PRESENTATION DU MOTEUR D4D

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PRESENTATION DU MOTEUR D4D
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MOTEUR D4D
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PARTICULARITES DU MOTEUR D4D

• Fonctionne avec de lessence alcoolisé
• Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées
• Culbuteurs à rouleau
• HMI

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
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IDENTIFICATION
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COUVRE CULASSE

• En plastique

• En deux parties (HMI)

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CULASSE

• En aluminium

• Reçoit larbre à cames

• La dépose de la culasse est possible sans
  décalage de larbre à cames

• Les vis sont à usage unique

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JOINT DE CULASSE

• Métallique multifeuilles

• Le repère TOP est à diriger vers le haut

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HAUTEUR DE CULASSE

• Hauteur de 99 mm

• La déformation maximal est de 0,05 mm
• Pas de rectification

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BOUGIES

• Bougies CHAMPION ref REA8MCL

• Couple de serrage de 2 à 2,7 daNm

• Échange tout les 60 000 km

• Ecartement délectrode nominal 0,9 mm

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SOUPAPES

• Moteur 16 soupapes

• Soupapes dadmission
• Diamétre de queue 5,48 mm
• Diamètre de tête 26 mm
• Longueur 110,54 à 110,99 mm

• Soupapes déchappement
• Diamétre de queue 5,47 mm
• Diamètre de tête 22,1 mm
• Longueur 112,27 à 112,72 mm

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SIEGES DE SOUPAPES

• Angle de siège 89,30

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GUIDES DE SOUPAPES

• longueur 40,15 mm

• D extérieur 11 mm

• D intérieur 5,5 mm

• Joint détanchéité incorporé

• Joint à usage unique

• les joints servent dappuis aux ressorts

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RESSORTS DE SOUPAPES

• Conique

• longueur libre 40,2 mm

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ARBRE A CAMES

• Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées

• 5 paliers

Diagramme de distribution avec un jeu théorique
nul
Retard ouverture admission (ROA) -10 Retard
fermeture admission (RFA) 31 Avance
ouverture échappement (AOE) 25 Avance
fermeture échappement (AFE) - 8
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PISTONS

• Monté libre sur laxe

• Deux classes de piston (A ou B)

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CARTER-CYLINDRES

• Chemises fontes insérées à la coulée

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CLASSE DES PISTONS
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SEGMENTS DES PISTONS

• Trois segments par piston
• Segment coup de feu
• Segment racleur
• Segment détanchéité

• Les segments sont montés libre sur le piston
• Le repère TOP est à diriger vers le haut

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BIELLES

• Bielles en acier forgé (entr axe 122 mm)
• Ecart entre les 4 bielles 11 grammes
• Le pied de bielle na pas de bague

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VILEBREQUIN

• Vilebrequin en fonte
• 5 paliers et 4 contrepoids

• Respecter le sens de montage des bielles

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DEMI COUSSINETS DE VILEBREQUIN

• Demi coussinets rainurés côté carter cylindre

• Demi coussinets lisses côté carter chapeau

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VOLANT MOTEUR

• En acier fritté
• Supporte la couronne de démarreur
• Équipé de la cible du capteur de régime (60-2
  dents)
• Il reçoit le trou de pigeage pour le calage de la
  distribution

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POMPE A HUILE
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POMPE A HUILE

• Pompe à huile à engrenages intérieurs de type
  duo-centrique
• Entraînée en bout de vilebrequin
• Tarage du clapet de décharge 7 bars

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FILTRE A HUILE

• Filtre non recyclable
• Monté sur une entretoise
• Capacité de 100 ml

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CAPACITE D HUILE
Capacité dhuile avec échange de la cartouche filtrante 3,75 litres
Contrôler systématiquement le niveau dhuile à laide de la jauge manuelle Contrôler systématiquement le niveau dhuile à laide de la jauge manuelle
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CONTROLE DE PRESSIONCIRCUIT DHUILE
Points de contrôles Pression minimum (bar)
Contrôle 1 à 1000 tr/min 1,55
Contrôle 2 à 2000 tr/min 4
Contrôle 3 à 4000 tr/min 4,35
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POMPE A EAU

• Entrainé par la courroie de distribution

• Galet dentraînement lisse

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THERMOSTAT

• Positionné en regard du capteur de
  température deau.

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CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

• Boîte de dégazage séparée du radiateur
• Radiateur à circulation verticale refroidie par
  un seul moto-ventilateur

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CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
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DISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE

• La distribution est protégée par trois carters
• La distribution comporte un tendeur dynamique

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DISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE
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CALAGE DE LA DISTRIBUTION
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ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES

• La poulie daccessoire peut entraîner deux
  courroies en poly vé

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LE CIRCUIT D ALIMENTATION EN AIR

• Il est en deux parties constituant le HMI
• La partie basse sert de couvre culasse et de
  réserve dair
• La partie haute reçoit le boîtier papillon et les
  conduits dadmissions

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BOITIER PAPILLON MOTORISE

• Le boîtier papillon nest pas accessible
  sans démontage du répartiteur dair

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DISPOSITIF DE SECURITE LIMP-HOME

• En cas de panne, le papillon est au repos sous
  laction du ressort.
• Le régime moteur est alors limité à 1700 tr/min

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ALIMENTATION EN CARBURANT

• Rampe d alimentation des injecteurs sans retour
• Régulateur de pression d essence implanté dans
  le réservoir (3,5 bars)

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DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEUR
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DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEUR

• Le contrôle moteur est géré par un système
  Magneti Marelli 5NR
• Connectique modulaire avec verrouillage par
  étrier (96 voies)

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GESTION DE L INJECTION

• Gestion de l air (papillon motorisé)
• Logique d ouverture du papillon
• Détermination d un couple moteur (fonction du
  régime et pédale d accélérateur)
• Prise en compte des corrections de couple