Sin ttulo de diapositiva

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ESTUDIO SOBRE LA SEGURIDAD INFANTIL EN LOS
VEHÍCULOS Madrid, 5 de abril de 2006
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EL RACC, LÍDER DE LA MOVILIDAD EN ESPAÑA

• RACC Automóvil Club trabaja por la seguridad de
  los conductores y de sus familias y desarrolla
  proyectos de educación en valores sobre temas de
  movilidad
• El RACC ha acumulado una larga experiencia en la
  investigación de los elementos que intervienen en
  la seguridad vial, a partir de estudios propios y
  de la participación en trabajos de ámbito
  europeo, en los que colabora activamente como
  miembro de la FIA (Federación Internacional de
  Automovilismo)
• La Fundación RACC hace 10 años que desarrolla
  proyectos educativos para familiarizar a los
  menores en el mundo de la movilidad, a partir de
  unos criterios de seguridad y de sostenibilidad
• El objetivo del RACC es contribuir a la
  reducción drástica de las víctimas mortales y
  heridos graves para conseguir la máxima seguridad
  vial

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LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO Y LOS MENORES

• Durante 2004, a España las víctimas de 0 a 14
  años de edad (carretera y zona urbana) fueron
• De este total, 3.249 viajaban en coche en el
  momento del accidente, siendo el número total de
  niños/as muertos y heridos graves en el período
  2004 de 433 (72 muertos y 361 heridos graves)
• El 58 de los muertos de este grupo de edad
  murieron como pasajeros de un vehículo

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OBJETIVO DEL ESTUDIO
El RACC considera los Sistemas de Retención
Infantil como una herramienta imprescindible para
garantizar la seguridad infantil en los
desplazamientos con el vehículo y por esta razón
se plantea analizar el uso y la actitud de los
adultos hacia dichos sistemas
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OBJETIVO DEL ESTUDIO

• Este estudio, que el RACC y Jané han realizado
  conjuntamente, observa y cuantifica el uso de
  las sillitas infantiles en los niños de 0 a 6
  años y de 7 a 12 años. También analiza la actitud
  de la persona responsable ante el uso de los SRI
  y su conocimiento de la normativa legal, y a la
  vez observar in situ como van colocados los niños
  y las niñas en el interior del automóvil
• El estudio forma parte de un trabajo
  observacional más amplio que el RACC inició
  durante el 2003 sobre el uso de los sistemas de
  retención infantil, y que en el 2004, también
  junto con Jané, analizó la opinión de los niños y
  niñas sobre el uso de SRI en sus familias

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METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

• La metodología de investigación ha consistido en
  una observación no participante donde se ha
  controlado el comportamiento de 953 individuos
  durante la llegada y recogida de los niños en
  centros de educación infantil y/o primaria de las
  ciudades de Madrid, Barcelona y Valencia
• Complementariamente, se han realizado 760
  entrevistas a las personas observadas (adultos
  responsables) que han colaborado
  desinteresadamente con el estudio
• Las entrevistas, realizadas en 159 centros
  durante el inicio del curso escolar 2005-2006,
  han sido dirigidas por pedagogos

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SITUACIÓN LEGISLATIVA Uso de los sistema de
retención infantil (SRI)

• La Ley indica que todos los ocupantes de menos de
  150 centímetros de estatura deben utilizar un
  sistema de sujeción homologado a su talla y peso
• Los menores de tres años están siempre obligados
  a utilizar un sistema de sujeción homologado a su
  peso y talla
• Con la aplicación del permiso o licencia de
  conducir por puntos a partir del próximo 1 de
  julio, Conducir sin utilizar el cinturón de
  seguridad, el casco y demás elementos de
  protección o dispositivos de seguridad, en los
  casos y condiciones que se determinen
  reglamentariamente conllevará la pérdida de 3
  puntos al titular de un permiso o licencia de
  conducción que sea sancionado en firme en vía
  administrativa

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USO GENERAL DEL SRI OBSERVADO
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OBSERVACIÓN
USO GENERAL DEL SRI
En el 73,7 de los vehículos observados el niño/a
viaja sentado en el SRI.
Por otro lado, en el 26,3 de las observaciones,
el niño/a no está sentado en la sillita, y, en la
mayoría de los casos, el vehículo ni siquiera
dispone de una.
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OBSERVACIÓN
USO GENERAL DEL SRI

• Cabe remarcar el aumento en el uso de los
  Sistemas de Retención Infantil experimentado
  desde el 2003 entre los niños de 0 a 6 años,
  pasando del 51,7 al 87,5.

