Egy

1
Egyéni közlekedési módok alternatívái Közösségi
közlekedés elonyei
Horváth László KTI Közlekedéstudományi Intézet
Nonprofit Kft. Irodavezeto
2
Mi is az Európai Mobilitási Hét? Az Európai
Mobilitási Hét (EMH) 2002 óta minden év
szeptember 16. és 22. között kerül megrendezésre,
a fenntartható mobilitás jegyében. Azaz -
csökkenteni kell az üvegház-gázok
összkibocsátását - gondoskodni kell arról, hogy
a kibocsátások ne járjanak egészségügyi
kockázattal - zajcsökkentési és -
zsúfoltság-csökkentési intézkedéseket szükséges
tenni.
A rendezvénysorozat célja a környezet- és
egészségbarát közlekedési alternatívák
népszerusítése a személygépkocsi-használattal
szemben.
3
Az Európai Mobilitási Hét elnevezésu
önkormányzati rendezvény-sorozat célja a városi
mobilitás hosszú távú befolyásolása, valamint az
európai polgárok egészségügyi állapotának és
életminoségének javítása. Az idei
rendezvénysorozat fo témája Közlekedj
okosabban, élj egészségesebben! azokat a káros
hatásokat hangsúlyozza, amelyeket a városi
közlekedés jelenlegi tendenciái gyakorolnak az
emberek egészségére. A mobilitási hét célja, hogy
a személygépkocsival szemben környezetbarát
alternatívákat ajánlva megváltoztassa az emberek
közlekedési szokásait. A városlakók lehetoséget
kapnak az alternatív közlekedési módok
kipróbálására, és a helyi hatóságoknak is
lehetoségük nyílik új szolgáltatások és
infrastruktúrák tesztelésére.
4
Egyéni közlekedési módok alternatívái
- a személygépkocsi használata.
- a gyaloglás
- a motorozás
de ez nem biztonságos
- a kerékpározás
ja, és még valami
5
Természetesen az Európai Mobilitási Hét, mint
ahogy ez a célkituzésében is szerepel elsosorban
az egészségmegorzésre, valamint a környezeti
károk csökkentésére helyezi a fo hangsúlyt. A
közlekedési szokások megváltoztatásának eredménye
az lehet, ha a városokban minél többen választják
a személygépkocsi helyett a gyaloglást és a
kerékpározást. Nagyobb távolságok esetében pedig
a közösségi közlekedést.
6
Európai modal-split ábrák
A motorizáció térnyerésével egyre többen szoknak
le a gyaloglásról és a kerékpározásról. Szinte
mindenki gyorsan, kényelmesen, és lehetoleg
nagyobb fizikai erofeszítés nélkül akar eljutni a
munkahelyére, a bevásárlóközpontba, vagy akár az
iskolába. A változási tendenciákat nagyon jól
mutatja a mellékelt ábra.
7
Európa és a világ számos városában szerveznek
programokat a héten a regisztrált települések
száma jelenleg 1711. A mobilitási héten - a
budapesti kerületeket külön számolva - összesen
95 magyarországi településen zajlanak programok.
A rendezvény hivatalos honlapja
www.mobilityweek.eu -
8
Londonban a City Cycle Style elnevezésu
rendezvényen a "trendi" kétkereku közlekedés
jegyében a résztvevoknek a legszebb kerékpáros
szerelésükben kell megjelenniük, kerékpáros
öltözékeket tervezo divatszakértokkel
találkozhatnak, felpróbálhatják a bemutatott
viseleteket, és felülhetnek a legújabb kétkereku
modellekre.
9
A csehországi Brnóban számos eseményen
népszerusítik az északi síjárást (nordic
walking), a kerékpározást és a görkorcsolyázást.
10
Az olaszországi Bolognában például a város
területén elhagyott használt kerékpárokat
árverezik el.
11
Nálunk is egyre népszerubb a kerékpározás!
12
Tapolca
A 17023 fot számláló településen viszonylag
magas, 5224 db a személygépkocsik száma Ez azt
jelenti, hogy minden 3. városlakó rendelkezik
személygépkocsival. A motorkerékpárok száma 173
db. Intézetünk elmúlt évi forgalomszámlálási
adatai alapján feltételezheto, hogy túl sok
tapolcai ül autóba még rövid utakra is. Sokan a
városon belül is rendszeresen személygépkocsival
közlekednek. A gépkocsi használatot általában a
magasabb komfort iránti igény, a ajtótól-ajtóig
való eljutás lehetosége, valamint az egy napon
belül kötelezoen elérni kívánt intézmények,
szolgáltatások (munkahely, iskola,
bevásárlóközpont, stb.) egymástól való
jelentosebb távolsága indokolhatja. Továbbá sokan
a környezo településekrol is személygépkocsival
érkeznek a városba. A város közlekedési
szempontból akkor is zsúfolt, ha nincs turista
szezon.
13
Tapolcai közintézmények elhelyezkedése
A város méretével is összhangban a Belváros
szerepe túlsúlyos a legtöbb funkció esetében, a
lakófunkció kivételével. A többi városrészben a
lakófunkció dominál, valamint a Nyugati
városrészben az ipari-logisztikai funkció is
jelen van. A bevásárlóközpontok jellemzoen a
várost délrol elkerülo út mellett helyezkednek el.
14
Az eros motorizáltság ellenére összességében
Tapolca város forgalombiztonsága még jónak
mondható, nincsenek fokozottan veszélyes
baleseti gócok. Egyedüli baleseti surusödés a
Pacsirta utca Semmelweis Ignác
utca csomópontjában tapasztalható.
15
Tapolcára utazó diákforgalom
Az elmúlt évi adatok azt mutatják, hogy a város
gyujtoterületrol 494 diák naponta utazik a
lakhelyérol Tapolcára reggel és délután, valamint
további 35 tanuló a kollégisták heti ritmusa
szerint használja a különbözo közlekedési
lehetoségeket.
16
Tapolcáról utazó diákforgalom
A tapolcai lakhelyu középiskolás tanulók közül
naponta 349 fo utazik más városban lévo oktatási
intézménybe. Összesen 12 városba utaznak, ezen
belül a legtöbben Veszprémbe (85 fo), Keszthelyre
(75 fo) és Ajkára (60 fo), legkevesebben
Pétfürdore, Zircre, Várpalotára speciális
ajánlat.
17
A helyi közösségi közlekedés elonyei
A helyi járat vonalhálózat kialakítása megfelel a
város közúthálózatának. Kiterjed a város szinte
teljes területére és Tapolca közigazgatási
határán belüli, a városhoz szorosan
kötodo kistelepülésre, Diszelre is. A városrészek
kiszolgálása a Pacsirta utca területének
kivételével magas szintu, a fontosabb
létesítmények iskolák, kórház,
bevásárló-központok elérhetosége a 4.20-tól
22.30-ig tartó üzemidoben megfelelo. Rágyaloglási
távolságként 300 métert megengedve a belterület
kb. 60 -a lefedett.
18
Sok vagy kevés?
A 17 ezres lakosságú Tapolcán a helyi járatra
átlagosan 800 bérletjegyet váltanak havonta. Egy
alkalomra szóló menetjegyet naponta átlagban 250
darabot adnak el. Arányaiban a tanuló bérletjegy
a legtöbb, közel 50 , dolgozó bérletjegy 30 ,
és nyugdíjas bérletjegy 20 . A 65 év feletti,
térítésmentesen utazók száma jelentos, a
délelotti, csúcsidon kívüli és hétvégi
idopontokban az utasok 60 -át is
eléri. Figyelemre méltó adat, hogy a városban a
7-18 éves, tehát az iskoláskorú lakosok száma
2129 fo, de a havonta eladott, átlag 400 db
diákbérlet nem éri el a potenciális diák utasszám
20-át. A 65 év feletti lakosok száma 3300 fo
körül van. A 18 évtol 65 éves, munkaképes
lakosság száma 10 600 fo amelybol átlag 240 en
váltottak havibérletet a helyi járatra. (A 0-6
éves korcsoport száma 1089 fo) (forrás KSH).
19
Mi van a mérlegben?
Egyéni közlekedés, személygépkocsi
Melyik az elonyösebb?
Amivel számolunk - Üzemanyag ár, fogyasztás

