Train Template

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MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET DES TRANSPORTS
RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGALUn Peuple Un But - Une
foi
 Aperçu sur les chemins de fer au Sénégal
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Agenda de la présentation

• 1-SITUATION DU CHEMIN DE FER
• -Consistance du réseau ferroviaire
• -Etat et caractéristiques
• -Historique des évolutions institutionnelles
• -Conditions dexploitation
• -Résumé du diagnostic

3-PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU CHEMIN DE
FER La Vision Les Options stratégiques Les
Mesures à mettre en place
2-IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL ET DANS LA
SOUS- REGION Mobilité urbaine et interurbaine
Potentialités agricoles et minières
Compétitivité du port de Dakar
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SITUATION DU CHEMIN DE FER
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Consistance du réseau ferroviaire

• Trois (3) lignes principales passent à Thiès, un
  nœud ferroviaire
• - de Dakar à Thiès 70 km voie double
• - de Thiès à Kidira 574 km voie unique
• - de Thiès à Saint-Louis 192 km voie unique, en
  partie démantelée
• Lignes secondaires/embranchements
• - 1 embranchement privé, entre Tivaouane- Taiba,
  dessert les ICS
• - 1 section Diourbel-Touba, utilisée lors du
  MAGAL
• - 1 section Guinguinéo-Kaolack, démantelée
• - 1 embranchement de 22km à Mékhé pour la mine de
  zircon de Diogo.

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Etat et caractéristiques du chemin de fer

• Infrastructures
• voies ferrées constituées de rails de différents
  types 25kg/m 30kg/m 36kg/m, très
  anciens(autour de 90 ans), de faible performance
  ( charge à lessieu de 15 17 tonnes /essieu)
• Traverses métalliques ou traverses en béton
  bi-bloc
• ouvrages dart très anciens,
• plateforme érodée, très étroite, très polluée.
• Toutes les composantes de linfrastructure sont
  obsolètes, et mal entretenues.

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Etat et caractéristiques du chemin de fer

• Materiel roulant
• Matériels pour voyageurs quelques acquisitions
  récentes dans le cadre de la coopération avec
  lInde
• Matériels pour marchandises anciens, mal
  entretenus , parc insuffisant, performances
  faibles
• Traction de type diesel-électrique, freinage à
  vide, performances limitées
• Exploitation Système dexploitation basé sur
  cantonnement téléphonique de gare à gare,
  faible performance, risques daccidents élevés

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Historique des évolutions institutionnelles

• 1854 création des chemins de fer fédéraux de
  lAOF, visant les pénétrations vers les fleuves
  Sénégal et Niger
• 1885 mise en service Ligne chemin de fer Dakar
  Saint Louis une Concession avec la société
  privée les BATIGNOLLES
• Concession publique des chemins de fer lAOF
  lors de la construction du Thiès- Niger et
  Fusion avec la ligne Dakar Saint-Louis
• 1960 éclatement de la Fédération du Mali,
  Séparation du réseau AOF, création de la RCFS
  (Etablissement public à caractère industrielle
  et commerciale - EPIC-)
• 1981 création de la SEFICS, chargée du
  transport ferroviaire des ICS
• 1987 création du service de transport de
  passagers pour la banlieue au sein de la SNCS
• 1989 transformation de la Régie (EPIC) en
  société nationale SNCS

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Historique des évolutions institutionnelles

• Octobre 2003 mise en concession du chemin de
  fer Dakar-Bamako, création de TRANSRAIL,
  création de la filiale PTB de la SNCS
• 2005 création de lAgence Nationale des nouveaux
  chemins de fer (ANCF)
• 2009 adoption de la loi portant dissolution de
  la SNCS
• 2009/2011 Etude dune nouvelle réforme
  institutionnelle. Audit de la Concession.
  Adoption dun nouveau schéma par Autorités et
  PTF en Mai 2010
• ???? Mise en œuvre nouveau schéma institutionnel
  très attendue!!!!-

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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE

• LEtat reste le propriétaire des
  infrastructures. Les autres acteurs sont
• concessionnaire et opérateur
  de la ligne
• 
  Dakar-Bamako.
• opérateur du trafic voyageurs
  de banlieue.
• ANCF promotion et
  création de nouveaux chemins de fer
• Sociétés minières I.C.S. (SEFICS)
• 
  S.S.P.T.(Phosphates de Thiès)
• Grande Cote
  Opérations SA
• .