Los datos según edad hacen referencia al total
de niños y niñas observados en las tres ciudades
analizadas
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UBICACIÓN DEL NIÑO/A Y DEL SRI
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OBSERVACIÓN
UBICACIÓN DEL NIÑO/A SENTADOS DETRÁS Y A LA
DERECHA
9 de cada 10 niños/as viajan en la parte
posterior del vehículo, principalmente en el
asiento trasero del copiloto (49,2). Sólo el
3,1 viaja en el asiento del copiloto.
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OPINIÓN
UBICACIÓN DEL NIÑO/A POR CIUDAD VIAJAN EN EL
ASIENTO TRASERO
El 97,7 de los adultos declara que por ciudad el
niño/a acostumbra a viajar en el asiento trasero.

• Son los madrileños los que más citan el asiento
  trasero como la ubicación habitual del menor por
  ciudad. Por el contrario, los valencianos son los
  que más aseguran que el niño/a normalmente viaja
  en el asiento del copiloto (6,3).

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OPINIÓN
UBICACIÓN EN TRAYECTOS LARGOS VIAJAN EN EL
ASIENTO TRASERO
A la hora de realizar trayectos largos, fuera de
ciudad, casi la totalidad de los adultos
responsables afirma que normalmente el niño/a
viaja en el asiento trasero (99).

• De igual modo que en los trayectos urbanos, son
  los niños/as madrileños los que, según sus
  responsables, utilizan más el asiento trasero
  para los desplazamientos fuera de ciudad.

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OBSERVACIÓN
2 DE CADA 10 VEHÍCULOS SIN SRI
Independientemente de su uso, 8 de cada 10
vehículos observados llevan algún SRI, mientras
que el 23,2 no lleva ninguno.

• En la ciudad de Valencia (41,4) es donde se
  observan menos SRI en los vehículos
• En el tramo de edad de 7 a 12 años es donde se
  observa un 50 de falta de disposición de SRI en
  los vehículos

Los datos según edad hacen referencia al total
de niños y niñas observados en las tres ciudades
analizadas
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NÚMERO DE SRI
OBSERVACIÓN
En cuanto al número, el 62,1 de los vehículos
observados lleva 1 SRI instalado, y el 14,4
lleva 2 dispositivos.
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DESCRIPCIÓN DE LOS NIÑOS QUE VIAJAN
INCORRECTAMENTE
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OBSERVACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LOS NIÑOS QUE VIAJAN
INCORRECTAMENTE Uso del SRI
Del 28,9 de los niños/as que viajan de manera
incorrecta, la mayoría (74,7) no hacen uso de
ningún SRI, y el 25,3 hace un uso indebido
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OBSERVACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LOS NIÑOS QUE VIAJAN
INCORRECTAMENTE No uso del SRI
Entre los niños/as que no van sentados en un SRI,
el 31 viaja, además, sin el cinturón de
seguridad del coche abrochado. Es decir, del
total de niños observados el 6,3 circula sin
ninguna medida de sujeción.
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IMPORTANCIA DEL USO DE SISTEMAS DE RETENCIÓN
INFANTIL
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Caso 1 uso correcto del SRI
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Caso 2 Niño sin SRI sentado en el asiento de
detrás del copiloto
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Caso 3 Niño tumbado detrás y sin SRI
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Caso 4 Niño sentado en medio en el asiento de
detrás sin SRI
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CONOCIMIENTO DEL REGLAMENTO Y LAS SANCIONES
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OPINIÓN
POCO CONOCIMIENTO DEL REGLAMENTO Y LAS
RECOMENDACIONES El reglamento
8 de cada 10 entrevistados afirman que no conocen
el reglamento ni las recomendaciones dirigidas a
la seguridad infantil en el automóvil.

• Barcelona es donde más se declara tener
  conocimiento, tanto del reglamento como de las
  recomendaciones (32,5)
• En Valencia donde más se afirma su
  desconocimiento (17,6).
•  Son los adultos que acompañan a los niños/as más
  mayores los que más afirman no tener ningún
  conocimiento de la normativa ni de las
  recomendaciones.

Los datos según edad hacen referencia al total
de niños y niñas observados en las tres ciudades
analizadas
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OPINIÓN
POCO CONOCIMIENTO DEL REGLAMENTO Y LAS
RECOMENDACIONES Las recomendaciones
El 58,8 de los adultos entrevistados desconoce
hasta qué edad recomiendan los expertos que los
niños viajen en un SRI, y el 26,6 establece
edades equivocadas.

• Barcelona destaca por ser la ciudad donde mejor
  se conocen las recomendaciones. Por el contrario,
  es en Madrid donde más se desconocen.

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OPINIÓN
POCO CONOCIMIENTO DEL REGLAMENTO Y LAS
RECOMENDACIONES El reglamento
El 68,1 de los entrevistados desconoce hasta qué
altura obliga el reglamento a los niños/as a
viajar en un Sistema de Retención Infantil en el
vehículo.

• Aunque el metro y cincuenta centímetros es la
  altura más citada, sólo representa una mención
  del 14,3 entre el total de entrevistados.

