The purpose of the Open House tonight is to :

1
Abbott Street East Area Traffic Management Study
Rue Abbott Est Étude de gestion de la circulation
locale
Bienvenue à la séance portes ouvertes! De 17 h
30 à 20 h 30
Welcome to the Open House! 530 p.m. - 830 p.m.

• The purpose of the Open House tonight is to
• Present study background
• Present recommendations
• Give the public an opportunity to provide input
  and comments
• Outline the next steps to be undertaken in
  completing this Study
• Your comments are important and will be
  incorporated in the shaping of the Study findings
  and recommendations. Following your review of
  the information, please provide us with your
  comments. Please deposit completed comment
  sheets in the box provided or mail/fax/e-mail
  your comments to the address shown on the bottom
  of the comment sheet by May 1, 2007.
• All information/comments received will be
  maintained on file for use during the study and
  may be included in study documentation. With the
  exception of personal information, all comments
  will become part of the public record.
• Please Sign In Thank You

• La séance portes ouvertes de ce soir vise à
• mettre létude en contexte
• soumettre les recommandations à la population
• donner loccasion à la population de formuler ses
  observations et commentaires
• établir les étapes à venir pour compléter
  létude.
• Vos commentaires sont importants pour nous, et
  nous en tiendrons compte dans la formulation des
  conclusions et recommandations de létude. Une
  fois que vous aurez pris connaissance des
  renseignements, veuillez nous faire part de vos
  commentaires. Veuillez déposer la feuille de
  commentaires dûment remplie dans la boîte
  destinée à cette fin ou envoyer vos commentaires
  par la poste, par télécopieur ou par courriel aux
  coordonnées fournies à la fin de la feuille de
  commentaires, et ce, dici le 1er mai 2007.
• Tous les renseignements et commentaires reçus
  seront gardés dans un dossier pour fins
  dutilisation au cours de létude et pourraient
  être inclus dans la documentation connexe. À
  lexception des renseignements personnels, tous
  les commentaires seront de nature publique.
• Veuillez vous inscrire Merci

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ATM Process Overview
GCL Processus
Monitoring Evaluation
Implementation
Implementation Stage
Next Steps
Prioritization of Measures for Implementation
Study Steps
Ètapes de létude
Approval
We are here
Open House Public Input
Analyze/Evaluate Alternatives
Study Stage
Develop Alternate Solutions
Completed Tasks
Identify Stakeholders (hold Public Working Group
Meeting)
Data Collection
Screening Process, Categorize Projects, Study
Prioritization
Pre-Study Stage
Concerns Reported by Public

• For the Open House tonight, we will provide
  information on the following aspects of the
  Study
• Background
• Data collection/review
• Analysis
• Recommended Alternatives

• Pendant la séance portes ouvertes ce soir, vous
  pourrez en apprendre davantage sur les sujets
  suivants
• Contexte
• Collecte de données
• Analyse
• Solutions recommandés

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Background
Contexte

• The City of Ottawa initiated a study to examine
  traffic concerns on Abbott Street East in
  Stittsville, between Stittsville Main Street and
  Iber Street.
• A Notice of Study Commencement was published in
  local newspapers, and flyers were distributed to
  surrounding neighbourhood residences in August
  2006 to notify the public of the traffic study
  and to solicit their input.
• Thirty-five responses were collected from the
  public. The issues raised by the public were
  verified through the analysis of data.
• A problem statement was defined as follows
• The vehicle speeds observed on Abbott Street
  negatively affect other road users (pedestrians,
  cyclists, and other drivers) as well as the local
  residents. Furthermore, school-related stopping
  and parking on Abbott Street and Moss Hill Trail
  causes driver confusion, noise, inconvenience to
  residents and additional neighbourhood traffic.

• La Ville dOttawa a entamé une étude visant à
  examiner les problèmes de circulation de la rue
  Abbott Est, à Stittsville, entre les rues Main et
  Iber.
• On a publié un avis de lancement dune étude dans
  les journaux locaux et distribué des dépliants
  dans le quartier en août 2006 afin daviser la
  population de létude de gestion de la
  circulation locale envisagée et de solliciter sa
  participation à celle-ci.
• On a obtenu 35 réponses. Les questions soulevées
  ont fait lobjet dune analyse des données.
• Un problème a en outre été formulé comme suit
• La vitesse des véhicules observée sur la rue
  Abbott a une incidence négative sur les autres
  usagers de cette voie (soit les piétons, les
  cyclistes et les autres conducteurs) de même que
  sur les personnes qui résident dans cette rue. De
  plus, les arrêts et le stationnement relativement
  aux activités scolaires dans la rue Abbott et le
  chemin Moss Hill Trail causent de la confusion
  chez les conducteurs, du bruit et dautres
  dérangements pour les personnes qui résident dans
  ces rues, de même quune circulation accrue dans
  le quartier.

