Tramway des Marchaux Sud

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Le projet TMSà Paris
Économie de la Construction
Ferréol Mayoly, Raphaël Royer de Vericourt

• Tramway des Maréchaux Sud

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Introduction

• De quoi est-il question?
• Tramway en rocade sud de Paris
• 7,9 kms et 17 stations pour desservir 167 000
  habitants et 89 000 emplois
• 185 millions deuros, hors matériel roulant
• Objectifs
• Répondre à un besoin de transport en rocade
• Mettre en uvre une politique urbaine écologique
• Permettre la requalification de lespace urbain

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Tramway des Maréchaux Sud
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Le projet TMSà Paris
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IntroductionI. LE MONTAGE DU PROJET TMS 1. Une
configuration dacteurs complexe 2. Le
financement des travauxII. REALISATION ET
EXPLOITATION 1. Réalisation 2. Exploitation et
gestionConclusion
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I. Montage du projet TMS

• Une configuration complexe de CO-MAITRISE
  DOUVRAGE entre la Ville de Paris et la RATP
• Trois volets distincts transport, aménagement
  urbain, opérations connexes

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I.1. Le volet Transport

• Un volet géré par la RATP
• plate-forme tramway et atelier de maintenance
• Montant total 102,14 millions deuros

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I.1. Le volet Transport
Station Didot
Station Porte de Versailles
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I.1. Le volet Transport
Comité de Pilotage Ville de Paris / RATP
Comité Direction Projet Ville de Paris / RATP
Commission suivi de lopération Etat - Région -
STIF - Ville de Paris
Pilotage
Transport
Ville de Paris mission tramway cellule Tramway
RATP
Maîtrise duvre générale RATP
Centre de maintenance
aménagement
mobilier
matériel roulant
OPC transport et infras COPIBAT
Entreprises Transport
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I.2. Le volet Aménagement Urbain

• Un volet géré par la Ville de Paris
• voirie et requalification urbaine, mobilier
  urbain
• Montant total 83,08 millions deuros
• Les travaux sur les réseaux
• financement par les concessionnaires

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I.2. Le volet Aménagement Urbain
Comité de pilotage Ville de Paris / RATP
Comité Direction Projet Ville de Paris / RATP
Commission suivi de lopération Etat - Région -
STIF - Ville de Paris
Pilotage
Aménagements urbains
Réseaux publics et concédés SAGEP Eau et
Force CPCU EDF distribution GDF France
Télécom RATP RTE
Ville de Paris mission tramway cellule Tramway
Cellule de coordination et de synthèse des
maîtres duvres SEMALY
Maîtrise d'uvre aménagements urbains groupement
GAUTRAMs mandataire BETURE architecte AGA
BET infras BETURE éclairage LIGH CIBLES
Circulation ISIS ouv. dart
SCETAUROUTE Pilotes d études SEMALY
Maîtrise d'uvre mobilier urbain
Maîtrise d'uvre mur de soutènement du
périphérique SETEC
Maîtrises d'uvre réseaux SAGEP Eau et
Force CPCU EDF distribution GDF France
Télécom RATP RTE
OPC transport et infras COPIBAT
OPC réseaux
Entreprises Infrastructures
Entreprises réseaux
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I.3. Les Opérations Connexes

• RATP aménagement des 9 correspondances avec le
  métro
• Ville de Paris le réaménagement de la place du
  25 août 1944

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I.3. Les Opérations Connexes
Comité de pilotage Ville de Paris / RATP
Comité Direction Projet Ville de Paris / RATP
Commission suivi de lopération Etat - Région -
STIF - Ville de Paris
Pilotage
Opérations connexes
Ville de Paris mission tramway cellule Tramway
hors périmètre (Place 25/08/44) Ville de Paris
stations métro RATP
Ville de Paris hors périmètre
stations métro RATP
Entreprises Transport
Entreprises Infrastructure
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Organigramme complet
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Organigramme complet
Comité de pilotage Ville de Paris / RATP
Comité Direction Projet Ville de Paris / RATP
Commission suivi de lopération Etat - Région -
STIF - Ville de Paris
Pilotage
Aménagements urbains
Opérations connexes
Transport
Ville de Paris mission tramway cellule Tramway
Réseaux publics et concédés
hors périmètre (place 25/08/44) Ville de Paris
RATP stations métro
RATP
Coordination et de synthèse des maîtres
duvres SEMALY
Maîtrise duvre générale RATP
Maîtrises d'uvre réseaux
Maîtrise d'uvre aménagements urbains
Maîtrise d'uvre mobilier urbain
Maîtrise d'uvre mur de soutènement
RATP stations métro
Centre de maintenance
Ville de Paris opérations hors périmètre
aménagement
mobilier
matériel roulant
OPC transport et infras
OPC réseaux
Entreprises Transport
Entreprises Infrastructures
Entreprises réseaux
Entr. Trans.
Entr. Infra
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I.4. Coût du projet

