OBRAS MAR

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OBRAS MARÍTIMAS

• INSTITUTO PROFESIONAL LOS LAGOS

PROFESOR JORGE BRAVO G.CARRERA CONSTRUCCIÓN
CIVIL
2
INTRODUCCIÓN

• La actividad marítima mundial el 2003 alcanzó un
  total de 24.589 mil millones de toneladas-millas
  de mercancías cargadas, con una tasa de
  crecimiento anual del 0,5,
• El petróleo crudo, mineral de hierro, carbón,
  cereales y carga contenedorizada son los
  principales productos transportados.
• En conjunto, todos los puertos de la costa oeste
  de Sudamérica no alcanzan a mover el 1 de la
  carga mundial
• Sólo el 5 de la carga mundial se mueve hacia o
  desde el Hemisferio Sur

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LOS 26 PUERTOS MÁS GRANDES DEL MUNDO (EN TEU)
4
RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO EN CHILE

• En el contexto nacional, la política comercial
  chilena se ha caracterizado por buscar la
  apertura y competitividad de su comercio
  exterior.
• Por esta vía se transfiere cerca del 90 de la
  carga de nuestro comercio exterior.
• La carga movilizada en el período 1991 2005 por
  los puertos creció desde las 31,8 millones hasta
  los 70,7 millones de Toneladas. Ello representa
  una tasa promedio anual de un 5,9.
• A este ritmo de crecimiento, se duplicará la
  capacidad de carga requerida en unos 12 años.

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RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO EN CHILE

• El crecimiento experimentado ha sido absorbido,
  fundamentalmente, gracias a aumentos de
  eficiencia de los puertos existentes.
• Este no es un desafío menor para el país, dado
  que no se cuenta con espacios suficientes para
  construir o expandir la actividad portuaria, como
  lo pudiera sugerir la longitud de nuestra costa.

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RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO EN CHILE

• En definitiva, se requerirá contar con
• Sitios mas largos
• Sitios más profundos
• Mayores áreas de respaldo
• Equipamiento especializado para el manejo de
  contenedores
• Mayor capacidad y conectividad terrestre, tanto
  ferroviaria como rodoviaria

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IMPORTACIONES

• Del total de la carga importada en los últimos 4
  años, alrededor del 75 de ésta ha sido
  transportada a granel (líquido y sólido).
• Esta modalidad se proyecta que continúe por
  algunos años más, aunque en forma decreciente
  dada la tendencia mundial al transporte de carga
  contenedorizada.

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DISTRIBUCIÓN DE IMPORTACIONES
9
DISTRIBUCIÓN DE IMPORTACIONES
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EXPORTACIONES

• Los productos que más se exportan son los
  minerales y derivados de la metalurgia, los
  productos forestales, papel y celulosa, cobre y
  sal.
• Estas cargas se mueven como graneles sólidos (50
  aprox.) y en menor medida como carga fraccionada
  (20 aprox).

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DISTRIBUCIÓN DE EXPORTACIONES
12
DISTRIBUCIÓN DE EXPORTACIONES
13
(No Transcript)
14
CAPACIDADES

• 60 instalaciones portuarias nacionales destinadas
  a servir al comercio exterior
• 40 buques que conforman la marina mercante
  nacional.

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PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS

• Los principales puertos comerciales chilenos son
  San Antonio y Valparaíso, que concentran más del
  70 de la carga transportada desde y hacia el
  país.
• San Antonio En mayor medida, contenedores y
  graneles sólidos.
• Valparaíso Principalmente, contenedores y carga
  fraccionada.
• Otros puertos importantes son los de Quintero,
  Huasco y Talcahuano-San Vicente.

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PERFIL DE PUERTOS CHILENOS

• En el Norte del país los puertos sirven
  principalmente al transporte de minerales.
• En la Zona Central, a los productos agrícolas
  como la fruta y a los contenedores con carga
  general
• En el Sur, al movimiento de productos derivados
  de la madera
• En la Zona Austral, donde la principal vía de
  comunicación es el mar, los puertos son casi el
  único medio para la transferencia y el
  transporte.

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POTENCIAL

• De acuerdo a un estudio de la consultora inglesa
  Drewrys, los puertos chilenos se proyectan como
  puerta de acceso del intercambio comercial que se
  produzca entre los países de Asia y América del
  Sur,
• Esta situación es impulsada por la iniciativa de
  Integración de Infraestructura Regional en
  América del Sur (IIRSA) y por la pertenencia de
  Chile a la APEC.

