JOSE JUAN RODRIGUEZ RICO

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JOSE JUAN RODRIGUEZ RICO

• 2008-2011
• SIEMPRE CON USTEDES

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EJES TEMATICOS

• MEDIO AMBIENTE
• 1.1. Manejo de los Residuos Sólidos.
• 1.1.2. Relleno Sanitario.
• 1.1.3. Lixiviados.
• 1.1.4. Política Distrital de Reciclaje.
• 1.2. Calidad del Aire de la Ciudad.
• 1.3. Seguimiento de los Programas de
  Inversión.
• 2. MOVILIDAD
• 2.1. Análisis de los Factores técnicos y Sociales
  de Accidentalidad.
• 2.1.1. Campañas de Prevención y educación Vial.
• 2.1.2. Fortalecimiento de la Seguridad y la
  movilidad de los motociclistas.
  (Motociclistas con derechos)
• 2.3. Sistema de Transporte Masivo

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CONTROL POLITICO MEDIO AMBIENTE

• 1.1. Manejo de Residuos Sólidos.
• El manejo de residuos sólidos en la ciudad de
  Bogotá no ha logrado responder a los estándares
  internacionales, por el contrario han llevado al
  agotamiento del relleno sanitario de Doña Juana,
  no ha logrado establecer una política pública
  real y sostenible de reciclaje y ha llevado a la
  ciudad a un puesto no muy honroso entre las
  ciudades más contaminadas de América latina.
• Generar una conciencia real en los
  gobernantes sobre la necesidad de mejorar en el
  manejo de residuos sólidos no solo es un
  compromiso social sino una responsabilidad
  política que cada uno de los actores políticos
  debe asumir.
• Por eso en los próximos cuatro años de mi
  mandato realizare un exhaustivo control político
  sobre las acciones que desarrolle la
  administración respecto del tema de manejo de
  residuos sólidos, manejando los siguientes temas.

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CONTROL POLITICO MEDIO AMBIENTE

• 1.2. Relleno Sanitario.
• La capacidad residual de disposición de residuos
  asciende a
• 4.1 millones de metros cúbicos a Enero 31 de
  2006.
• Diariamente ingresan al relleno 700 vehículos que
  incorporan un
• promedio de 5500 toneladas de residuos que al mes
  son 165.000
• toneladas compactadas en 1.07 tons/m3.
• De continuar con esta tendencia la vida útil del
  relleno sanitario sería
• hasta mayo de 2008, agotándose su capacidad de
  almacenaje.
• Las medidas tomadas por la UESP conforme control
  de advertencia
• de la contraloría no alcanzarían a mitigar la
  situación produciendo
• una emergencia ambiental en la ciudad de
  incalculables costos.
• Se realizará un seguimiento a los medidas tomadas
  y se controlarán
• las decisiones políticas mirando la prevalencia
  del bien común y la
• disminución máxima del impacto particular.

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CONTROL POLITICO MEDIO AMBIENTE

• 1.3. Lixiviados.

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CONTROL POLITICO MEDIO AMBIENTE

• 1.1.4. Política Distrital de Reciclaje
• Bogotá no cuenta con una política estable y
  confiable de reciclaje, lo que ha llevado al
  agotamiento del relleno sanitario que se utiliza
  en la ciudad para la disposición final de
  basuras.
• El reciclaje ha sido manejado en la ciudad con
  total informalidad, al punto tal que quienes se
  dedican a tan importante labor no cuentan con los
  medios y las técnicas adecuadas para su acopio y
  recolección.
• El potencial económico y el aporte al
  mejoramiento del medio ambiente ha sido
  subvalorado por la ciudad, por lo tanto se
  desarrollaran debates de control para discutir y
  dirigir a la ciudad hacia una política de
  reciclaje de mediano y largo plazo.

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CONTROL POLITICO MEDIO AMBIENTE

• 1.2. CALIDAD DEL AIRE EN LA CIUDAD.
• Bogotá está considerada como la tercera capital
  más contaminada de
• América Latina. En contaminación del aire por
  polvo y hollín, la ciudad
• ocupa el puesto 37 en el mundo. Más que Los
  Ángeles o Río de Janeiro.
• La principal fuente de contaminación ambiental
  son los vehículos que
• circulan en la ciudad.
• Como propuesta tenemos la estimulación para la
  conversión a
• combustibles limpios en la ciudad mediante la
  reducción por una vez del
• 50 del impuesto de vehículos a aquellos que se
  conviertan.
• Se realizará un seguimiento durante los cuatro
  años a la aplicación y
• ejecución de las políticas públicas para
  mejoramiento del aire.
• Se debe concientizar a la administración sobre la
  posibilidad de generar
• ingresos con los estímulos internacionales para
  mejoramiento del medio
• ambiente.

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CONTROL POLITICO MEDIO AMBIENTE

• 1.3. Seguimiento de los Programas de Inversión.
• El éxito de las políticas públicas se basa en la
  observancia de las
• etapas administrativas de planeación y ejecución,
  en la ciudad
• hemos tenido la fortuna de contar con proyectos
  políticos
• debidamente planeados sin embargo al momento de
  la ejecución
• las administraciones se han quedado cortas y no
  solo ejecutan
• de manera deficiente sino que al ejecutar no
  logran cumplir con
• las metas planeadas, por lo tanto en este periodo
  constitucional
• haremos un seguimiento de los programas de
  inversión de las
• políticas de medio ambiente con el fin de lograr
  debates que
• aporten al cumplimiento real de las metas y los
  fines plasmados
• en las políticas públicas.

