Presentacin de PowerPoint

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Objetivo general
El objetivo general del Plan de Transporte No
Motorizado de Buenos Aires es alentara los
ciudadanos a considerar los desplazamientos a pié
o en bicicleta como alternativas ciertas de
transporte, con la intención de reducir el uso
del automóvil y contribuir decididamente en la
disminución de la contaminación atmosférica
(gases con efecto invernadero, polucionantes
del ambiente y ruido) y la congestión.
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Objetivo principal
El objetivo principal de la Campaña de
Información y Conocimiento sobre el Viaje del
Plan de Transporte No Motorizado de Buenos Aires
es ofrecer a los ciudadanos la información
adecuada que les permita reducir el uso del
automóvil para propender a utilizar los modos de
transporte no motorizados, para mejorar su
calidad de vida y del hábitat en concordancia con
el Programa URB AL CULTURA. La campaña incluirá
información sobre los desplazamientos a pie o el
uso de la bicicleta, transbordos, así como del
uso compartido del automóvil y de combustibles
más limpios, para demostrar cómo pueden las
personas contribuir a la solución de la
congestión, la contaminación atmosférica, la
seguridad y la convivencia intermodal (a nivel
barrial, de Buenos Aires o del Área
Metropolitana) para mejorar su bienestar personal
y el de nuestra sociedad.
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Argumentos generales
El proceso de concientización incluye aquellas
actividades que dirigen la atención de los
ciudadanos hacia la existencia de medios de
transporte sostenible y su capacidad para
satisfacer las necesidades individuales de
movilidad. Existen varias herramientas que pueden
ayudar a analizar las ventajas y desventajas de
los distintos medios de transporte. Se hará uso
del marketing en el ámbito social para
promocionar las alternativas al uso del auto con
un solo ocupante. La toma de conciencia y el
cambio de comportamiento ante la movilidad no se
eligen de manera puramente racional, es
importante motivar a los usuarios para que
prueben otros medios de transporte como
alternativa al uso del automóvil propio. Una de
las razones más significativas por las cuales la
población no utiliza medios de transporte no
motorizados es la falta de información. Otra de
las razones son los hábitos firmemente adquiridos
a favor de los medios de transporte motorizado.
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Metas principales
promover en las personas actitudes favorables
al uso del transporte no motorizado, reducir
el uso del automóvil para contribuir a
estabilizar la contaminación atmosférica,
contribuir a usar medidas blandas en la
movilidad para mejorar la calidad de vida y el
ambiente de la ciudad, como complemento a las
medidas de ampliación de la red de subterráneos
y mejoras en el transporte público en general.
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Organizadores de la campaña
El proyecto piloto de Transporte No Motorizado de
Buenos Aires está gestionado conjuntamente por el
Consejo del Plan Urbano Ambiental (CoPUA),
Subsecretaría de Transporte y Tránsito y de Obras
Públicas, dependientes de la Secretaría de
Infraestructura y Planeamiento (SIyP). El CoPUA
es el organismo rector sobre las directrices
territoriales y ambientales de largo plazo y del
estacionamiento privado en el Área Central. Las
dependencias de la SIyP establecen las políticas
de transporte y la ejecución, entre otros, de las
calles peatonales, los carriles exclusivos para
colectivos y bicicletas, el estacionamiento
público, las licencias para conducir y los cursos
de educación vial, la red de autopistas urbanas,
el mantenimiento e implementación de los cruces
peatonales ferroviarios, la ampliación de la Red
de Subterráneos y promueve normas de regulación
para algunos aspectos del transporte y del uso
del suelo.
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Alianzas
Entre las organizaciones no gubernamentales se
destacan las relacionadas con el movimiento de
ciclistas urbanos, ambientalistas, salud,
transporte y energía Amigos de la Tierra,
Asociación de Ciclistas Urbanos, Asociación
Amigos del Pedal, Asociación de Ciclistas en
Ruta, Club de Ciclistas de Pompeya, Foro
Ambiental Ciudadano, Fundación Bariloche,
Fundación Campomar, Fundación Instituto Argentino
de Ferrocarriles, Fundación Rumbos, Sociedad
Argentina de Lucha contra el Sedentarismo. Entre
las empresas y organísmos gubernamentales
Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado
(SBASE), Autopistas Urbanas Sociedad Anónima
(AUSA), Corporación Buenos Aires Sur, la Comisión
Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y
algunos Municipios del Gran Buenos Aires.