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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE
Création en octobre
2003 Effectif 1530 agents Tonnage transporté
en moyenne 300 000 tonnes / an Chiffre
daffaire entre 15 et 20 milliards de FCFA /
an NB Un seul bilan positif depuis le début de
la concession.
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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE

• création en juin 2003
• Effectif 134 agents
• Transport entre 20 000 et 25 000 voyageurs/jour
• Chiffre daffaire entre 500 et 950 millions
  FCFA/an
• Matériel roulant 5 locomotives indiennes et 20
  voitures
• 4 rames réversibles indiennes

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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE
SEFICS Transporteur des ICS Création 1981
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LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE

• GRANDE COTE OPERATIONS S.A. (GCO)
• Convention de concession signée en juin 2011.
• Exploitation des mines de zircon et dilménite,
  prévue à partir de 2014
• Potentiel de transport estimé
• 550 000 tonnes/an dilminite 80 000
  tonnes/an de zircon

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Conditions dexploitation
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Conditions dexploitation
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Conditions dexploitation

• Les conditions dexploitation sont
  caractérisées par le très mauvais état de la
  voie, des matériels et de nombreuses nuisances
• - ensablement, eaux usées
• - pollution par acides et
• phosphates
• - déversement des ordures
• ménagères

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Conditions dexploitation

• Un autre élément agissant sur la qualité de
  lexploitation est loccupation de lemprise de
  la voie ferrée en milieu urbain, notamment le
  marché de Thiaroye, colobane, Hann où le train se
  fraye un passage à coups de klaxon.

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IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL ET DANS LA
SOUS-REGION

• Le chemin de fer constitue un outil de
  développement économique et social qui doit
  favoriser
• la mobilité des personnes et des biens entre les
  villes desservies
• lexploitation et lexportation des ressources
  minières (phosphates, ciment, fer, marbre) et
  agricoles
• le développement du Port de Dakar, en facilitant
  les évacuations du trafic en transit du Mali et
  de la sous région (plus de trois millions de
  tonnes par an)
• Le transfert de la majeure partie des trafics de
  masse sur rail, pour décongestionner les routes.

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PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU CHEMIN DE FER

• La Visionen trois points
• Contribuer à améliorer la mobilité urbaine et
  interurbaine
• Développer le réseau ferroviaire pour renforcer
  la compétitivité nationale et régionale, ainsi
  que la poursuite du désenclavement des terroirs
• Favoriser lintégration sous-régionale par
  linterconnexion des réseaux.

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Les options stratégiques

• Réformer le cadre institutionnel actuel
• Développer le plan opérationnel de maillage
  équilibré et optimal du pays, prenant en compte
  lintégration régionale
• Favoriser le développement des ressources
  humaines du sous-secteur, promouvoir le
  professionnalisme et lexcellence de lexpertise
  nationale dans le sous- secteur ferroviaire .

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Les projets nationaux

• Depuis 2006, un programme de projets majeurs
  permettant un maillage du pays adossé à des
  potentialités économiques avérées a été identifié
  
• 1.La modernisation des infrastructures
  ferroviaires entre Dakar et Thiès
• 2.La réalisation de la desserte de AIBD du
  tramway de Dakar
• 3.La réhabilitation de la ligne Dakar-Bamako
• 4.La construction de la ligne Ziguinchor-Tambacoun
  da
• 5.La construction de Koudékourou-Tamba-Sendou
  (mines de fer)
• 6.La construction de la ligne Matam-Tambacounda
  (mines de phosphates)
• 7.La réhabilitation de la ligne Dakar-Thiès-St
  Louis- Rosso
• 8.La création dun centre de formation aux
  métiers du ferroviaire

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(No Transcript)
23
(No Transcript)
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Esquisse du Plan de développement du chemin de fer
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MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES
ENTRE DAKAR ET THIES

• ETUDE DE FAISABILITE DÉJÀ REALISEE PAR UNE
  SOCIETE CHINOISE
• Renouvellement de 140 km de voies entre Dakar et
  Thiès
• Construction de 10 km de voies secondaires
  nouvelles
• Rénovation des gares ferroviaires de Dakar, Pout
  et Thiès
• Construction de 4 nouvelles gares Colobane,
  Bargny, Diam Niadio et Sébikotane
• Installation dun système de télécommunication,
  de signalisation et de régulation des trains
• Construction de 4 ouvrages dart de
  franchissement de la voie aux carrefours de Hann,
  Marché poissons, Thiaroye et au passage à niveau
  de Sangalkam à Rufisque.