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Collection of Data
Collecte de données

• Vehicle Speed
• Several different statistical measures can be
  used when evaluating speed data. One of the more
  significant measures is the 85th percentile
  speed. This is the speed at, or below which, 85
  of the traffic moves. Ideally the 85th
  percentile speed should match the speed limit.
  The 85th percentile speeds observed along Abbott
  Street are illustrated below together with the
  dates the data was collected.

• Vitesse des véhicules
• On peut utiliser plusieurs mesures statistiques
  pour évaluer les données sur la vitesse. La
  vitesse au 85e centile est une des mesures
  statistiques les plus significatives. Il sagit
  de la vitesse à laquelle ou en deçà de laquelle
  85 des véhicules circulent. Idéalement, la
  vitesse au 85e centile devrait correspondre à la
  limite de vitesse. La vitesse au 85e centile
  relevée dans la rue Abbott est illustrée
  ci-dessous, de même que les dates de collecte des
  données.

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Area Traffic Management Measures
Mesures de gestion de la circulation locale

• Area Traffic Management (ATM) refers to a broad
  group of measures and initiatives to address
  neighbourhood traffic issue
• The objective of ATM measures is to improve
  safety and liveability of neighbourhood streets
• Main concerns on neighbourhood streets can be
  mitigated by measures that target speeding,
  volumes or driver behaviour as illustrated below

• La gestion de la circulation locale (GCL)
  correspond à un large éventail de mesures et
  dinitiatives visant à remédier aux problèmes
  liés à la circulation dans un quartier donné
• Les mesures de GCL ont pour objectif daméliorer
  la sécurité et la qualité de vie dans les rues du
  quartier
• Les principales préoccupations liées aux rues
  dun quartier peuvent être atténuées par la prise
  de mesures ciblant la vitesse, le débit de
  circulation ou le comportement des conducteurs,
  tel quillustré ci-dessous

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Understanding Traffic Calming
La b c de la modération de la circulation

• QUEST-CE QUE LA MODÉRATION DE LA CIRCULATION?
• La modération de la circulation est un ensemble
  de mesures principalement physiques visant à
  réduire les effets néfastes de lutilisation de
  véhicules motorisés, à changer le comportement
  des conducteurs et à améliorer les conditions
  pour les autres utilisateurs de la voie. (Voir le
  Guide canadien daménagement des rues
  conviviales)
• On a principalement recours à la modération de la
  circulation dans les rues résidentielles et
  routes collectrices, et cette option peut
  sappliquer à toutes les collectivités, peu
  importe leur taille.
• OBJECTIFS DE LA MODÉRATION DE LA CIRCULATION
• Amélioration de lenvironnement du quartier
• Incitation des conducteurs à adopter un
  comportement adéquat
• Réduction de la vitesse des véhicules
• Minimisation des conflits entre les usagers de la
  rue
• QUAND DOIT-ON RECOURIR À LA MODÉRATION DE LA
  CIRCULATION?
• Il peut être nécessaire dutiliser la modération
  de la circulation quand on établit que le débit,
  la vitesse et les caractéristiques
  opérationnelles ne conviennent pas au type de
  route ou à lutilisation des terrains adjacents à
  celle-ci
• QUE PERMET LA MODÉRATION DE LA CIRCULATION?
• On peut avoir une incidence sur la vitesse et le
  débit de la circulation de même que sur le
  comportement des conducteurs.
• Il y a des répercussions monétaires et cela peut
  influer sur les services, comme lentretien des
  routes, le transport en commun ou les services
  durgence (incendie et ambulance).
• QUELLES SONT LES LIMITES DE LA MODÉRATION DE LA
  CIRCULATION?
• Elle ne règle pas les problèmes sociaux en
  général, comme le développement des banlieues, la
  dépendance à lautomobile, la croissance de la
  circulation ou les déplacements seuls en voiture.