• Résumé des coûts
• Total 185,23 millions deuros
• Les réseaux le coût caché

Travaux ouvrages
Ville de Paris
Travaux voirie
RATP
Acquisition foncier
Système transport
Atelier garage
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II. REALISATION ET EXPLOITATION

• II.1. Réalisationplanning, contraintesrépartitio
  n des coûts
• II.2. Exploitation et gestion
• propriété et exploitationbilans financierbilan
  économique

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II.1 Réalisation

• Planning
• Procédures administratives
• Aménagement et voirie
• Système de transport
• Réseaux
• Complexe de maintenance
• Matériel roulant

2001
2002
2003
2004
2005
2006
Préparations Travaux
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II.1 Réalisation

• Contraintes
• Certitude dune évolution future
• Textes applicables code de lurbanisme, de
  lenvironnement, etc
• Contraintes techniques RATP
• Contraintes techniques liées à lenvironnement
• Déplacement des réseaux
• Renforcement douvrage

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II.1 Réalisation

• Difficultés
• implication dun grand nombre dacteurs
  services publics, services de la Ville de Paris,
  de la RATP
• insertion des travaux dans le tissu urbain
  particulièrement dense et difficile de Paris
  intra-muros.
• calendrier dexécution des études, puis des
  travaux, particulièrement serré.

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II.1 Réalisation

• Répartition des coûts total de 185 M

MO Ville de Paris
MO RATP
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II.2. Exploitation/Gestion

• Conditions dexploitation encore à létude
• Conservation de liens étroits entre la mairie de
  Paris et la RATP
• répartition des responsabilités
• aspects domaniaux
• extension à venir

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II.2. Exploitation/Gestion

• Gestion recettes prévisionnelles
• Hypothèses retenues
• Augmentation annuelle de trafic de 1 pendant 10
  ans
• Augmentation des tarifs de 0,5 par an en euros
  constants
• Dérive des prix à la consommation de 1,5 par an

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II.2. Exploitation/Gestion

• Gestion recettes prévisionnelles
• Résultats
• Recettes estimées en 2007 21 MF(du 1/1/00)
• Recettes estimées en 2017 24,1 MF

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II.2. Exploitation/Gestion

• Gestion bilan financier
• Produits
• Recettes estimées en 2007 21 MF(du 1/1/00)
• Charges
• Charges directes 42,4 MF
• Economies réalisées sur le bus -32,5 MF
• Résultat dexploitation 11,1MF
• Amos et Immos 33 MF

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II.2. Exploitation/Gestion

• Gestion bilan économique
• Valorisation des gains de temps
• Gain moyen nbre de voyageurs valeur du temps
• Valorisation des reports dutilisation de
  voitures
• Économie de dépense dutilisation de la voiture
• Décongestion de la voirie
• Gains sur les dépenses de stationnement
• Gains dentretien de la voirie
• Réduction des coûts sociaux (bruit, pollution,)
• Dépenses supplémentaires dexploitation

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II.2. Exploitation/Gestion

• Gestion bilan économique
• Gain annuel 43,77 M
• Investissements 234 M
• Taux de rentabilité immédiat 17
• Taux de rentabilité interne 20,7

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Conclusion

• La co-maîtrise douvrage, configuration dacteurs
  complexe mais en plein développement dans le
  secteur des tramwaysexemple de la ligne T2,
  co-maîtrise entre 4 DDE

• Un projet dont les dimensions politiques,
  associatives et sociales ne sont pas à négliger

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