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Le Marché Britannique
Source ONS Octobre 2005
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Une économie qui respire la santé
2004
2005
Chômage et croissance sont respectivement la
moitié et le double des nôtres. Linflation est
en légère hausse.
Taux de chômage 4,7 4,2
Taux de croissance 3,1 2
Valorisation de la par rapport à l.
Taux de change moyen ( v ) 1,45 1,50
Taux dinflation (CPI) 1,5 1,9
La Grande Bretagne est devenue la 4ème puissance
mondiale devant la France !
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Avec des départs en hausse constante
Les Britanniques partent chaque année davantage
en vacances. En 2004, ils ont effectué 65,4
millions de visites à létranger, une progression
de 3 par rapport à 2004.
LEurope accueille 75 des visites, dont près de
45 sont réparties entre lEspagne et la France,
respectivement 1ère et 2ème destination favorite
des britanniques.
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et des dépenses au diapason
Les dépenses liées aux voyages sont en constante
hausse ces dernières années.
En 2004, les Britanniques ont dépensé 30
milliards, soit 6 par rapport à 2003.
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Mais la France en dérapage
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avec des visites qui marquent le pas
Après 14 années en tête, la France perd sa place
de leader en 2003 au profit de lEspagne. Les
visites ont connu une diminution de 4,2 depuis
2002.
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et une stagnation des dépenses
Le quasi-maintien des dépenses, alors que le
nombre darrivées chute, sexplique par la part
croissante des courts séjours avec une dépense
par pax/jour généralement plus élevée.
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Alors, rien ne va plus ?
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Un diagnostic clair
Evolution de la consommation touristique et
popularité croissante des courts séjours.
Effets cumulés avec la percée des
transporteurs  low cost .
Le phénomène des acquisitions immobilières.
La concurrence ponctuelle ou de mode.
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Lavènement des courts séjours
Atomisation des séjours traditionnels en unités
de 3 à 5 jours.
Notion de saisonnalité beaucoup moins
déterminante. Diminution progressive des
vacances estivales en famille.
Apparition de nouveaux comportements difficulté
croissante de fidéliser une clientèle dont la
loyauté est dorénavant tournée vers des
destinations multiples (variety is the spice of
life).
Offre à consommer  de façon spontanée  et bien
adaptée à lachat on line.
Valeur reconnue  anti-stress  dans une société
surmenée.
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Les low-costs, une révolution sans précédent

• Facteurs de développement
• Accès rapide à la destination choisie.
• Coût daccès généralement très économique.
• Aéroport de départ et darrivée à proximité.
  Plus
• de longs et onéreux trajets de surface.
• Multiplicité des choix de destination (plus de
  130
• en Europe dont 26 en France).

• Incidences sur le marché et son comportement
• Développement des marchés régionaux au départ de
  la GB.
• Développement des destinations méditerranéennes
  et est-européennes.
• Découverte de nouvelles clientèles motivées par
  la combinaison
• bas prix/soleil (CSP C et D surtout).
• Vecteur indispensable au développement des
  courts séjours.

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mais à un coût certain pour la France
Concurrence accrue des destinations
 climatiques  du pourtour méditerranéen dont le
nombre a grandi à un rythme beaucoup plus rapide
quen France.
Développement important des dessertes vers les
pays dEurope centrale et de lEst récemment
entrés dans lUE qui offrent à la fois des
produits  City Breaks  inédits et des prix hors
zone Euro.
Détournement de la clientèle traditionnelle
courts séjours autrefois limitée à la moitié nord
de la France (voiture ferries/tunnel) vers
les régions de la moitié sud maintenant
accessibles rapidement et à moindre coût avec
garantie dun climat plus favorable.
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Ma cabane sur la côte atlantique
On estime à 300/350,000 le nombre de résidences
secondaires achetées par les Britanniques en
France, surtout dans le sud et louest du pays.
Phénomène assez récent rendu possible par
larrivée des low-costs sur des petites
plateformes régionales.
Achats motivés par des raisons personnelles
(francophiles) ou commerciales (création de gîtes
ou de chambres dhôtes).
Situation souvent perçue négativement à cause de
la non consommation dhébergement marchand. Ne
pas oublier cependant que ces points dancrage
attirent de nombreuses visites dédiées jusquà
20 par an. Lun peut être compensé par lautre...
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La concurrence ponctuelle péril en la demeure

• Amérique du Nord (USA surtout)
• Les effets du 11/09 se sont largement dissipés.
• Faiblesse soutenue du US par rapport à la .
• Visites en hausse de 15 en 2004.

• Hongrie, Slovaquie,République Tchèque,Pologne
• Grande Europe classique  mais renouvelée.
• Accès rapide et bon marché grâce aux compagnies
  low cost.
• Prix très compétitifs car hors de la zone Euro.
• Développement des  city breaks .
• Augmentation de 45 du nombre de visites des
  Britanniques en 2004.

