Prsentation PowerPoint

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Atelier thém_at_TIC n11 Transport, mobilité et
TIC 
ERIC Cyberbase de Berthe La Seyne sur Mer 28
février 2008
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14 participants
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Introduction Pierre Orsatelli
Proposition
Comment les TIC permettent-elles de mieux gérer
nos mobilités, quels que soient les modes de
transport utilisés ? Comment peuvent-elles
permettre datteindre certains objectifs
(efficacité, fluidité, gestion des crises,
développement durable, désenclavement etc.)?
Afin de capitaliser sur les expériences déjà
conduites et de réussir à prendre en compte la
diversité des expériences, il est proposé de
mener les échanges en 3 temps  Présentation des
politiques régionales de transport Quelles sont
les priorités en matière de politique de
transport ? Comment sont informés les usagers ?
comment les TIC peuvent-elles faciliter la
mobilité, le transfert de la voiture vers les
transports collectifs, une meilleure utilisation
des transports collectifs ? TIC et transports
urbains Des initiatives existent portées par les
acteurs territoriaux pour favoriser la mobilité,
en facilitant dune part la préparation des
déplacements, et dautre part l'accès à une
information en temps réel  comment évaluer
limpact de ces chantiers ? Comment faire le
lien avec les plans de déplacements
dadministrations et dentreprises et dautres
initiatives privées  venant dassociations, de
collectifs dusagers dentreprises de
transport (covoiturage, .) ? TIC / mobilité(s)
et zones rurales Comment les TIC viennent-elles
conforter lambition et les besoins de
désenclavement de certaines zones rurales ?
Comment permettent-elles le lancement de nouveaux
services réguliers ou ponctuels/flexibles (transpo
rts à la demande)? Comment favorisent-elles une
préparation du déplacement ou une information en
temps réel ?
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Gino Bontempelli mission TIC CRPACA
Les ateliers Thém_at_tic et la politique régionale

• En plus des axes de la politique TIC (schéma
  régional de la société de linformation - SRDSI),
  volonté de faire des TIC un outil au service de
  lensemble de la politique régionale, que chaque
  direction opérationnelle du Conseil Régional sen
  saisisse pour conforter sa politique.
• Limplication de la Direction des Transports et
  des Grands Equipements dans un tel atelier TIC
  est un des résultats de lannée de travail mené
  auparavant.
• Les prochains ateliers tenteront dimpliquer les
  services de la Formation, du Tourisme,
  Développement Durable et Agriculture, et autres
• Trouver des liens avec les grandes thématiques de
  la politique régionale, outiller cette politique
  avec les TIC, faciliter les rencontres avec le
  personnel du CR PACA.
• REMARQUES
• Cest important davoir une vision claire de la
  politique régionale, de comprendre et davoir une
  visibilité du programme. Cela permet daider les
  territoires dans leur propre politique.
• Lors de la Rencontre régionale des ERIC et
  Territoire Numérique du 21 avril, une liste de
  priorités sera évoquée.
• À minima respecter les normes, les standards
  pour ne pas avoir de système incompatible. Cela
  serait déjà une façon de ne pas hypothéquer
  lavenir.
• Un guide est en cours pour lensemble des
  acteurs, en fonction des secteurs pour indiquer
  les normes, données, standards a respecter.

Politique régionale de transport
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Politique régionale en matière de Transport (DTGE)
Marie Christine REGGIO - CRPACA

• Politique régionale en matière de transport
• rôle darchitecte
• rôle dorganisateur
• Pour servir lobjectif majeur (loi LOTI sur
  lOrientation des Transports Intérieur) organiser
  une mobilité durable et équitable pour tous sur
  lensemble du territoire régional.
• Implication des TIC dans la politique de
  Transport
• Fonction dinformations
• Définition de lOffre et la Demande de transport,
  par le biais denquêtes ménage traitées
  informatiquement (calculs, croisement des
  données, extractions). Etude des différents
  types de déplacement sur un territoire en
  fonction des cibles (étudiants, actifs,
  retraités).Le traitement des données par les TIC
  apporte une Valeur Ajoutée, permet de mieux
  identifier les besoins.
• Une fois les Besoins définis, identifier tous les
  services existants qui apportent des réponses.
  Intégrer la totalité des autres Autorités
  Organisatrices pour un maillage des services sur
  le territoire.
• La Région sengage dans 2 projets (dici fin
  2009)
• Centrale de mobilité, qui intègre dans une seule
  Base de Données dans un 1er temps tous les
  services régionaux existants (tarifs, horaires)
  