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EL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

• La costa chilena se caracteriza por ser abierta,
  desabrigada y de poca profundidad.
• No obstante, la buena labor realizada por los
  especialistas, ha permitido construir puertos en
  gran parte del litoral nacional aprovechando las
  bahías disponibles,
• Chile posee infraestructura acorde a las
  necesidades generadas por el tipo de producto
  movilizado (productos líquidos, frigorizados,
  graneles, carga general, pasajeros, embarcaciones
  deportivas, turismo).

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EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE

• En Chile existen 10 empresas portuarias del
  Estado, que administran los 10 puertos
  comerciales estatales de uso público del país.
• También hay 13 empresas portuarias privadas que
  administran los 14 puertos comerciales privados
  de uso público del país.

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EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE
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PUERTOS CHILENOS DE USO PÚBLICO
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USO DE PUERTOS PÚBLICOS
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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS COMERCIALES DE
USO PÚBLICO

• a) SERVICIO DE USO DE PUERTO
• Consiste en el derecho de utilización de la
  infraestructura portuaria correspondiente a aguas
  abrigadas al interior de la poza.
• Su unidad de cobro es Tonelaje Registro Grueso
  y la tarifa se encuentra diferenciada, para naves
  comerciales y naves no comerciales, como por
  ejemplo naves de pasajeros.

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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS COMERCIALES DE
USO PÚBLICO

• b) SERVICIO DE USO DE MUELLES
• Consiste en la asignación de sitios para el
  atraque de las naves, de acuerdo al Reglamento de
  Servicios vigente y las Resoluciones de la
  Autoridad Marítima.
• c) SERVICIO DE ALMACENAMIENTO
• Este servicio corresponde a la custodia y
  conservación de la carga de importación,
  exportación u otra destinación aduanera,
  procedente de un desembarque o destinada a
  embarcarse, en los lugares ?jados por la empresa.

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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS COMERCIALES DE
USO PÚBLICO

• d) SERVICIO DE ACOPIO
• Variante del servicio de almacenamiento, y está
  orientado al depósito de carga voluminosa por
  periodos prolongados.
• e) SERVICIO DE TRANSFERENCIA O EMBARQUE Y
  DESEMBARQUE DE CARGAS
• Se de?ne este servicio como la transferencia de
  carga desde el costado en tierra de una nave
  hacia el interior de sus bodegas o cubiertas, o
  viceversa.

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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS COMERCIALES DE
USO PÚBLICO

• f) EMBARQUE DE PASAJEROS
• g) SERVICIOS TERRESTRES A CONTENEDORES
• Por ejemplo, suministro de energía para
  refrigeración.
• h) SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

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PUERTOS DE USO PRIVADO

• Corresponden a aquellos que prestan servicios a
  una empresa determinada y su existencia es anexa
  a las labores que ésta desarrolla.
• Se debe a la complejidad para transportar los
  grandes volúmenes de carga que mueven.
• En nuestros país, los puertos de uso privado se
  pueden dividir en 15 puertos mineros y 17
  puertos petroleros

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PUERTOS DE USO PRIVADO
29
QUÉ ES UN PUERTO?

• Puerto
• Conjunto de elementos físicos sobre los que se
  desarrolla una serie de actividades que permiten
  al hombre realizar transferencias de carga entre
  mar y tierra

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FACTORES DETERMINANTES DEL DESARROLLO DE UN
PUERTO

• Factores geográficos. Derivan de la situación
  geográfica del puerto frente a las rutas
  internacionales de navegación y de la amplitud de
  su zona de influencia.
• Factores económicos del país. Nivel de desarrollo
  y carácter agrícola, industrial o minero,
  determinará un tráfico más o menos intenso y el
  tipo de mercancía será de una u otra clase.
• Factores de tráfico. La clase de mercancía
  determina las obras que han de ejecutarse.
• Condiciones locales. Condiciones tanto náuticas
  como del subsuelo, superficiales o urbanas.

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ZONAS DE INFLUENCIA DE UN PUERTO

• Zona indiscutible. En ella el puerto tiene un
  monopolio indiscutible, aunque algún cargamento
  especial pueda ir ocasionalmente a otro puerto
  por causas particulares.
• Zona discutible. En la que concurren en
  competencia varios puertos.
• Zona ocasional. Que no siendo del puerto,
  esporádicamente mueve cargamentos por causas
  especiales.

