Sin ttulo de diapositiva

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Tranvía, movilidad y Medio Ambiente
Barcelona, 10 de noviembre de 2004
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La evolución de las ciudades
Ayer
Hoy
Accesibilidad Movilidad Desarrollo
sostenible

• Escasa o nula
• planificación urbana.
• El transporte, concebido
• como eslabón necesario
• para unir áreas urbanas.
• Construcción de
• aparcamientos, vías
• rápidas y accesos a
• medida que crecía el
• parque móvil

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La evolución de las ciudades
De dónde partimos
Hacia dónde vamos

• Planificación a largo plazo
• Diseño de planes
• urbanísticos con criterios
• de sostenibilidad
• Compromisos
• interinstitucionales
• Recuperación de espacios
• de comunicación
• Mejora del medio ambiente
• Mejora de Calidad de vida

• Periurbanización y
• centros de débil densidad.
• Relación entre el esquema
• de urbanismo / sistema de
• Transporte
• El automóvil, dueño de la
• calle frente al peatón
• Congestión circulatoria
• Saturación de vías de
• acceso

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El Tráfico como problema urbano

• Población
• Distancias a recorrer
• Necesidad de Movilidad
• Atascos
• Accidentes
• Nuevos Problemas
• Saturación de vías
• Aparcamientos en doble fila
• Ocupación de espacios
• peatonales

Soluciones tradicionales Autopistas Parkings
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El Tráfico como problema urbano
Construcción de más autovías
Más vehículos privados
Un círculo vicioso
Construcción de aparcamientos
Atascos
Congestión de vías de acceso
Aumento de accidentes
Resultado Una ciudad para los vehículos, no para
las personas
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La primacía del vehículo privado
Congestión de tráfico Emisiones
contaminantes Siniestralidad Necesidad de
estacionamientos
Estrés en conductores y peatones
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Las soluciones
Calidad del transporte público.
Peatonalización de calles. Aparcamientos
en la periferia urbana.
Restricciones al tráfico particular.
Motivación para el uso del transporte
colectivo. Nuevos medios de transporte.
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El Tranvía como agente del cambio

• ? RÁPIDO
• ? CÓMODO
• ? ECOLÓGICO
• ? ACCESIBLE
• ? PUNTUAL
• ? INTERMODAL

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El Tranvía como agente del cambio

• ? Contribuye a la reordenación
• del tráfico
• ? Cuenta con un pasillo exclusivo
• ? Reduce los aparcamientos
• anárquicos
• ? Ocupa menos espacio dinámico
• ? Crea vías verdes
• ? No contamina
• ? Amplía espacio de aceras
• ? Fomenta la intermodalidad
• ? Promueve la accesibilidad
• ? Fácil integración en el entorno

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El Tranvía como agente del cambio
El Tranvía moderno beneficia a toda la sociedad
? Permite luchar contra la invasión del
vehículo ? Genera condiciones para un
Desarrollo Sostenible ? Libera el centro de
la ciudad y amplía las áreas
peatonales ? Mejora la accesibilidad
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El Tranvía como agente del cambio
Espacio urbano requerido por diferentes modos de
transporte para trasladar a 15.000 personas
Automóvil 2.000.000 m2 Autobús
35.000 m2 Tranvía moderno 15.000 m2
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El Tranvía como agente del cambio
Tráfico sólo automóviles Demanda de Oxig.
470.000 m3 Emisión de CO2 250 m3 Tráfico
automóviles buses Consumo de Oxig. 250.000
m3 Emisión de CO2 125 m3
El Tranvía no consume oxígeno y no emite
CO2 NO CONTAMINA
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Medidas complementarias
Aparcamientos disuasorios Tecnologías
SIT Vehículos ecológicos Planes de educación
vial y sensibilización Medidas disuasorias
(vehículos privados) Vías de transporte
alternativo (carril bici)
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El Tranvía de Euskadi
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El Programa Tranviario de Euskadi
Núcleos urbanos incluidos en el Programa
Tranviario del Gobierno Vasco ? Bilbao ?
Vitoria / Gasteiz ? Deba ? Leioa ?
Donostia/ San Sebastián ? Txingudi
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Bilbao, el primer paso
INAUGURACIÓN Primer tramo (Atxuri -
Uribitarte) 18 diciembre 2002 Línea A
completa (Atxuri - Basurto) 22 julio 2004
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Bilbao, el primer paso
Datos Básicos ? Longitud de línea 5 km. ?
Velocidad Máxima ? Áreas.peatonales 30
km/h. ? Urbana 50 km/h. ? Nº paradas 12 ?
Ancho de vía métrico ? Tensión 750 V
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Bilbao, el primer paso
Datos Básicos ? Unidades 8 ? Capacidad ?
190 personas ? (52 sentadas) ? Frecuencia
10 min. (de 07 h a 21 h) ? Sistema de
obtención y validación de billetes en
la parada
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Bilbao, el primer paso
Ampliación En estudio el cierre del anillo
tranviario y su llegada a los barrios de
Rekalde, Irala y Bilbao la Vieja (línea
discontinua).
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Bilbao, el primer paso
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Bilbao, el primer paso
Sistema de Información en TIEMPO REAL Pantallas
integradas en los bloques técnicos de las paradas
ofrecen información del estado del servicio del
Tranvía de manera inmediata.
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Vitoria / Gasteiz
Trazado Unirá barrios de Abetxuko y
Lakuabizkarra con el centro. Primera fase
línea Este-Oeste (Salburua - Zabalgana)
Estimación puesta en marcha 2007
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Vitoria / Gasteiz
Longitud 7,5 km Nº paradas 17
Unidades 8
Nº viajeros/año (previsión)
2007 8.154.462
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Vitoria / Gasteiz

• Unirá los barrios de
• Abetxuko y Lakuabizkarra
• con el centro de la ciudad.
• (Línea Roja)
• Discurrirá por 17 calles
• Ampliación futura
• Este - Oeste
• (Salburua - Zabalgana)
• (Línea azul)

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Deba
Unirá a más de 10 localidades del Alto y Bajo
Deba 1ª Fase Bergara - Arrasate -
Aretxabaleta Tiempos de viaje ? Bergara -
Arrasate 16,8 min. ? Bergara - Aretxabaleta
35,3 min. ? Nº Viajeros/año 4.500.000
2ª Fase San Prudencio - Oñati
Aretxabaleta - Eskoriatza 3ª Fase Bergara -
Soraluze - Maltzaga
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Deba
Datos Básicos Longitud de la línea 15,9 km.
Velocidad Máxima ? Áreas peatonales 30 km/h. ?
Área Urbana 50 km/h. ? Área Interurbana 80
km/h. Nº paradas 16
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Leioa
Unirá el centro de Leioa y el campus de la
Universidad del País Vasco
Datos Básicos Longitud de línea 5,9 km.
Velocidad Máxima ? Áreas peatonales 30 km/h. ?
Área Urbana 50 km/h. ? Área Interurbana 50
km/h. Nº paradas 11
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Leioa
Previsiones ? 1ª Fase Leioa-Universidad ? 2ª
Fase Leioa-Urbinaga
(Sestao) Nº Unidades 5 Frecuencias 5 - 15
minutos Nº viajeros/año (1ª Fase)
3.700.000
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Otros Proyectos
Donostia / San Sebastián En fase de estudio.
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(No Transcript)