• - les TER, (Transport Express Régional, service
  ferroviaire)
• - les LER (autocar express à vocation
  régionale),
• - chemin de fer La Provence.
• dans un 2d temps tous les autres services des
  autres Autorités Organisatrices de la région
  PACA.
• - Démarche Billettique un même titre de
  transport pour accéder à différent réseau, et où
  chaque transporteur retrouvera la part qui lui
  revient.
• Le support unique donne des informations sur les
  usagers, le montant des ventes et la
  fréquentation du réseau.

Politique régionale de transport
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Remarques

• Il serait intéressant que les résultats des
  enquêtes ménages soient consultables.
• Les ruraux sont-il statistiquement enquêtés et
  représentatifs (département 04 et 05)? La
  problématique de la mobilité se constate aussi
  bien en zone rurale ou urbaine, mais les enjeux
  sont différents.
• Les enquêtes ménages cibles les zones urbaines,
  et les résultats seront portés à connaissance à
  terme. En travaillant sur le tout public, on
  arrive à trouver des réponses par publics
  spécifiques.
• A lissu du Schéma Départemental de Transports,
  le Conseil Général des Hautes Alpes (05), lance
  dès septembre 2008 une centrale de mobilité.
• Choix dune tarification unique sur le réseau
  départemental 2
• Objectif informer au mieux aussi bien les Hauts
  Alpins que les touristes des différents modes de
  transport possible. Pour cela disposer dune
  centrale dappels.
• Enjeu majeur éviter que chacun duplique ses
  outils
• La région pourrait investir dans un outil qui
  serait mis à disposition, pour faciliter
  linteropérabilité des systèmes.

Politique régionale de transport
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Réseau Mistral de lAgglomération TPM
Philippe BEZY

• Projet billettique (3 ans entre lAppel dOffre
  et la fin de certification du marché régulier)
• Pour les usagers
• - Les supports deviennent inter opérables. (par
  le biais de convention / accord) un même
  support est requis pour lachat dun ticket TER
  ou LER.
• Système proche du porte monnaie électronique
  rechargeable
• dès validation du titre de transport, un
  réabonnement peut se faire automatiquement, avec
  débit CB
• Billet sans contact, plus de carte à puces
• Lancement dune expérimentation extension de
  labonnement à un parking relais de 20 places
• - un support commun, implique un visuel commun
  avec les enjeux politiques que cela engendre.
• Pour les gestionnaires / transporteurs
• Équipements nécessaires pour un site central,
  agences commerciales, dépôt secondaire, taxi,
  transporteur, gare maritime, dépôt bus,
  téléphérique.
• Les informations embarquées sur un transport
  sont débarquées par wifi au dépôt. Possibilité de
  charger des données (liste noire, carte volées
  etc.) et de les stoker plusieurs jours.
• Le réseau doit être sécurisé pour la
  confidentialité des données.
• Les réabonnements peuvent se faire
  automatiquement ce qui évite de la gestion de
  dossier, du temps de présence de terrain.
• La communication est un élément très important
  pour expliquer aux usagers le nouveau
  fonctionnement, accompagner aux changements.
• La formation des agents, transporteurs est
  souvent sous estimée, mais primordiale.
• Limites
• Pas de recharge possible de la carte sur
  internet, ou par téléphone mobile.

