlèvement des
  contrôles gouvernementaux à l'opération
  privée du transport en commun

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Pourquoi la Privatisationet la Déréglementation?

• Pour les systèmes privés le profit est la mesure
  d'efficacité
• La déréglementation produirait un marché
  compétitif
• La compétition réduirait substantiellement les
  coûts
• Un marché compétitif améliorerait l'allocation
  des ressources
• Un marché compétitif ne produirait pas d'effets
  négatifs significatifs

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Histoire

• Le gouvernement conservateur des années 1980 sous
  Margaret Thatcher
• La loi sur le transport de 1985
• N'importe quel opérateur peut introduire un
  service vers nimporte où
• Les subventions seront offertes pour les services
  moins rentables
• Il faut que les réseaux du transport soient
  privés
• La déréglementation ne sapplique pas aux
  services à Londres

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Les Résultats

• Baisse dachalandage (denviron 1/3) à cause de
• les hausses de tarifs (environ 30)
• les changements constants des services par les
  réseaux privés
• les mauvais horaires
• les réductions des subventions aux services non
  rentables

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Les Résultats (suite)
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Les Résultats (suite)

• Réduction des coûts dexploitation à cause de
• lutilisation des minibus pour les nouveaux
  services
• les fermetures de garages (modernes)
• la réduction du personnel

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Les Bénéfices

• Pour les systèmes privés le profit est la mesure
  d'efficacité il faut investir pour le confort du
  passager
• nouveaux autobus à plancher bas et accessibles
• remplacement des véhicules tous les cinq ans -
  www.bartonbuses.co.uk
• plus dinformation (en temps réel les horaires à
  chaque arrêt)
• structures spéciales de tarifs -
  www.travelwm.co.uk
• CEST POSSIBLE SANS PRIVATISATION!!!

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Les Travaux de Transport 2000 GB

• Bringing Buses Up to Standard (Dec. 2002)
  Stephen Joseph, Directeur général
  www.transport2000.org.uk
• Les changements aux règlements qui gouvernent les
  services d'autobus
• des changements à la loi sur la concurrence pour
  permettre aux opérateurs de coopérer dans
  l'intérêt public
• expérimentation avec la méthode de franchises (le
  Contrat de Qualité)
• améliorer l'exécution de la priorité aux autobus

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Les Travaux de Transport 2000 GB (suite)

• politiques pro-autobus des conseils locaux avec
  le soutien du Gouvernement, y compris
• plus des Partenariats de Qualité dAutobus entre
  les conseils et les opérateurs
• plus des mesures de priorité aux autobus
• une meilleure intégration
• plus de subventions publiques pour étendre les
  services et faire baisser les tarifs
• des initiatives nationales pour promouvoir les
  bonnes pratiques et pour hausser les normes

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English Summary

• Privatisation Relief of operational and
  financial responsibility of public
  transit
• Deregulation Removal of government controls on
  the operation of public transit
• In Private Transport profit is the measure of
  efficiency
• Deregulation intends to produce a competitive
  market, reducing costs through improved resource
  allocation with no significant impacts

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English Summary (Cont.)

• Loss of ridership due to higher fares, poor
  scheduling, and subsidy reduction
• Major investments in rolling stock and passenger
  information availability (can be done publicly)
• Bringing Buses up to Standard (Transport 2000 UK)
  recommends changes in regulations, pro-bus
  policies at local council level, extra funding
  and national initiatives to set the pace of reform

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• DÉBAT