Prsentation PowerPoint

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Effets sur la sécurité routière de la
requalification de la RD 723 - Évaluation
La RD 723 70 km entre Nantes et Angers
Angers
Ancenis
Nantes
CETE de lOuest mai 2005
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Éléments de contexte

• La commande initiale
• avec louverture de lautoroute A 11
• nouvelle fonction de la N 23 (desserte du
  territoire)
• 1995 diagnostic de litinéraire sur la
  Loire-Atlantique (40 km)
• 1997 diagnostic de litinéraire en Maine et
  Loire (30km)
• 1998 2002 Travaux daménagement sur la L-A
• Participation au GT Requalification
  dItinéraire Paysage et Lisibilité (RIPL) du
  SETRA

Lévaluation, une opportunité Un terrain
expérimental idéal une section en
Loire-Atlantique aménagée une section en
MaineLoire de référence une expérimentation
sur lisibilité et comportement par le LAA
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Rappel des objectifs de la charte de la RD 723
La requalification sinscrit dans une stratégie
de pays

• Les objectifs
• maîtrise du développement urbain
• intégration de la route dans son bassin de vie
• valorisation des sites
• la recherche de confort et de sécurité routière
• rompre avec limage de  laxe prioritaire  et
  relier la route aux lieux traversés
• privilégier la sécurité et la modération de
  vitesse

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La RD 723 un enjeu de territoire
Bassin de population 95.000 habitants
CETE de lOuest mai 2005
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Charte daménagement N 23 - Propositions
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La démarche dévaluation

• Rappel des éléments de contexte
• La charte daménagement de la N 23
• la méthode de diagnostic sécurité ditinéraire
• Les éléments danalyse
• un état des lieux des aménagements réalisés
• une analyse globale de laccidentologie
• une analyse vitesse
• un entretien avec les élus de communes
  riveraines
• un approfondissement de laccidentologie 98-04
  par lanalyse des PV
• La mise en perspective avec dautres approches

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État des lieux des aménagements
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Varades entrée ouest
Situation avant Hormis le panneau dentrée
dagglomération, très peu dindices sur le
caractères urbain du lieu
Situation après La lecture de lalignement des
candélabres et laffichage du carrefour
permettent de mieux appréhender lentrée dans
lagglomération
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Analyse vitesse

• Les sources
• Les mesures de floating-car
• 4 aller-retours effectués de jour, des jours
  moyens de semaine et indépendamment des
  conditions de charge de trafic
• lexploitation des données vitesse de
  lexpérimentation LAA
• 11 allers-retours de jour et 6 de nuit

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Analyse vitesse
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Analyse globale de laccidentologie
Bilan des accidents
2 périodes 93-97 situation de référence
Avant 98-2002 situation avec aménagement
Analyse des PV (98-04) 105 PV traités
5 familles - pertes de contrôle sans manuvres
durgence - en intersections -
impliquant un 2RM - surpris par un
événement - pertes de contrôle lors dun
dépassement
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Analyse globale de laccidentologie Les
principaux résultats

• pas de véritable gain de sécurité en bilan brut
• niveau de risque sur route de même type toujours
  très élevé même sil y a des progrès
• une baisse indéniable de la gravité imputable à
  une meilleure régulation de la vitesse sur
  litinéraire
• Des difficultés danalyse
• la fiabilité des sources dans le temps
• la difficulté de la relation analyse spatiale
  et chronologie des aménagements
• Lanalyse des PV complexe et consommatrice de
  temps

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Entretiens avec les élus des communes riveraines

•  On est passé dune époque de fantaisie à une
  époque de circulation organisée 
• lencombrement de la N 23
• La difficulté dinsertion ou de traversée
  surtout aux heures de pointe
• les incidences sur le développement urbain
• la pression de la circulation est perçue comme
  moins forte par la population riveraine
• La sécurité des traversées est améliorée

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Mise en perspective des résultats avec dautres
approches
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Lapport de la méthode  contrainte confort 
dans lanalyse des PV

• regroupement en 3 grandes familles
• Les pertes de contrôle concernent
• lacceptation de la règle par des prises de
  risque ou des manuvres dangereuses délibérées
  dans les zones de contrainte
• un prise de risque dans le champ de
  lanticipation combinée à une pratique habituelle
  du trajet propre aux zones de confort
  (dépassement)
• Des problèmes de vigilance et de monotonie de
  route dans les zones de confort où létat
  physiologique du conducteur joue un grand rôle
• Les intersections
• rattachée à lactivité riveraine, cest
  limpatience avec la prise de risque pour
  sintégrer dans le trafic et des temps de
  traversée trop longs
• cest le différentiel de performance entre la
  route et les voies transversales
• Les effets de surprise ils sont liés au
  changement profond de lusage de la route. Le
  poids de lhabitude dans les mouvements
  pendulaires

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Analyse du comportement de conduite expérimentatio
n par le Laboratoire dAnthropologie Appliquée
(LAA) Université Paris v
Au regard de la sécurité du lieu, l hypothèse à
vérifier Laménagement augmente le processus
attentionnel du conducteur garant dune bonne
adaptation de conduite dans des lieux détectés
comme sensible du point de vue de la sécurité du
lieu. Cette condition est nécessaire mais non
suffisante sur le plan de l accidentologie.
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Analyse du comportement de conduiteexpérimentatio
n LAA

• Méthode
• 16 conducteurs connaissant le trajet pour les
  essais
• chaque conducteur a réalisé un aller-retour de
  jour et un aller simple de nuit
• Données recueillies
• observation chronométrée, recueils
  physiologiques, oculométrie, vitesse
  du véhicule, évaluations subjectives et entretien
  post-essai
• 13 conducteurs ne connaissant pas le trajet pour
  des évaluations subjectives à partir de séquences
  vidéo

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Analyse du comportement de conduiteexpérimentatio
n LAA
Système doculométrie
Analyse de la charge de travail par la fréquence
et lamplitude cardiaque
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Analyse du comportement de conduiteexpérimentatio
n LAA
Exemples de séquences vidéos

• Giratoire en direction de la Croix Mauve de jour

• Îlots centraux de Varades de jour

• Îlots centraux de Varades de nuit

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(No Transcript)
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(No Transcript)
22
(No Transcript)
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Analyse du comportement de conduite
dexpérimentation LAA
Données doculométrie
Fiche de synthèse par séquence
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Analyse du comportement de conduite expérimentatio
n LAA
Impact des aménagements sur le comportement par
comparaison entre L-A et la section de référence
du ML
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conclusion

• Évaluer la requalification ditinéraire sous
  langle de la sécurité , une mission impossible,
  trop de paramètres troublent lanalyse
• Les objectifs de la charte sont majoritairement
  atteints
• Le niveau de risque reste élevé, conséquence de
  létalement urbain et de lévolution de la
  route vers un nouvel usage  route-rue 
• une évolution des études de sécurité
  ditinéraire à envisager plus dans une dynamique
  de territoire et orientées davantage vers la
   prévention du risque