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CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS
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POR CONDICIONES NATURALES

• Puertos Naturales. Condiciones naturales
  favorables para el acceso y refugio.
• Puertos Protegidos. Existen obras que mejoran las
  condiciones existentes por ser éstas
  insuficientes.
• Puertos Artificiales. Prácticamente todo el
  puerto ha sido construido por el hombre sin
  aprovechar ninguna ventaja física.
• Fondeaderos. Puertos más o menos abrigados que
  ofrecen ciertas garantías para la permanencia de
  los barcos.

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POR EMPLAZAMIENTO

• Puertos Exteriores. Son los situados en la costa
  y abiertos al mar.
• Puertos ganados al mar. Avanzando hacia el mar
  con muelles y protegidos exteriormente por
  grandes diques de abrigo.
• Puertos excavados sobre tierra. Dragando y/o
  excavando las dársenas hacia tierra adentro.
• Puertos mixtos. Parte de sus obras son
  construidas según uno u otro de los tipos
  anteriores.
• Puertos Interiores. Son los situados más o menos
  al interior del país sobre un río o en ciertos
  casos sobre un canal.

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POR FUNCIÓN O DESTINO

• Puertos Militares
• Puertos Comerciales
• Puertos Industriales
• Puertos Pesqueros
• Puertos Deportivos y de Recreo

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TIPOS DE ZONAS PORTUARIAS

• ZONA MARÍTIMA ESPACIOS Y OBRAS DESTINADAS AL
  BUQUE (OBRAS DE ABRIGO, DE ACCESO, DE ATRAQUE,
  ETC.).
• ZONA TERRESTRE ESPACIOS Y OBRAS DESTINADOS A LA
  CARGA (MUELLES, SITIOS).

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ESQUEMA GENERAL DE UN PUERTO
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CLASIFICACIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS

• OBRAS EXTERIORES OBRAS ALEJADAS DE LA COSTA Y A
  GRAN PROFUNDIDAD.
• OBRAS COSTERAS UBICADAS EN LA ZONA LITORAL, A
  POCA PROFUNDIDAD Y SOMETIDAS AL OLEAJE.
• OBRAS INTERIORES SITUADAS EN ZONAS ABRIGADAS, NO
  SOMETIDAS A OLEAJE.

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OBRAS EXTERIORES

• CONDUCCIONES SUBMARINAS Emisarios, transporte de
  líquidos y sólidos, que pueden ser también obras
  costeras.
• ESTRUCTURAS EXTERIORES DE ATRAQUE Y AMARRE
  Dolphin o Duques de Alba.
• ESTRUCTURAS EXTERIORES DE EXPLORACIÓN Y
  EXPLOTACIÓN Plataformas Petroleras.
• ISLAS ARTIFICIALES

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OBRAS COSTERAS

• OBRAS DE ABRIGO Protegen del oleaje y facilitan
  operaciones portuarias.
• CONDUCCIONES SUBMARINAS Para el transporte de
  líquidos y sólidos.
• OBRAS DE ATRAQUE Amarre y atraque (dolphin)
• OBRAS DE SEÑALIZACIÓN Ordenación de la
  navegación costera.
• OBRAS DE DRAGADO Para mantener calado suficiente.

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OBRAS INTERIORES

• OBRAS DE ATRAQUE Amarre y atraque (dolphin)
• OBRAS DE SEÑALIZACIÓN Ordenación de la
  navegación costera.
• OBRAS DE DRAGADO Para mantener calado
  suficiente.
• OBRAS DE SERVICIO A ESTRUCTURAS FLOTANTES Para
  el mantenimiento, construcción o transformación
  de estructuras flotantes.

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APTITUDES Y REQUERIMIENTOS PORTUARIOS

• La aptitud de un determinado sector para albergar
  y construir un puerto depende de
• Tipo y tamaño de buque que operará en el puerto.
• Volúmenes de carga (número de sitios).
• Disponibilidad de espacio físico, tanto marítimo
  como terrestre.
• Condiciones naturales (profundidad, viento,
  oleaje, riesgo de embancamiento, etc.).

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DEFINICIÓN DE TIPOLOGÍA PORTUARIA Y SUS
REQUERIMIENTOS

• Es necesario establecer, previo a determinar la
  tipología portuaria, una clasificación desde el
  punto de vista de los requerimientos de
  infraestructura y de condiciones naturales.
• Estos requerimientos, a su vez, quedan definidos
  por el tipo de barco a utilizar y la carga a
  transferir.

