Sin t

1
BIENVENIDOS
CAPACITACIÓN A CLIENTES Y USUARIOS
Disertante Ingeniero CARMELO CAPARELLI Gerencia
de Aseguramiento de Calidad
2
NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS
LIBRES DE ASBESTOS Y NO RETORQUEABLES.
3
NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS
Material Base Compuesto a base de Fibras
sinteticas inorganicas del tipo Aramidicas,
fibras de Kevlar y de Carbono aglomeradas con
cauchos del tipo Nitrilo-Butadieno en un proceso
integral de curado, que le confieren optima
estabilidad y sellabilidad a altas temperaturas y
maximas presiones de trabajo
4
NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS
Alma Metalica Perforadada de forma circular
(Tipo estrella) en sentido vertical, de acuerdo a
especificacion DIN (Alemania),que le confiere un
optimo anclaje con el material base, brindando
excelentes propiedades de sellado y hermeticidad
y permaneciendo totalmente elastica a maxima
presion y temperatura de trabajo.
5
NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS
Aros de fuego Conformado en acero con aleaciones
especiales para asegurar el optimo sellado en las
camaras de combustion en el momento de maxima
presion y temperatura.
Cordon sellador Formulado con caucho de silicona
vulcanizado en estado latente de curado, para
lograr un optimo sellado en el momento del
montaje y puesta en marcha.
6
NUEVA TECNOLOGIA EN JUNTAS TAPAS DE CILINDROS

• Sello Reten Formulado en Silicona o Viton de
  acuerdo a especificacion original.
• Principales Caracteristicas
• Labio, Compuesto y altura.

Tratamiento superficial Totalmente
anti-adherente en ambas caras, impermeabilizado
de la junta y proteccion frente al liquido de
refrigeracion y lubricantes del motor evitando la
capilaridad en el material de la junta. Facil
desmontaje sin deterioros y daños sobre tapa de
cilindros y Block.
7
JUNTAS PARA TAPAS DE CILINDROS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• COMPRESIBILIDAD
• RECUPERACIÒN
• TIRAJE

Vista en Corte Transversal
8
JUNTAS MULTILÁMINA (MLS)

• MLS ( MULTI LAYER STEEL)
• Características y propiedades.
• Resistencia a altas temperaturas.
• Reducción de los pares de apriete.
• Presiones selectivas.
• Sellado lineal
• Puentes entre cilindros inferiores a 4 mm
• Mínima deformación de cilindros
• Elevado potencial de sellado
• No necesitan reapriete
• Permanentemente elástica
• Relajación prácticamente inexistente
• Alta conductividad térmica
• Reducción de emisiones de escape
• Máximo ajuste de cilindros
• Alta resistencia mecánica
• Espesores de junta desde 0.25 mm
• Material totalmente reciclable

9
JUNTAS MLS - COMPOSICION

• LAMINAS FORMADAS CON NERADURAS CONCAVAS Y
  CONVEXAS, DE ACUERDO AL USO ESPECIFICADO.

• CADA SECTOR DE LA JUNTA PUEDE SER ELABORADO DE LA
  FORMA APROPIADA PARA LOGRAR UN OPTIMO SELLADO.

• ESTAN COMPUESTAS POR UNA O MAS LAMINAS
  SUPERPUESTAS.

10
DISEÑO DE JUNTAS MLS

• La principal diferencia entre una junta de culata
  convencional y una MLS se encuentra en el
  concepto de sellado.
• Las juntas tradicionales realizan un sellado
  superficial, lo que significa que el apriete
  realizado por los tornillos, es repartido por
  toda la superficie de la junta, aun en aquellas
  donde no es necesario en la misma magnitud.
• La junta MLS consigue un sellado lineal allí
  donde se encuentran posicionados los distintos
  corrugados de las laminas exteriores, así como
  una mayor presión superficial en la zona de
  cierre de cilindros.
• Los diferentes corrugados dan características de
  presión diferenciales.
• El resto de la junta, prácticamente carece de
  presión.

11
DEFORMACIONES EN CILINDROS

• Para el diseño de una junta de culata, uno de los
  principales puntos a considerar, es la posible
  deformación de los cilindros del motor.
• Esta deformación puede ser originada por un
  excesivo apriete así como por un
  sobredimensionamiento de la junta.
• Con la junta de culata MLS, prácticamente queda
  resuelto el problema, por lo que se consigue una
  mejor adaptabilidad a los segmentos del cilindro.
• Se evita una pérdida de compresión y también un
  arrastre de aceite a la cámara de combustión.

Valores Iniciales (sin distorsiòn)
Junta convencional
Junta MLS
Baja deformaciòn
Alta deformaciòn
12
OTRAS CONSIDERACIONES

• Las juntas y demás componentes deben estar
  completamente limpios antes de proceder al
  montaje.
• Toda inclusión de material sobrante entre las
  partes en contacto puede ocasionar posteriores
  perdidas.
• Las juntas de nueva tecnología poseen cordón
  sellador incorporado, por lo tanto en estos casos
  no es necesario el uso de selladores adicionales
  
• En caso de ser necesario el uso de selladores
  tener en cuenta que el uso excesivo del mismo
  puede ocasionar bloqueos de conductos de agua o
  aceite con el consiguiente perjuicio.

13
OTRAS CONSIDERACIONES

• Nunca reutilice una junta usada, dado que la
  misma ya perdió las condiciones iniciales de
  compresibilidad y recuperación al ser apretada.
• La junta tapa de cilindros es un componente fácil
  de ser deteriorado por un incorrecto manipuleo y
  puede causar inconvenientes si
• El cordón sellador esta dañado.
• La superficie presenta roturas o dobleces por
  caídas.
• La superficie presenta desprendimiento de
  material.