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OPINIÓN
MALA PERCEPCIÓN DEL CONOCIMIENTO DEL REGLAMENTO
El reglamento
A pesar del bajo conocimiento real, el 87,8
considera que el niño/a siempre (47,4) o casi
siempre (40,4) viaja siguiendo el reglamento o
las recomendaciones.

• Mientras que los barceloneses manifiestan ser
  más constantes a la hora de cumplir la normativa
  sobre seguridad infantil, los madrileños son los
  que mencionan serlo menos.

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OPINIÓN
FALTA DE CONOCIMIENTO DE LAS MEDIDAS SANCIONADORAS
7 de cada 10 adultos aseguran no estar al
corriente de las sanciones establecidas en caso
de que un niño/a de menos de 1,50 metros no viaje
en SRI.

• Mientras que el 48 de los valencianos afirma
  tener constancia de dichas medidas sancionadoras,
  son los madrileños los que más afirman
  desconocerlas.

Sanción tipificada como una infracción grave.
Con un importe de multa de entre 91 a 300 y
posible retirada del carnet de conducir. A partir
del mes de julio, con la aplicación del nuevo
carnet por puntos, se penalizará con una pérdida
de 3 puntos
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OPINIÓN
SANCIÓN O AVISOS RECIBIDOS
Únicamente el 2 de los entrevistados afirma
haber recibido un aviso y/o una multa debido a la
posición del niño/a en el vehículo.

• Valencia es la ciudad donde más personas (10,6)
  declaran haber sido avisadas y/o multadas por la
  posición del niño/a en el automóvil. En
  oposición, los residentes en Barcelona son los
  que más afirman no haber recibido ni avisos ni
  multas.
• Además, son los conductores encargados de llevar
  y/o recoger a los menores de 6 años los que más
  declaran no haber sido multados (93,5).

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RESUMEN

• Un 23 de los niños y niñas madrileños viajan
  sin sistemas de retención infantil (SRI) en el
  coche
• El 6,3 de los niños viaja sin SRI y sin el
  cinturón de seguridad abrochado
• Madrid (73,7) y Barcelona (72,5) son las
  ciudades donde se utilizan más los sistemas de
  retención infantil. Valencia se situa
  sustancialmente por debajo con un 55,3 de uso
• 8 de cada 10 entrevistados madrileños afirman
  que no conocen el reglamento ni las
  recomendaciones dirigidas a la seguridad infantil
  en el automóvil
• El 58,8 de los adultos entrevistados en Madrid
  no saben hasta qué edad recomiendan los expertos
  que los niños viajen en un SRI, y un 26,6
  establece edades equivocadas
• Únicamente el 2 de los entrevistados madrileños
  afirma haber recibido un aviso y/o multa debido a
  la posición que lleva el niño en el vehículo.

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La cabeza de un niño es mucho mayor que la de un
adulto. Por ello, un mismo tipo de accidente de
tráfico en un niño puede tener unas
consecuencias más dramáticas que para un adulto.
En los niños y niñas de 4 a 10 años se incrementa
el riesgo de padecer una hemorragia interna o una
lesión abdominal dado que los órganos no están
suficientemente fijados a su estructura muscular.
Un impacto en un niño de esta edad puede
afectarle a uno o más órganos, en comparación con
una persona adulta.
El cuerpo de un niño es mucho más frágil que el
de un adulto. En un menor de 2 años es habitual
que, en caso de accidente, sufra una lesión en el
cuello dada la fragilidad de la columna vertebral
y la desproporción entre la cabeza y el cuerpo.
Es recomendable que los SRI de esta edad
refuercen la protección de la cabeza.
En los niños y niñas de entre 2 y 4 años las
lesiones graves más frecuentes se dan en la zona
de la cabeza, ya que las vértebras que sujetan la
cabeza de los niños no están suficientemente
preparadas para soportar con la máxima seguridad
la desaceleración súbita que comporta un posible
accidente de tráfico con un choque frontal.
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CONCLUSIONES

• El RACC considera necesario la existencia de más
  y mejor información para el usuario sobre los
  diferentes aspectos de la normativa del uso de
  los sistemas de retención infantil. Se debe
  incidir en
• Información de la importancia del uso de SRI en
  todos los trayectos (ya sean largos o cortos)
• Información a cerca del reglamento real y de la
  posibilidad de ser sancionado en caso de
  incumplimiento
• La Administración ha de aplicar una política
  basada en el aviso, en primer lugar, y la
  sanción, en segundo lugar, para garantizar la
  seguridad infantil en los vehículos
• Es necesario que los padres y las madres tomen
  conciencia de la importancia de la seguridad
  infantil en el vehículo partiendo de que los
  niños y niñas conceden a sus padres un lugar
  preferente como prescriptores