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Alianzas
Entre las empresas privadas Metrovías (operadora
del subterráneo), casi todas las concesionarias
ferroviarias, servicios con bicicletas, algunas
líneas de transporte automotor de pasajeros,
charters y cámaras de taxistas. Pueden ser
promotores o sponsors empresas vinculadas con la
producción de zapatillas, seguros de vida, venta,
reparación y servicios de o con bicicletas,
empresas concesionarias del transporte guiado y
estatales como SBASE, AUSA y Corporación Buenos
Aires Sur, el Banco de la Ciudad de Buenos Aires,
revistas especializadas, páginas de Internet
sobre desarrollo sostenible, programas radiales,
medios gráficos de la ciudad y barriales, redes y
foros en Internet
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Duración de la campaña
De 2005 a 2009 El programa será elaborado paso a
paso, como el modo más probable de generar
conocimiento sobre el viaje en la sociedad, para
conseguir cambios efectivos en la actitud y el
comportamiento de los habitantes de Buenos
Aires. Se entiende que luego de la campaña de
concientización se realizarán campañas tácticas
(específicas para cada tarea de comunicación).
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Grupos a los que se dirige
La campaña se dirige, primariamente, a las
personas que trabajan en establecimientos de más
de 50 personas y a quienes asisten a
establecimientos educacionales secundarios,
terciarios o universitarios localizados en la
ciudad de Buenos Aires. En particular atenderá a
personas entre 14 y 60 años (sexo indistinto) de
nivel socioeconómico medio alto, medio típico y
bajo superior. La campaña tendrá como público
objetivo secundario a los automovilistas que, con
baja ocupación de sus vehículos, se trasladan
habitualmente desde el Gran Buenos Aires a esta
ciudad en mayor medida por autopista y vías
primarias desde el Norte-. En particular se
destina a personas entre 14 y 60 años (sexo
indistinto) de nivel socioeconómico alto, medio
alto y medio típico.
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Nivel Socioeconómico
Nivel Socioeconómico Alto Medio alto Medio
típico Alto y medio Bajo superior Bajo
inferior Bajo Marginal Total
Buenos Aires 21 17 13 51 29 13 42 7 100
Gran Buenos Aires 6 7 8 21 29 27 56 23 100
Area Metropolitana Bs As 10 10 10 30 29 22 51 19
100
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Principios
Los principios de la campaña son Centrarse en
el destinatario Procurar percibirla como
visionaria Diferenciación Debe poder atender
los cambios del entorno y las condiciones
competitivas Fácilmente comunicable Motivador
a
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Estrategias
Se entiende factible trabajar sobre cuatro
estrategias que se puedan imbricar tecnológica,
se trabaja con la hipótesis de poder sustituir,
en determinadas condiciones, el hábito de
trasladarse en automóvil económica, se tratarán
de imponer costos sobre las conductas
indeseables y recompensas a las conductas
deseables político legal, se promoverá la
aprobación de reglamentos que limiten la
velocidad y promuevan la pacificación del
tránsito, leyes que restrinjan la cantidad de
estacionamientos para autos en al área central y
subcentros. educativa, generar instancias de
reflexión tanto escolar cuanto social sobre los
conflictos en el tránsito y el valor del
transporte no motorizado.
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Mensajes
Se buscarán conceptos relevantes con los que el
público se sienta identificado, tomando como
especial, en cierta manera, al comportamiento
deseado. Asimismo, se utilizarán mensajes
positivos, de tono no autoritario. La estrategia
del mensaje enfocará las consecuencias, tanto las
positivas, al adoptar el transporte no
motorizado, como las negativas al seguir usando
el transporte motorizado. Se resaltará en la
estrategia del mensaje la influencia social. Para
la información destinada a familias de áreas
determinadas, se utilizarán mensajes relevantes
para la zona. Para la información individual, se
hará hincapié en cómo pequeños cambios pueden
ocasionar un gran impacto a nivel de conjunto.
Asimismo, la campaña tenderá a evidenciar la
eliminación de las barreras percibidas, como
contribución significativa para provocar un
cambio en la actitud y el comportamiento habitual
con respecto al transporte.
