LES

1
LES ÉLÉMENTS À SURVEILLER LORS DE LENTRETIEN
PRÉVENTIF DES VÉHICULES COMMERCIAUX VISANT À
MAXIMISER LEUR EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE

• Olivier Bellavigna-Ladoux, ingénieur, M.Ing.
• ProLad Experts Inc.

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
2
FACTEURS AFFECTANT LEFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE DES
VÉHICULES LOURDS

• Gestion de la marche au ralenti
• Techniques de conduite (changements de vitesse,
  régimes moteur, accélérations, vitesses de
  croisière, freinage, conduite préventive)
• Choix de configuration du véhicule (type,
  capacités, dimensions, motorisation, équipements,
  etc.)
• Accessoires et équipements (chaufferettes
  auxiliaires, déflecteurs aérodynamiques,
  chauffe-moteur, gestion électronique, module de
  contrôle électronique, etc.)
• LENTRETIEN PRÉVENTIF ET LA VÉRIFICATION MÉCANIQUE

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
3
ENTRETIEN PRÉVENTIF ET VÉRIFICATION MÉCANIQUE VS
EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE

• Résistance au roulement
• Aérodynamisme
• Alignement
• Frottement
• Pneus
• Roues
• Essieux
• Freins
• Suspensions
• Direction
• Groupe motopropulseur
• Lubrification
• Refroidissement
• Turbo / Échangeur dair
• Injection
• Système déchappement
• Systèmes anti-pollution
• Accessoires énergivores

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
4
RÉSISTANCE AU ROULEMENT
18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
5
RÉSISTANCE AU ROULEMENT

• AÉRODYNAMISME
• Carrosserie
• Accessoires de carrosserie
• Équipements fixés au véhicule
• Espace de chargement (état et disposition)
• Hauteur des suspensions

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
6
RÉSISTANCE AU ROULEMENT

• PNEUS
• Pression de gonflage trop faible (par exemple
  selon Volvo perte de 10 psi augmentation de
  consommation de 1)
• Usure inégale des bandes de roulement
• Balancement
• Sur roues doubles et essieu à roues doubles
  hauteur (diamètre) des pneus inégale due à un
  diamètre ou une usure non uniformes (règle SAAQ
  du 0.5 po)

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
7
RÉSISTANCE AU ROULEMENT

• ROUES
• Alignement (par exemple selon Cummins toe-in
  3/8 drive 1 offset augmentation de
  consommation de 2.2. Un désalignement sévère
  peut également provoquer une augmentation de
  consommation pouvant aller jusquà 25!)
• Roue endommagée ou voilée
• Roulements de roue (usure, lubrification,
  ajustement)

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
8
RÉSISTANCE AU ROULEMENT

• ESSIEUX
• Alignement
• Usure
• Portée de fusée (usure, jeu radial)
• Essieux auto-vireurs
• Essieux relevables
• Essieux directeurs doubles

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
9
RÉSISTANCE AU ROULEMENT

• FREINS
• Freins de stationnement et de service
• Récepteurs
• Ajustement régleurs
• Arbres à came
• Soupapes
• Conduites pneumatiques
• Soupape de pédale
• Compresseur
• Garnitures
• Ressorts
• Étriers et guides détiers
• Sécheur dair et valves de purge
• Cylindres de roue / maître-cylindre

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
10
RÉSISTANCE AU ROULEMENT

• SUSPENSIONS
• Amortisseurs
• Ressorts à lames
• Ressorts pneumatiques
• Valves de nivellement
• Barres de torsion
• Barres stabilisatrices
• Ancrages
• Balanciers
• Brides centrales
• Jambes de force
• Jumelles

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
11
RÉSISTANCE AU ROULEMENT

• DIRECTION
• Axes de roues
• Axes de fusée de roue
• Joints à rotules
• Barres daccouplement
• Bielles daccouplement
• Leviers de commande
• Leviers de direction
• Boîtiers
• Bras de renvoi

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
12
GROUPE MOTOPROPULSEUR
18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
13
GROUPE MOTOPROPULSEUR

• LUBRIFICATION
• Transmission
• Différentiel
• Moteur
• Filtres (qualité et fréquence de remplacement)
• Huiles (codes de viscosité, type et fréquence de
  remplacement)
• Échantillonnage et tests dhuiles (au Canada 45
  des exploitants ne le font pas)

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
14
GROUPE MOTOPROPULSEUR

• REFROIDISSEMENT
• Radiateur
• Bouchon du radiateur
• Déflecteurs du radiateur
• Thermostat
• Ventilateur (10 à 70 hp environ 7 du temps)
• Pompe à eau
• Refroidisseur dhuile
• Liquide réfrigérant (état et niveau)
• Sonde de température

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
15
GROUPE MOTOPROPULSEUR

• TURBOCOMPRESSEUR
• Fuite dhuile
• Ajustement du régulateur (wastegate)
• Ajustement des soupapes du moteur
• États des turbines
• Raccords du boîtier
• Sonde de pression

• ÉCHANGEUR DAIR
• Fuites
• Obstruction ou encrassement
• Étanchéité des raccords

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
16
GROUPE MOTOPROPULSEUR

• INJECTION
• Pompe haute pression
• Pompe primaire (primer)
• Injecteurs
• Conduites rigides
• Conduites flexibles
• Solénoïde de fermeture
• Filtre à carburant obstrué
• Filtre à air obstrué ou percé
• Bougies de préchauffage

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
17
GROUPE MOTOPROPULSEUR

• SYSTÈME DÉCHAPPEMENT
• Fuites
• Restriction
• Convertisseur catalytique
• Obstruction
• Absence
• Sonde NOx (2.5 à 2.0 g/hre)
• Conduite dalimentation en air dapport

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
18
GROUPE MOTOPROPULSEUR

• SYSTÈMES ANTI-POLLUTION
• Témoin lumineux MIL pour les moteurs 2010-2019
  (Malfunction Indicator Light)
• EGR Recirculation des gaz déchappement
• Modules et capteurs de contrôle électronique
• Soupape EGR
• Filtre à particules
• Raccordement
• Obstruction
• Perforation

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
19
GROUPE MOTOPROPULSEUR

• ACCESSOIRES ÉNERGIVORES
• Climatisation (compresseur, courroie et
  embrayage)
• Climatisation dappoint
• Chauffe-moteur
• Chaufferette auxiliaire
• Pompes hydrauliques
• Génératrices auxiliaires
• Compresseur pneumatique (4.5 hp 5 du temps) et
  installations de freinage et de suspension
  pneumatique (fuite augmentation de consommation
  de 2)
• Ratio des différentiels (vitesse vs RPM)

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu
20
CONCLUSIONS

• Lentretien préventif et la vérification
  mécanique adéquats des véhicules commerciaux
  peuvent clairement permettre de maximiser leur
  efficacité énergétique
• Deux aspects doivent être surveillés, soit
• La minimisation de la résistance au roulement
• La maximisation du rendement et de lefficacité
  du groupe motopropulseur

18e Congrès ASMAVERMEQ, 11 septembre 2009, Manoir
Richelieu