Mobilité urbaine et TIC
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TPM et Ingémédia innovent TIC, Mobilité et
Culture.
Sylvie JALLIFFIER VERNE

• Une expérimentation née à la croisée de chemins
  
• Naissance dun partenariat à linitiative du
  Conseil Régional PACA (Mission TIC) avec la
  Fondation Internet Nouvelle Génération (FING),
  Ingémédia et TPM autour du projet Ville 2.0.
• Ville 2.0  réfléchir à une plateforme de
  services urbains innovants, stimuler linnovation
  dans les services au public, et au delà des
  acteurs traditionnels, intégrer des acteurs du
  Web, les usagers.
• La ville est complexe, elle doit devenir
  familière pour ses usagers. Ces derniers doivent
  être mobiles dans un contexte de développement
  durable.
• Mettre les acteurs de la ville et techniciens
  ensemble, au cur du système pour préparer la
  ville de demain.
• TPM veut placer linnovation au cur du
  développement dun territoire numérique après
  avoir conduit une étude stratégique
• INGEMEDIA relève le défi de conduire un projet
  universitaire avec 4 groupes de 20 étudiants,
  pour abouti à 4 prototypes.
• Les ERIC ont été des supports de test pour les
  prototypes.
• Lenjeu de linnovation TIC
• quand le choix de linnovation est un parti pris,
  sassurer que les usages sadapteront. La
  technologie nest pas forcément simple pour tous.
  Laccompagnement à linnovation est primordial
  il apparaît nécessaire davoir avoir une méthode
  de qualification et de déploiement des
  innovations
• Quels avenirs pour ces prototypes universitaires
  ?
• par une convention de recherche, un chercheur
  analyserait les éléments viables de chaque projet
  et pourrait ensuite définir un cahier des
  charges.
• constituer une association détudiants
  entrepreneurs?
• les contraintes de ladministration ne permettent
  pas de récupérer dans limmédiat les projets
  (procédure dappel doffre oblige)

Mobilité urbaine et TIC
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Linnovation TIC développée dans les prototypes

• Les 4 prototypes développés par les étudiants
  dINGEMEDIA (master2), ont fait preuve dun grand
  professionnalisme, mais sont difficilement
  exploitables dans limmédiat.
• Les approches TIC innovantes à retenir (les 4
  projets confondus)
• par le biais de second life, visite dune
  exposition virtuelle pour donner envie
  dapprocher la vie culturelle de lagglomération
• Offres et services accessibles depuis le
  téléphone mobile
• mise à disposition de blogs pour les
  associations, alimentés par elles-mêmes ou
  lusager
• approche culture via les TIC pour les enfants
• Pack Transport/Culture
• Utilisation du Flash Code code barre à 2
  dimensions qui permet daccéder à des données
  (horaires de bus, spectacle, personne à
  contacter) et denvoyer des commentaires sur le
  service consommé (citoyen-acteur)
• Approche TIC et mobilité
• Clef dentrée temporelle, puis géographique
  jai 2h de temps devant moi, que puis-je faire à
  proximité ? .
• clef dentrée géographique recherche dun
  évènement par la proximité géographique,
• itinéraire personnalisé avec le choix du moyen
  de transport bus, bateau, borne de covoiturage,
  stations de taxi
• rubrique transport écolo vélo, marche à pied,
  rollers, trottinette
• rubrique covoiturage spécifique ou orienté
  vers le site Autopartage. (problème sous-jacent
  porte ouverte aux déviations, intrusion de
  personnes malintentionnées dans un réseau)
• http//mac-serv.univ-tln.fr/tpm-tact/beta/
• http//tpm.proximap.fr/

Mobilité urbaine et TIC
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Mobilité en zone rurale de montagne
Jean Horgue Debat - ADRETS.

