EXPERIMENTATIONS

1

• EXPERIMENTATIONS
• DEMPORT DE TRANSPONDEURS
• A BORD DE PLANEURS

2
Introduction
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
3
Introduction
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
4
Introduction
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
Printemps 2001

• Faisabilité
• Scénarios
• Radar
• TCAS
• Facteurs Humains
• Evaluation

• Faisabilité
• Scénarios
• Radar
• TCAS
• Facteurs Humains
• Evaluation

5
Expérimentations Mode A/C
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
6
Garbling
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
7
Fruit
Fruit
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
FRUIT
8
Objectifs
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Garbling
• Fruit

• Garbling
• Fruit
• Poursuite (Identifiant Mode-A non exploité)

Techniques
9
Acteurs
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
10
Scénario Radar
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Scenario1 / Radar
• Planeurs en situation de pompe
• Trafic de survol (Remorqueur en hippodrome à
  1000ft)
• Test Garbling
• Code SSR identique
• Code SSR Personnalisé

11
Scénario Radar
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
12
Scénarios TCAS
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
Le taux de détection par le TCAS nest pas
satisfaisant il passe de 29 quand les avions
sont regroupés ( Mode C identiques) à 65 lors
de léclatement ( Mode C différents).
13
Conclusion Phase 1 Mode A/C
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• efficace pour planeur isolé
• Inadapté pour les configurations en essaim
  (Garbling)
• TCAS
• Alertes intempestive, pistes erronées
• Radar
• Pistes erronées
• Les performances de détection restent dans les
  normes en dehors de lessaim.

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EXPERIMENTATIONS MODE S
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
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Objectifs

• L'objectif général est de vérifier les
  améliorations apportées par le transpondeur mode
  S
• Pour les aspects radar, le principal point à
  vérifier est le processus dacquisition quand
  l'essaim est déjà formé (risque de garbling).
• Pour les aspects TCAS, il s'agira de tester
• la logique multi-intrus afin de vérifier que le
  TCAS est capable de gérer plus de 3 intrus
  proches.
• La réaction de l'équipage (surcharge de travail
  ou stress pénalisant la sécurité).

Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
16
Moyens
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Moyens pour impact surveillance sol
• 5 TB20 avec équipage CEV/SEFA équipés de
  transpondeurs mode S
• 4 radars secondaires classiques et 1 radar mode S
  avec des moyens d'enregistrement au STNA.
• Poursuite DACOTA au STNA.
• Moyens pour impact surveillance embarquée
• 5 TB20 avec équipage CEV/SEFA équipés de
  transpondeurs mode S.
• ATR 42 équipé TCAS avec équipage mixte CEV/SEFA
  et moyen d'enregistrements TCAS à bord.
• Outil de rejeu TCAS du CENA.

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Les scenarii
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Reprise des scénarii des expérimentations Mode
  A/C
• Trois nouveaux scenarii pour aller plus loin dans
  les tests de la logique TCAS

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Résultats évaluation sol
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Lanalyse des données mode S enregistrées
  démontre lexcellent fonctionnement de la
  poursuite réalisée puisque 
• Aucun code A na été déclaré invalide
• Aucun code C na été déclaré invalide
• 100 des plots ont un code A et C correct.

Poursuite radar mode S
Poursuite radars classiques
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Expérimentation TCAS Exemple
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion
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Résultats évaluation TCAS
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Surveillance
• 100 des intrus sont acquis par le TCAS environ
  85 du temps.
• Les pilotes ne visualisaient pas tous les TB20,
  mais cela sexplique par la superposition
  parfaite des plots.
• Toutes les imprécisions constatées demeurent dans
  des niveaux derreurs acceptés par les standards.
• La poursuite TCAS a très bien fonctionné. Les
  sauts de trajectoire ont disparu, la poursuite
  seffectuant sur ladresse mode S de chacun des
  TB20.
• Alertes
• Tous les Avis de Trafic (TA) fournis sont
  justifiés
• Concernant les Avis de Résolution (RA), deux
  scenarii ont permis de mettre en évidence les
  limites de la logique du TCAS.

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Conclusions
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Les résultats, techniques et opérationnels,
  obtenus lors des différentes expérimentations
  démontrent clairement l'intérêt de privilégier
  l'emport de transpondeur mode S à bord de
  planeurs.
• Néanmoins, les améliorations constatées ne seront
  valables uniquement quand existera une couverture
  radar mode S en France.
• En outre, il est nécessaire de compléter les
  études consacrées aux transpondeurs dit LAST.
• Le STNA recommandera dans son rapport à la DNA
  l'utilisation de transpondeur mode S comme moyen
  de détection à bord des planeurs.

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Le futur
Introduction Expé Mode A/C Objectifs Faisabilité
Scénario / Résultats Conclusion Expé
Mode-S Objectifs Faisabilité Scénarios /
Résultats Conclusion

• Afin de compléter les analyses effectuées, les
  essais suivants doivent être réalisés
• Étude des contraintes d'installation planeur avec
• Un nouveau type de transpondeur mode S spécifique
  planeur dit LAST (inclut alerte batterie) et
  moins onéreux.
• Étude ADS-B
• Seule la liaison air-sol sera testée avec un
  unique planeur

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Études ADS-B