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PROYECTOS DE ACUERDO

• ESTIMULO PARA LA CONVERSIÓN A COMBUSTIBLES
  LIMPIOS.
• La propuesta se basa en un estimulo tributario
  por una vez
• para los propietarios o poseedores de vehículos
  que se
• conviertan a sistemas de combustión limpios.
• El estimulo seria un descuento del 50 sobre el
  impuesto de
• rodamiento.
• Esta propuesta lograría establecer una política
  real y sostenible
• de mejoramiento del aire de la ciudad, toda vez
  que los
• ciudadanos contarían con no solo un estimulo
  comercial sino
• tributario.
• Este menor ingreso por concepto del descuento se
  compensa
• con la mayor entrada de vehículos nuevos que
  tributan y con la
• menor inversión en programas de mejoramiento del
  aire en la
• ciudad.

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CONTROL POLITICO MOVILIDAD

• 2.1. Análisis de los Factores técnicos y Sociales
  de Accidentalidad.
• Bogotá a tenido un aumento en las cifras de
  accidentalidad
• vial, lo anterior no solo por el aumento del
  parque automotor
• sino por la falta de una señalización vial que
  responda a las
• exigencias internacionales de estándares de
  materiales.
• Ejemplo de ello es el material que utilizan para
  la demarcación
• vial horizontal, que ocasiona deslizamientos en
  los vehículos,
• en especial para los de dos ruedas como las
  motocicletas.
• En lo que va corrido del año se han presentado 88
  muertos y
• 3998 heridos entre graves y simples. Lo que
  implica un
• aumento de 31 muertos y 461 heridos, esto es 51
  más de
• muertos y 13 más de heridos. ( Los datos de 88
  muertos y
• 3998 heridos tienen como fuente la Secretaría de
  Movilidad a
• Octubre de 2007)

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CONTROL POLITICO MOVILIDAD

• Los factores de accidentalidad deben ser
  analizados y evaluados con el fin de sustentar
  políticas públicas que respondan de manera
  eficiente y eficaz a mitigar la accidentalidad
  vial, esta labor de análisis y evaluación debe
  realizarla la administración distrital y en este
  sentido mi compromiso con la ciudad será
  controlar y gestionar que dicha actividad se
  realice conforme los presupuestos de economía,
  celeridad, oportunidad y eficiencia.
• Estas actividades deben llevar a dos acciones
  concretas y reales
• Campañas de Prevención y educación Vial.
• Fortalecimiento de la Seguridad y la movilidad de
  los motociclistas.
• Como lo anote en la discusión del presupuesto
  para el próximo año, los incrementos en los
  recursos asignados a los proyectos de inversión
  de prevención y educación vial no superan la meta
  de inflación propuesta por el gobierno nacional,
  lo que indica que la ejecución de los mismos debe
  realizarse de manera tan eficiente que se supla
  en alguna medida la falta de recursos, por lo
  tanto se mantendrá un control político sobre la
  ejecución y se propondrán campañas conforme el
  análisis de los factores técnicos y sociales de
  accidentalidad.

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CONTROL POLITICO MOVILIDAD

• La segunda acción concreta en que se
  enfocará el control político busca mejorar la
  movilidad de los motociclistas y su seguridad,
  esta acción se basa en componentes de trabajo,
  así
• La normatividad nacional que regula la movilidad
  de motociclistas no responde a parámetros
  técnicos, y desconoce no solo el aumento del
  parque de motocicletas (Para este año se esperan
  40.000 nuevas motocicletas en circulación) sino
  que desconoce la situación de vulnerabilidad
  frente al resto de actores (vehículos, camiones,
  buses, etc.) prueba de ello es lo absurdo que
  resulta circular por la derecha del carril.
• 2. El control efectuado sobre las escuelas de
  conducción ha sido deficiente durante muchos años
  lo que a llevado a la entrega de licencias de
  conducción a personas que en realidad no tienen
  la capacidad para asumir la responsabilidad que
  implica el manejar un vehículo, responsabilidad
  que se amplia para el manejo de una motocicleta,
  por lo tanto se deben desarrollar medidas de
  control en la calidad de los cursos ofrecidos y
  un control en la expedición de licencias de
  conducción.

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CONTROL POLITICO MOVILIDAD

• 3. En la medida en que se mejore la enseñanza de
  conducción la ciudad debe garantizar un espacio
  técnico y seguro para que los motociclistas
  puedan adquirir la experiencia necesaria para
  enfrentar el trafico capitalino.
• 4. La motocicleta se ha convertido en un medio
  no solo de transporte muy utilizado por los
  ciudadanos, sino en una fuente de trabajo, por lo
  mismo la ciudad debe ofrecer los medios y
  garantiza los derechos de los motociclistas, en
  esta medida se debe expedir una norma que
  garantice el parqueo de las motocicletas en
  cualquier parqueadero sin existir restricción
  alguna, toda vez que la misma no se justifica en
  ninguna causal técnica.

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PROYECTOS DE ACUERDO

• Jornada de prevención y tolerancia vial
• Parqueadero para los Motociclistas.
• Creación de un Motodromo