Diapositive 1

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Pont hors norme en Grèce. Pour un budget de 800
millions d'euros, le pont est pourvu d'un viaduc
de 600 mètres, de 4 pylônes et dispose de 4 voies
de circulation pour les automobilistes. Sa
construction a nécessité 250 000 m3 de béton, sa
charpente métallique pèse 172 000 tonnes, et ses
4 pylônes de béton de 227 mètres soutiennent 368
haubans.
Chanson Cross over the Bridge
Interprète Patti Page
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L'inauguration officielle du pont s'est
déroulée le 8 août 2004, avec le passage de la
flamme olympique, et des membres de l'équipe de
football olympique grecque, vainqueurs de l'Euro
de football 2004, sous un feu d'artifice géant.
Un an après, le pont a réussi son pari  en
reliant le Péloponnèse à la Grèce continentale,
il a permis un fort développement local, et
facilité les communications entre la Grèce et
l'Italie.
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Le pont suspendu ..le plus long au monde.
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Des conditions difficiles. Le pont Trikoupis a
été un véritable défi pour ses ingénieurs,
construit dans la région la plus sismique de
Grèce  le détroit de Corinthe. Le pont franchit
une étendue d'eau d'environ 2 500 mètres, dans un
milieu très difficilement constructible, avec 65
mètres de profondeur d'eau, et un fond très peu
résistant. Il est donc prévu pour résister à des
vents de 250km/h et au choc d'un pétrolier de
180 000 tonnes. Seul un séisme de 7 sur l'échelle
de Richter serait capable d'altérer l'intégrité
physique du pont.
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Des moyens colossaux. La construction du pont
aura nécessité 7 ans de travaux, 1200 hommes, 250
000 m3 de béton et 100 000 tonnes d'acier. Le
seul poids des haubans représente ainsi 4 500
tonnes. Le coût total du projet sélève à près de
800 millions dEuros. L'Europe et l'Etat grec ont
chacun participé à hauteur de 45. Aujourd'hui,
le pont est financé en partie par une taxe
imposée aux automobilistes, en fonction de leur
type de véhicule.
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Les fondations. Vous êtes au niveau de la mer,
à l'intérieur du fût de l'une des piles. Cette
partie de l'édifice, qui soutient le tablier du
pont, descend à 65 mètres de fond, jusqu'au
sous-sol marin. La technique de construction
utilisée pour le pont est proche de celle des
plate-formes pétrolières de haute mer. Les
embases des piles sont les plus grosses jamais
réalisées, avec 90 mètres de diamètre.
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Une construction en plusieurs étapes. Les piles
n'ont pas été construites au fond de l'eau, mais
sur la côte, en cale sèche. Ladite cale sèche est
mise à l'eau, les embases qui flottent sont
remorquées vers leur lieu de destination. La
construction se poursuit alors en flottaison, les
piles n'étant immergées qu'une fois fois achevées
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Une technique innovante. Les ingénieurs se sont
inspirés des plates-formes pétrolières pour la
conception du pont. La technique du pont suspendu
classique, d'abord envisagée, n'a finalement pas
été retenue. Elle aurait nécessité un ancrage des
câbles porteurs sur les rives, or le sol était
trop fragile
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Un passage indipensable. Le tablier de 27,2
mètres de largeur comporte, dans chaque
direction, deux voies de circulation, une bande
d'arrêt d'urgence et un trottoir. Le pont est
traversé en moyenne par 12 000 véhicules par
jour. Le tarif est de 10 euros pour les voitures,
environ 30 euros pour les camions, selon le
nombre d'essieux, et monte jusqu'à 51 euros pour
les bus de plus de 40 places.
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Une oeuvre d'art. Le pont de Rion-Antirion,
avec quatre pylônes, est le pont à haubans qui en
compte le plus. 23 paires de haubans sont
accrochés de part et d'autre de chaque pylône. Le
pont est ainsi non seulement équilibré, mais
aussi esthétique. Les grecs l'ont même renommé
"le pont de Poséidon", dieu de la mer et des
tempêtes, en hommage à sa beauté, et aux colères
de la mer que le pont devra supporter.
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Plus rapide et plus sûr. Jusqu'à présent, la
traversée du détroit de Corinthe était assurée
par un service de bacs et de ferries, un trajet
de trois quarts d'heure. Mais ce système n'est
plus adapté à la croissance continue du trafic.
Avec le pont, il faudra tout juste cinq minutes.
Autre avantage  la construction, insensible aux
intempéries, pourra rester ouverte quelles que
soient les conditions météo. Le pont promet un
fort potentiel de développement des régions
désormais reliée  la côte Nord et la 3ème ville
grecque Patras.
Fin.