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MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES
ENTRE DAKAR ET THIES

• Projet ambitieux et nécessaire vu létat actuel
  des voies en plus cet axe est le plus lourdement
  chargé et fréquenté
• Coût estimé du projet est de 73 milliards de FCFA
  
• Dossier de requête de financement déjà
  préparé
• La durée des travaux est de deux ans après
  signature de laccord de prêt.

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DESSERTE AIBD / Tramway de Dakar

• Desserte AIBD doit accompagner la construction de
  laéroport qui aura une capacité annuelle de 3
  millions de passagers
• Voie à écartement standard avec des rails de
  60kg/m et une charge à lessieu de 25 tonnes
• Etude de faisabilité à programmer
• Tramway de Dakar pour décongestionner la
  circulation à lentrée et à lintérieur de Dakar
  et réaliser la jonction avec le PTB

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REHABILITATION DE LA LIGNE DAKAR-BAMAKO

• Ce projet sinscrit en droite ligne de ceux du
  NEPAD et de lOCI
• LE PROJET
• Vise au développement dun système
  dinfrastructures intégré entre le Sénégal, le
  Mali et le Burkina Faso.
• La réhabilitation se fera avec augmentation de la
  charge à lessieu (22 tonnes) et utilisation de
  rails plus lourds (54 kg/m)
• Plusieurs partenaires sont intéressés par ce
  projet, entre autres China Railways, Rites LTD of
  India, SAHARA MINING et JSW Steel Limited

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REHABILITATION DE LA LIGNE DAKAR-BAMAKO

• Potentiel de transport pour le Mali au moins 3
  millions to/an
• Actuellement 10 de ce tonnage est
  transporté par le rail, le reste utilisant la
  route avec comme conséquence la dégradation du
  corridor routier Dakar - Bamako
• Potentiel de transport pour les mines de fer de
  Tienfala 10 millions de to/an
• NB LUnion Européenne finance les études Avant
  Projet Détaillé pour le renouvellement du tronçon
  de voie Goudiry Kidira long de 65 km

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CONSTRUCTION DE LA LIGNE ZIGUINCHOR-TAMBACOUNDA

• ZIGUINCHOR
  TAMBACOUNDA
• Cette ligne à écartement standard viendra se
  connecter à la ligne
• Koudékourou Sendou.Létude de faisabilité a
  déjà été réalisé depuis 2006 par la société
  indienne RITES Ltd.

311 KM
Tracé en surface Coût approx. 1,4 millions
USD/km
Coût total 645,53 millions USD
Coût Infrastructures 435,4 millions USD Coût
Matériel Roulant 210,13 millions USD

• Eléments saillants
• Nombre de ponts 275 (grands ponts 29, petits
  ponts 246)
• Nombre de passage à niveau 89
• Nombre de haltes 14
• Le pont le plus long (Gouloumbou) mesure 199,
  08 m

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CONSTRUCTION DE LA LIGNE KOUDEKOUROUSENDOU POUR
LE TRANSPORT DES MINES DE FER DE LA FALEME

• Lévacuation des minerais nécessite la
  construction de voies nouvelles entre la mine et
  Tambacounda et entre Tambacounda et Sendou soit
  857 km de voies ferrées en écartement standard.
• Coût global du projet  1500 millions USD
  comprenant la voie, le matériel roulant, les
  ateliers et gares de croisement.
• Les réserves sélèvent à 550 millions de tonnes
  de minerais de haute qualité et le rythme de
  production est de 15 millions de tonnes par an 

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LIGNE MATAM-TAMBACOUNDA

• Potentiel de 40 millions de tonnes
• Projet intimement lié à celui de la ligne
  Koudekourou -Sendou
• Le projet consiste à réaliser une nouvelle ligne
  de chemin de fer à écartement standard dune
  longueur de 180 km entre Tambacounda et Matam 
• Le coût global est estimé à 180 millions deuros
  (118 MFCFA)

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REHABILITATION DE LA LIGNE THIES-SAINT LOUIS

• En plus du transport voyageur sur cet axe il
  existe un potentiel encore inexploré de transport
  de marchandises, de produits agricoles et
  halieutiques provenant de la vallée du fleuve
  Sénégal et de la zone des Niayes.
• Une étude de faisabilité pourrait être diligentée
  pour tenir compte de ces constats.