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Los 7 estados del cambio
Fuente Tapestry. Del 3 Common Assessment
Framework
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Material de difusión
Se pautará la campaña publicitaria paralelamente
a distintos sectores para reforzar el alcance de
los mensajes (Ej. uso de posters junto con
folletos o videos). Se analizarán previamente
todos los materiales, en cuanto a formato y
contenido, de manera conjunta y con todos los
grupos a los que nos dirigiremos. Producción de
materiales para el uso de los operadores del
transporte público, escolares, autoridades
responsables, políticos, diseñadores de campañas,
medios de comunicación etc. Elaboración de
Sondeos sobre Movilidad, Portal en Internet y
conformación de un Foro Virtual de
diversificación progresiva en concordancia con
las etapas de la campaña.
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Integración con otras áreas políticas y
desarrollo de asociaciones
Se promueve integrar esta campaña con las de
otras áreas temáticas, inicialmente con las de
medio ambiente, educación, salud y seguridad, y,
complementariamente, con las de recreación y
turismo. Institucio-nalmente se promueve
involucrar a la Subsecretaría de Medio Ambiente,
los Consejos Consultivos de los Centros de
Gestión y Participación, los Consejos de Ciudad
Amiga de Niños/as, la Dir. Gral. de la Mujer, la
Corporación de Buenos Aires Sur y las
Subsecretarías de Educación, Salud y
Seguridad. Se entiende que estas asociaciones
pueden contribuir al éxito de la campaña, así
como actuar de catalizador al momento de buscar
una mayor cooperación entre las distintas
dependencias. En oportunidad de planificar la
campaña, habrá intercambios entre todas las
partes interesadas. Para obtener el mayor apoyo
de las dependencias afines y de las
organizaciones no gubernamentales se realiza una
campaña de la campaña.
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Criterios Generales
Los criterios generales de la campaña
procurarán - poner énfasis en el comportamiento
para a/ alentar a que los usuarios de
automóviles hagan una mejor ocupación de los
vehículos, b/ impulsar el desarrollo de Planes
de Movilidad en Colegios, Establecimientos
Terciarios y Universitarios y Empresas. -
Promover la colaboración de otras
organizaciones, puesto que el problema es
demasiado complejo e interdependiente para una
sola organización, por lo cual se requiere la
asociación y participación de otras
organizaciones (de transporte, salud, defensa del
ambiente, seguridad, espacio público, uso del
suelo). - procurar la realización de una
cuidadosa comunicación, bien articulada, con
objetivos definidos y estrategias según los
públicos a los que se dirija. - comenzar por
entender a los destinatarios (los usuarios del
transporte automotor).
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Criterios Generales
Los criterios generales de la campaña
procurarán - adaptarse a los cambios en la
audiencia de acuerdo a las etapas del proceso. -
desarrollar, cuidadosamente, diferentes
estrategias para los diferentes segmentos. -
medir las variables más significativas para
evidenciar los cambios producidos en centros
comerciales y sectores residenciales de
diferentes barrios de la ciudad, con el objeto de
demostrar que el cambio en el comportamiento
individual tiene implicancias sociales y
ambientales positivas, que otros ciudadanos
también podrían adoptar en sus barrios.
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Marca
El mensaje propuesto es simple para llamar la
atención y permitir un fácil involucramiento de
la comunidad con la campaña quiero transitar
seguro con buenos
aires
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Actividades y elementos a utilizar

• - Conformación de un Grupo Promotor de la
  Movilidad Sostenible.
• - Educación para la Movilidad Sostenible en
  jardines de infantes y escuelas.
• - Campañas publicitarias pautadas en diferentes
  medios de transporte.
• Días de actividades especiales el Día de la
  Tierra (22 de abril), el Día de la Bici (3er
  domingo de mayo), el Día del Medio Ambiente (5 de
  junio) y la Semana de la Movilidad (Ley 1499
  del 16 a 22 de septiembre).
• Organizar otros acontecimientos como Programa
  Accesibilidad para Todos, Proyectos de Paseos,
  Calles de Convivencia y Corredores Verdes,
  Caminatas con buenos aires, el Autobús A Gas
  Natural, talleres sobre derechos a un Ambiente
  Sano y la Movilidad Sostenible, Información en
  Centros Intermodales, ferias o exposiciones.