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CLASIFICACIÓN GENERAL

• Carga Contenedorizada Carga transportada en
  contenedores.
• Carga General Carga transportada en forma de
  bultos individualizados, tales como
• Mercancías Empaquetadas (Ej. En Sacos).
• Piezas individuales (maquinarias, automóviles,
  etc.)
• Pallets.
• Graneles Líquidos Líquidos o gases licuados cuya
  carga y descarga se realiza por tuberías.
• Graneles Sólidos Toda mercancía que no se
  transporta en forma individual ni en
  contenedores.

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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN CARGA

• NAVE Y MUELLE DE CONTENEDORES
• Se requieren sitios de atraque con
• Explanadas para almacenar los contenedores.
• Grúas para cargar y descargar barcos.
• Obras de abrigo para permitir las operaciones.
• Y barcos adaptados para el transporte de
  contenedores.

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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN CARGA (Cont.)

• NAVE Y MUELLE DE CARGA GENERAL
• Embarcación e instalación portuaria diseñada
  para el transporte y transferencia de carga
  general.
• En la actualidad, es posible esperar que en
  estas instalaciones se transfiera también carga
  en contenedores, graneles sólidos y eventualmente
  líquidos.

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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN CARGA (Cont.)

• NAVES Y MUELLE DE GRANELES SÓLIDOS
• Embarcación e instalación portuaria diseñada
  para el transporte y transferencia exclusiva de
  productos sólidos, como chips de madera, carbón,
  minerales, etc.
• Generalmente, los puertos de este tipo poseen
• Explanadas para el almacenamiento de los
  graneles.
• Cintas transportadoras para la carga.
• Grúas especiales para carga de graneles

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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN CARGA (Cont.)

• NAVES Y MUELLE DE GRANELES LÍQUIDOS
• Embarcación e instalación portuaria diseñada
  para el transporte y transferencia exclusiva de
  graneles líquidos, por medio de sistemas de
  tuberías.

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TAMAÑO DE LAS NAVES

• En la definición de los requerimientos de
  infraestructura tiene gran incidencia el tamaño
  de las naves.
• A raíz de la reconstrucción de los puertos de
  Valparaíso y San Antonio, dañados durante el
  terremoto de 1985, el Estado ha emprendido
  proyectos de desarrollo de infraestructura
  portuaria para naves portacontenedores.

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NAVE DE DISEÑO

• Para el diseño de estos proyectos, se ha adoptado
  una nave de diseño con las siguientes
  características
• Eslora 220 Mts
• Calado 11,2 Mts
• Manga 32,2 Mts
• DWT 36.000 Tons (Peso Muerto)
• Desplazamiento 50.000 Tons
• Capacidad 1.832 TEU
• Esta características corresponden a una típica
  nave tipo Panamax, determinada por los estudios
  de planificación desarrollados durante los años
  1987-1988.

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PLANEACIÓN PORTUARIA
52
EL PLAN DIRECTOR

• Definición necesidades del puerto con horizonte
  temporal 10 años
• Determinación de las distintas alternativas de
  desarrollo
• Selección de la alternativa óptima
• Estudio de impacto ambiental
• Previsión de desarrollo por fases
• Análisis económico-financiero y de rentabilidad
• Análisis de accesos terrestres

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3 FASES DE LA PLANEACIÓN PORTUARIA

• FASE I PLANEACIÓN PRELIMINAR
• Elegir la ubicación del Puerto
• Factibilidad Económica
• Estudiar el Impacto Ambiental de las
  Instalaciones Portuarias

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3 FASES DE LA PLANEACIÓN PORTUARIA

• FASE II PLANEACIÓN DETALLADA
• Selección de layout óptimo para el Puerto.
• Selección de los tipos y dimensiones de las
  Instalaciones Portuarias.
• Estimación de las Políticas de Precios del
  Puerto.
• FASE III PLANEACIÓN ESTRATÉGICA

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FASE I PLANEACIÓN PRELIMINAR
56
1. ELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PUERTO
a) Requerimientos de Superficie se deben
a - La naturaleza del puerto (barcos de
pasajeros, de graneles, containers, etc). - Las
necesidades de transporte (ferrocarril,
carretera, barcazas fluviales, etc). - Las
necesidades de almacenamiento (transbordo
inmediato, necesidad de almacenes, etc). - Los
tipos de industrias atendidas (actual y
futura).
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1. ELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PUERTO

• b) Factores de Localización y Crecimiento
• - Terreno (mecánica de suelos, condiciones de
  usabilidad).
• - Costa (profundidad de aguas, olas, mareas,
  etc.).
• - Viento (Vientos fuertes, huracanes, etc.).
• - El crecimiento de los puertos y el de los
  terrenos adyacentes está interrelacionado.
• - Economías de Escala.