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CENTRE DE FORMATION AUX METIERS FERROVIAIRES

• Lensemble des équipements pédagogiques du projet
  de centre de formation ont été identifiés en
  relation avec Rites LTD Limited of India
• Préparation dun protocole de coopération avec le
  centre dentreprenariat et de développement
  technique (CEDT  LE G15  Sénégal/Inde).
• Promesse initiale de don du gouvernement de
  lInde de 5 millions USD

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VISION GLOBALE AFRICAINE

• Le Sénégal est impliqué à travers la vision du
  président de la république pour le développement
  du chemin de fer à écartement standard (1,435)
  mètre dans le cadre 
• DU NEPAD
• DE LOCI
• DE LA CEDEAO
• DE LUEMOA .

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VISION GLOBALE AFRICAINE

• DANS LE CADRE DU NEPAD
• PROJET DE CONSTRUCTION DUNE LIGNE DAKAR
  DJIBOUTI
• Létude de préfaisabilité sur les chainons
  manquants financée par les spéciaux du NEPAD à
  déjà été réalisée
• - Le comité de validation a recommandé la
  reprise de certaines parties de létude.
• DANS LE CADRE DE LOCI
• PROJET DE CONSTRUCTION DE LA LIGNE DAKAR PORT
  SOUDAN
• - Etude non encore réalisée 
• - Engagement de la BID à financer les TDR et
  à réunir les bailleurs de fonds en six mois.
• - Engagement non tenu.

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ITINERAIRES IDENTIFIES

• PROJETS OCI 7800 KMS

• PROJETS NEPAD 7947 KMS

• DAKAR KIDIRA (SENEGAL)
• KAYES, BAMAKO, SIKASSO ( MALI)
• OUAGADOUGOU, BOBO DIOULASSOU, KAYA (B F)
• NIAMEY (NIGER)
• MAIDUGURI (NIGERIA)
• NDJAMENA (TCHAD)
• NYALA (SOUDAN)
• KHARTOUM (SOUDAN)
• PORT SOUDAN

• DAKAR KIDIRA (SENEGAL)
• KAYES, BAMAKO, SIKASSO (MALI)
• OUAGADOUGOU, BOBO DIOULASSOU, KAYA (BF)
• NIAMEY (NIGER)
• MAIDUGURI (NIGERIA)
• NDJAMENA (TCHAD)
• NYALA (SOUDAN)
• ADDIS ABEBA (ETHIOPIE)
• DJIBOUTI

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CARTE DES ITINERAIRES
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PROJETS FERROVIAIRES DANS LE CADRE DE LA CEDEAO

• Projets dinterconnexion des Réseaux
  Ferroviaires des Etats membres de la CEDEAO
• Une étude de faisabilité a été réalisée à cet
  effet et dix sept liaisons prioritaires ont été
  identifiées
• Parmi ces dix sept, quatre liaisons appelées
   transcôtière  Abidjan-Lagos seront
  construites en voie standard, les treize autres
  en métrique et standard
• Pour le Sénégal seule la liaison
  Tambacounda-Dabola en Guinée a été retenue.
• Une autre Etude de faisabilité de
  linterconnexion des réseaux ferroviaires du
  Sénégal, du Mali et du Burkina Faso
  (Bamako-Bougouni Sikasso-Frontière de Côte
  dIvoire a été financée par lUSTDA des Etats
  unis. Les résultats ne sont pas encore connus.

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ACTIONS MENEES DANS LE CADRE DE LUEMOA

• PROJET DELABORATION DUNE STRATEGIE DE
  DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS FERROVIAIRES DANS
  LESPACE UEMOA Objectifs visés
• 1.Textes réglementaires sur des projets de
• - Convention internationale entre les pays
  membres de lUEMOA
• -Règlement sur lharmonisation des normes
  techniques de construction et dentretien des
  voies ferrées
• -Orientation sur lacquisition du matériel
  moteur et remorqué
• -Directives relative au régime fiscal et
  douanier
• -Directives portant définition de loption
  institutionnelle de gestion des réseaux de
  chemins de fer . Etc.
• 2. Critères pertinents dévaluation de la gestion
  des sociétés de chemins de fer
• 3. Création dune banque de données ferroviaires
• 4.Création dun organe consultatif chargé
  dassister la commission de lUEMOA
• 5. Définir un programme dinvestissements
  prioritaires

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Corridors dintégration sous régionale- UEMOA
42
MERCI DE VOTRE ATTENTION !!!