• Állandó költségek, amivel általában nem
  számolunk
• - vételár
• biztosítás
• amortizáció
• szerviz, javítás
• súlyadó
• gumikopás
• - stb.

Amivel számolunk - buszjegy, buszbérlet
Mégis a legtöbbször a drágábbat választjuk, mert
az állandó költségeink akkor is megvannak, ha nem
használnánk a jármuvünket.
20
Fel kell hívni arra a figyelmet, hogy a városi
közlekedés negatív hatásai - így a dugók, a
balesetek, a rossz levego és a zaj - olyan
problémák, amelyet a város lakói tudnak
elsosorban mérsékelni. A helyhatóságnak pedig
többet kell foglalkoznia a közlekedéspolitika
környezetre és életminoségre gyakorolt káros
hatásaival.
21
A közösségi közlekedés egyik fo erénye a jó
társaság és a jó hangulat ?
Mind vasúton
Mind közúton
22
De komolyra fordítva, a versenyképes közösségi
közlekedésnek vannak kritériumai

• legyen tiszta, kényelmes,
• legyen kiszámítható, pontos
• legyen olcsó
• legyenek meg a csatlakozási pontok, és legyenek
  pontos csatlakozások
• viszonylag rövid legyen a rágyaloglási távolság
• legyen utasbarát udvarias, szolgálatkész a
  személyzet
• a nagyobb távolságú helyközi viszonylatban
  legyen gyors
• stb.

23
Amíg ez nem teljes, addig is
hogy bringázzon O is a munkába, iskolába
24
Amszterdam fopályaudvar kerékpártároló
25
Aki semmiképpen sem tud elszakadni az autótól,
annak az alábbi megoldást javasolnám
26
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!