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Actividades y elementos a utilizar

• - Información sobre la calidad del aire
  respirable, ruido, tránsito e impactos.
• Paquetes Informativos sobre la Movilidad
  Energéticamente Eficiente y Movilidad y Salud.
• - Difusión de Buenas Prácticas.
• - Beneficios para usuarios y prestadores de
  servicios que usan el transporte no motorizado o
  hacen ocupación plena de sus autos o entrega de
  premios en determinados acontecimientos.
• - Planes de Movilidad Sostenible en
  establecimientos educativos (secundarios,
  terciarios y universitarios).

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Actividades y elementos a utilizar
- Actualización de la normativa sobre Peatones y
Ciclistas Urbanos. - Qué podes hacer? Guía para
el caminante y el ciclista urbano. - Obsequio de
tarjetas postales, etiquetas y folletos
informativos. - Para promocionar cada actividad
se podrán utilizar camisetas, barriletes,
imanes, stickers, documentos de difusión, láminas
y afiches en Vía Pública.
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Acciones iniciales
- Se propone desarrollar un producto inicial
(participar de actividades favorables al
conocimiento del tránsito y realizar prácticas de
transporte no motorizado), con una marca para el
producto (Quiero Transitar Seguro con buenos
aires) y una estrategia promocional (un premio
basado en las necesidades iniciales que surjan
del análisis del publico objetivo). - Esos tres
elementos se probarán con el potencial publico
objetivo. El desafío, su presentación y los
incentivos se testarán en entrevistas
informales. - Los canales para promover el
desafío serán seleccionados basándose en la
experiencia y sobre la base de los datos a
recoger. - Promoveremos la cooperación de otras
organizaciones con el proyecto. - Los ensayos
serán realizados para minimizar los costos
económicos y psicológicos que pudiera ocasionar
el comportamiento recomendado.
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Acciones iniciales
- El proceso relacionado con el desafío
propuesto se puede controlar inicialmente a las
doce (12) semanas. - Al finalizar cada etapa de
la campaña se realizará una evaluación para ver
los resultados y efectuar un análisis sobre la
base de los porcentajes de adhesión logrados. -
Se revisaran, concurrentemente, los elementos de
la estrategia con vistas a elaborar un segundo
desafío para los usuarios de automóviles.
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Trabajos iniciales
1. Proponer y realizar acciones piloto de
divulgación. 2. Evaluar las acciones piloto
realizadas y proponer su replicación por medio
de organismos locales, universidades y
organizaciones no gubernamentales para
desarrollar en barrios, centros de transbordo,
colegios, establecimientos terciarios,
universitarios, dependencias públicas y
empresas. 3. Diseñar material literario, gráfico
y multimedia para la campaña de promoción . 4.
Identificar los vínculos posibles con otras
campañas de promoción y programas de
entrenamiento.
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Trabajos iniciales
5. Elaborar una nómina de profesionales y
docentes con antecedentes en la materia de
transporte no motorizado que puedan colaborar en
estas actividades. 6. Identificar eventos de
contenidos pertinentes donde la campaña pueda
ser mostrada. 7. Identificar celebridades
políticas, deportistas, actores, etc. de buena
voluntad para que divulguen en la población la
temática sobre el transporte no motorizado y el
uso responsable del automóvil. 8. Incluir
material promocional en sitios "www" oficiales y
privados para asegurar una mayor difusión. 9.
Recurrir a los métodos de sondeo de la opinión
pública para evaluar el nivel de concientización
existente y el impacto de las diversas etapas de
la campaña.
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Diseño de campaña / puesta en marcha
Fuente TAPESTRY Entrega 3 Common Assessment
Framework

Medidas no incluidas en la Campaña
Objetivos Políticos Estrategicos
Precursor de la Campaña
Objetivos de la campaña(objetivos operacionales)
FACTPRES EXTERNOS
Gestión de la Campaña
Aportación a la Campaña Recursos Fin.
Materiales Servicios Personal
Dirección/coordinación Asociaciones Diseño Puesta
en práctica
EFECTIVIDAD
EFICIENCIA
Resultados
Reajuste de la Campaña
Impactos de la Campaña
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