• Constats à partir dune expérience de terrain
• les usagers, élus et techniciens nont pas une
  bonne visibilité et compréhension du monde du
  Transport.
• Une enquête de terrain sur le service public en
  Pays Gapençais et SUD (04-05), fait ressortir une
  insatisfaction générale sur le service transport
  (Quels sont les services qui sont essentiels pour
  la population? en êtes-vous satisfait?)
• Les Transports sont le noyau dur daccès à
  dautres services cest-à-dire le travail, les
  études, la santé, le loisir...
• Manque dinformations, méconnaissance globale des
  services existants.
• Linteropérabilité nexiste pas entre les
  différentes sociétés organisatrices.
• Première contrainte est financière payer le
  taxi serait moins cher que le transport à la
  demande.
• Le découpage par public facile pas le service
  public. Il manque une approche globale, un
  réponse globale en mutualisant les moyens, les
  outils.
• Enjeux
• Pouvoir accéder à linformation, 24h/24.
• Utiliser le réseau des EREF, ERIC, EPN pour
  faciliter la consultation de ses services, et
  délivrer des billets.
• Eduquer, former beaucoup de gens ne savent pas
  comment faire, où se renseigner...
• Condition de réussite être relié avec des
  acteurs de terrain
• Rôle des TIC
• - Les TIC sont un relais facilitateur de
  linformation, attention au tout TIC qui
  risque dexclure certaines populations.
• Système permanent dévaluation, avec enquête
  usagers.
• Les TIC peuvent être le prétexte pour coordonner
  les différents partenaires

Mobilité rurale et TIC
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• Préconisations
• une plate-forme téléphonique, avec un numéro de
  téléphone unique, véritable réseau dinformations
  permettrait davoir un système dinformation en
  continu
• organiser, mettre en valeur les informations sur
  les services existants. Savoir où trouver les
  réponses un site internet dinformations des
  services à la mobilité.
• ne peut pas compter uniquement sur les TIC, avoir
  un point daccueil physique, mutualisé pour
  donner linformation ou délivrer des titres de
  transports.
• mettre en avant lusager, le service doit être
  facilement utilisable, lusager ne doit pas subir
  la difficile organisation des transports
• efforts nécessaire des grandes collectivités
  publiques, des sites institutionnels,
  universitaires, des municipalité pour donner
  elles aussi de linformation.
• Interrogations
• Les TIC peuvent-elles éviter les déplacements ?
• En quoi les TIC peuvent éviter certain
  déplacement
• domicile / travail par le télétravail,
• laccès à la santé par du télédiagnostic.
• Covoiturage peut développé car il engendre des
  problèmes juridiques, de responsabilité. On
  retrouve les problèmes des autostoppeurs.
• Pas de lien entre transport / service public, si
  ce nest à Paris. Pour accéder à un service
  public, la ligne de métro est systématiquement
  indiquée. A Gap, on ne sait pas la ligne de bus
  qui va à lhôpital, à lANPE, sécurité sociale

Mobilité urbaine et TIC
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Eléments de synthèse
Un défi. Les acteurs des transports sont
traditionnellement cloisonnés, par mode, par
territoire, par métier ... Les télécommunications
et linformatique peuvent contribuer à surmonter
ces obstacles et travailler de façon intermodale.
La mise en réseau qui va résulter des nouvelles
technologies permet dimaginer de nouveaux
services et de faire évoluer les comportements.
Elle rend nécessaire, de la part des pouvoirs
publics, linstauration de nouvelles règles du
jeu. Une stratégie collective est donc nécessaire
pour réussir. La méthode. Que ce soit dans le
secteur public ou privé, chacun doit intégrer
cette dimension nouvelle de linformation
numérisée qui se diffuse dans la société. Mais il
faut éviter que les efforts se dispersent dans de
multiples projets qui signorent et aboutiraient
à des solutions incompatibles, alors que
lobjectif final est bien la fluidité des
communications, la fiabilité et la facilité
dusage des services. Dans les domaines qui sont
apparus comme prioritaires, il sagit de
favoriser - léchange dinformations et
dexpériences - le développement et lintégration
de nouvelles applications ou de nouveaux produits
dans les systèmes existants - lexpérimentation
de nouveaux services issus de la recherche dans
un environnement et sur une durée permettant leur
évaluation - la mise en place des conditions
juridiques assurant la pérennité des services -
la création de référentiels communs et la
normalisation des interfaces entre les systèmes -
la coopération des acteurs du monde des
transports entre eux et avec les acteurs de
linformatique et des télécommunications.



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Evaluation de latelier
Appréciations (voir document à part) Très
majoritairement positives Des attentes
satisfaites Pour la totalité des participants
- Des échanges de qualité, riches et
constructifs appréciés par lensemble des
participants.