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Implications pour les régions concernées
Normandie Bretagne Pays de la Loire Centre-Val de
Loire Poitou-Charentes
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Une désaffection préoccupante

• Diminution inquiétante du nombre darrivées
  britanniques entre 2003 et 2004
• Normandie -12,4 (avec -7,8 de nuitées)
• Bretagne -13 (-18,8 de nuitées)
• Pays de la Loire -13,3 (-22,5 de nuitées)
• Centre-Val de Loire -6,4 (-1,4 de nuitées)
• Poitou-Charentes -5,5 (-5,9 de nuitées)
• mais Aquitaine 3 ( 3 de nuitées)
  Source ODIT

Nombre important de résidences secondaires se
traduisant par une non consommation dhébergement
marchand. Les Britanniques concernés se
comportent comme des résidents et il est
difficile dévaluer les apports directs dans
léconomie locale.
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Transports maritimes des voies deau
Les acteurs transmanche connaissent des
difficultés liées à la baisse générale du trafic
(-11 entre 00 et 04). A noter sur la même
période, une baisse de 21,5 pour Eurotunnel.


Mal préparés à lavènement des courts séjours,
perçus par le public comme chers, peu flexibles,
ils nont pas réussi (à ce jour) à réagir
efficacement à limpact des low-costs. Cet
immobilisme a aujourdhui des conséquences
préoccupantes.
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Transport aérien une lueur despoir
Les low costs desservent actuellement 4
destinations dans le centre-ouest Dinard
(Ryanair), Brest (Flybe), Rennes (Flybe) et Tours
(Ryanair). Flybe étudie également la faisabilité
dune desserte vers Caen ou Le Havre, ainsi que
Tours, Nantes ou Angers.
La consolidation de ce réseau ne va pas faciliter
la vie des Ferries qui vont devoir sadapter pour
survivre.
Noter que Flybe en particulier dessert au départ
les régions du sud, du sud-ouest et du centre de
lAngleterre Southampton, Bournemouth, Exeter,
Bristol et Birmingham.
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mais une commercialisation en mal doriginalité
Les régions du Centre Ouest bénéficient encore
dun bon positionnement dans les catalogues des
TOs britanniques. A noter cependant que les
produits proposés ne sont pas toujours en
adéquation avec la demande du jour.
Le balnéaire, en particulier, correspond de moins
en moins à lattente des visiteurs doutre
manche. Les low-costs donnent un accès rapide et
bon marché à des destinations plus exotiques
garantissant soleil toute lannée.
Sur lensemble de TOs interrogés après Cap à
lOuest, 28 ont indiqué que loffre leur
paraissait floue. Ils trouvent également les prix
des fournisseurs trop élevés.
A noter enfin que les parts de marché des Tos
sont en régression constante depuis plusieurs
années, victimes de la popularité grandissante
dinternet et du  self packaging .
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Quels sont donc les remèdes ?
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Recommandations
Elles portent sur
trois domaines
Les transporteurs Le
choix des produits La communication
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au niveau du transport
Pour les ferries, mise en place dune politique
tarifaire plus souple et plus réaliste, capable
de mieux concurrencer les low-costs.
Communiquer sur la destination plutôt que sur la
concurrence.
Pour les low-cost, communiquer plus largement sur
la destination plutôt que de se contenter de
mentionner un prix dappel sur un aéroport
dentrée.
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des produits
La popularité des courts-séjours se traduit par
une demande importante pour les  city breaks .
Il faut donc axer loffre sur le patrimoine, les
sites culturels, les villes
Lart de vivre à la française attire toujours
autant les Britanniques. Il faut monter une
palette de produits basés sur la gastronomie, les
vins et les produits du terroir sans oublier
les itinéraires de découverte.
Intérêt soutenu également pour les séjours
actifs. Proposer des séjours basés sur les
thématiques randonnée, golf, nature active.
Inclure également la Thalasso pour laquelle
lintérêt commence à se développer.
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de la communication
Mettre un terme à léparpillement des
interventions. Nécessité impérative de fédérer
destinations et transporteurs pour parler dune
seule voix avec un message unique et fort.
Les transporteurs (y compris Eurotunnel) doivent
accepter de communiquer prioritairement sur la ou
les destinations, au lieu de tenter par publicité
interposée de sarracher mutuellement des parts
sur un marché en forte régression. Cest leur
survie
Un projet daction regroupant lensemble des
régions Centre Ouest et les transporteurs
transmanche sera prochainement proposé.
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Le mot de la fin
Avec plus de 25 du total des arrivées étrangères
en France, le Royaume Uni constitue notre tout
premier marché. Le rythme du recul constaté au
cours des dernières années inspire de sérieuses
inquiétudes. Il est indispensable de
consacrer plus de temps, defforts et de moyens
pour redresser cette situation. Il est illusoire
de penser que dautres pourront compenser le
manque à gagner dans le court ou le moyen
terme. La sagesse est de ne pas abandonner
la proie pour lombre, fût-elle
chinoise
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