• WHAT IS TRAFFIC CALMING?
• Traffic calming is the combination of mainly
  physical measures that reduce the negative
  effects of motor vehicle use, alter driver
  behaviour and improve conditions for
  non-motorized street users. (Canadian Guide to
  Neighbourhood Traffic Calming)
• It is used primarily on residential local and
  collector streets and can be considered for all
  communities, regardless of size
• GOALS OF TRAFFIC CALMING
• Improve neighbourhood environment
• Encourage proper behaviour by motorists
• Reduce vehicular speeds
• Minimize conflicts between street users
• WHEN IS TRAFFIC CALMING NECESSARY?
• Traffic calming may be necessary where it has
  been established that traffic volumes, speeds or
  operational characteristics are inappropriate for
  the type of road or adjacent land uses
• WHAT CAN TRAFFIC CALMING DO?
• It may impact traffic speeds and volumes as well
  as driver behaviour.
• It has cost implications and may impact services
  such as road maintenance, transit and emergency
  services (fire and ambulance)
• WHAT DOES TRAFFIC CALMING NOT DO?
• Does not address broader social issues such as
  suburban development, automobile dependence,
  traffic growth or single-occupant commuting

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Examples of Traffic Calming
Mesures de modération de la circulation
8
Alternatives
Solutions possibles

• La première solution consiste à jumeler diverses
  mesures physiques, dont la création dune
  chicane, dun terre-plein et de plusieurs
  avancées de la bordure de trottoir, à la fois à
  mi-chemin des pâtés de maisons et aux
  intersections. Ces mesures réduisent la largeur
  de la voie et ajoutent de la friction
  périphérique, en plus de favoriser modérément ou
  substantiellement la réduction de la vitesse,
  quoiquelles soient assez coûteuses (environ 5
  000 à 10 000 chacune).
• La deuxième solution consiste à marquer les deux
  côtés de la chaussée perpendiculairement et à
  tracer des terre-pleins, qui pourraient être
  placés aux endroits où on compte installer de
  véritables terre-pleins. Cette solution a une
  faible incidence sur la réduction de la vitesse,
  mais serait plus économique (environ 10 000 ).
• La solution la plus économique (soit le marquage
  de la chaussée) est plus susceptible dêtre
  appliquée à court terme. Cette solution ferait
  lobjet dune mise en uvre progressive. Le
  marquage de la chaussée constitue létape A. On
  effectuerait ensuite un suivi pour établir
  lefficacité de cette mesure et, selon les
  résultats obtenus, dautres mesures pourraient
  être prises. Ces mesures correspondraient à
  létape B et consisteraient en linstallation de
  terre-pleins là où les lignes sont tracées.

• The first alternative is a combination of various
  physical measures including a chicane, a median
  island and several curb extensions both at
  mid-block locations and at intersections. These
  measures physically narrow the driving lane and
  add peripheral friction. These measures provide
  a substantial to moderate benefit in speed
  reduction and have a considerable cost.
  (approximately 5000-10,000 for each measure)
• The second alternative consists of perpendicular
  pavement markings along both edges of the roadway
  and several painted medians. The painted medians
  are in the locations where a physical median
  could eventually be added. This alternative
  provides a modest benefit for speed reduction and
  has an associated minimal cost. (approximately
  10,000)
• The lower cost alternative (pavement markings)
  has a higher probability of implementation in the
  short term. This solution will be implemented in
  a staged process. The pavement markings are Part
  A and will be monitored for effectiveness and
  depending on the outcome, further measures could
  be added. These measures would be Part B and
  would consist of physical medians in the same
  locations as the painted medians.

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Next Steps
Prochaines étapes

• Evaluate input from public consultation
• Modify and finalize recommendations based on
  public comments
• Present recommendations to the City of Ottawa for
  review
• Finalize the report for approval
• Subject to comments received and the receipt of
  the necessary approvals and budget, the City of
  Ottawa can then proceed with the implementation
  of the recommendations.
• How Can You Help?
• Provide your input
• Express your views on process, measures etc.
• Complete a comment sheet
• Thank you for attending!

• Évaluation des commentaires tirée de la
  consultation publique
• Modification des recommandations fondées sur les
  observations de la population et finalisation de
  celles-ci
• Dépôt des recommandations à la Ville dOttawa à
  des fins dexamen
• Finalisation du rapport à des fins dapprobation
• Selon les observations reçues et lobtention des
  fonds et des approbations nécessaires, la Ville
  pourra mettre les recommandations en uvre.
• De quelle façon pouvez-vous nous aider?
• Transmettez-nous votre rétroaction
• Faites-nous part de votre point de vue sur le
  processus, les mesures, et ainsi de suite.
• Remplissez une feuille de commentaires
• Merci de votre présence!