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1. ELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PUERTO

• c) Protección adecuada al puerto.
• - Prevenir daño por acción de las olas.
• - Prevenir daño por acción del viento.
• - Dragar el exceso de sedimentos.
• - Prevenir daño por acción de sismos
• d) Instalaciones y equipos.
• - Inversiones de Largo Plazo (muelles,
  edificios, canales, etc.)
• - Inversiones de Corto Plazo (grúas, camiones,
  dragas, vehículos, etc.).

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1. ELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PUERTO

• e) Servicios Portuarios.
• - Movilizar barcos dentro y fuera del puerto.
• - Carga y Descarga

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2. ASPECTOS ECONÓMICOS

• a) Consideraciones Iniciales
• - Costo de las nuevas instalaciones.
• - Relación costo/beneficio.
• - Evaluación de alternativas.
• b) Competencia Interportuaria
• - Localización geográfica e instalaciones de los
  puertos vecinos.
• - Políticas gubernamentales.
• - Eficiencias derivadas de los layout.
• - El efecto de los impuestos y otros cargos
  gubernamentales.

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2. ASPECTOS ECONÓMICOS

• c) Tarifas Portuarias y Costos Marginales
• - Costos marginales de los servicios portuarios
• - Costos marginales de corto y largo plazo.
• d) Economías de Escala
• - El costo mínimo de un puerto de grandes
  dimensiones y capacidad, es menor al de un puerto
  más pequeño.
• - El control de los costos del puerto ayudará a
  expandir futuras instalaciones o infraestructura.

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2. ASPECTOS ECONÓMICOS

• e) Congestión
• - La congestión indica que un recurso escaso y
  valioso tiene un precio demasiado bajo.
• - Los puertos no aumentan sus tarifas debido a
  la congestión.
• - Se generan problemas administrativos.

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3. IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PUERTOS

• a) Erosión del lecho marino.
• b) Obstrucción del flujo de sedimentos,
  corrientes y olas.
• c) Impacto ecológico en la vida marina. (por
  ejemplo, en Miami se ve afectada la migración de
  manatíes, tiburones, etc.).
• d) Soluciones Por ejemplo,
• - Construir muelles en aguas profundas.
• - Construir islas artificiales.

64
FASE II PLANEACIÓN EN DETALLE
65
1. ELECCIÓN DE LAYOUT DEL PUERTO

• El diseño del Layout de un puerto depende de
• - Tipo y dimensiones de las embarcaciones.
• - Tecnología portuaria.
• - Tráfico portuario (incluye el acceso).
• - Sistema de Transporte (marítimo, intermodal).
• - Políticas de Gobierno.
• - Aspectos medioambientales.

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2. SELECCIÓN DE TIPOS Y DIMENSIONES DE
INSTALACIONES PORTUARIAS

• LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES
• PORTUARIAS DEPENDEN DE
• - Crecimiento del Intercambio Comercial.
• - Aumento del tamaño de las naves.
• - Nuevos sistemas de transporte.
• - Fluctuaciones en la demanda.

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3. ESTIMACIÓN DE POLÍTICAS DE PRECIOS DEL PUERTO

• LA POLÍTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO DEPENDE DEL
  NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS VENTAJAS
  COMPARATIVAS Y DE SUS POLÍTICAS DE UTILIDADES.

68
LAS OPERACIONES PORTUARIAS

• FUNCIONES PRINCIPALES CARGA Y DESCARGA,
  ALMACENAMIENTO Y EVACUACIÓN.
• MAQUINARIAS Y EQUIPOS
• GRÚAS PÓRTICO (GANTRY) SON GRÚAS FIJAS,
  EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES.
• GRÚAS AUTOMÓVILES (GOTTWALD) GRÚAS SOBRE
  NEUMÁTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y
  TAMBIÉN SON PARA CONTENEDORES.
• GRÚAS DE BARCO POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ.
• GRÚAS REACHSTACKER PARA TRANSPORTE DENTRO DE LA
  EXPLANADA.
• GRÚAS HORQUILLA.

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EQUIPOS PORTUARIOS
70
DIMENSIONES DE UNA NAVE
71
MOVIMIENTOS DE UNA NAVE
72
NAVE SEGÚN SU CARGA
Feeder container ship
Portacontenedor con equipo de descarga propio
73
TEU (TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT)
UN TEU ES UNA UNIDAD DE CARGA QUE EQUIVALE A UN
CONTENEDOR DE 20 PIES DE LARGO, POR 8,5 DE ALTO Y
8 DE ANCHO.
74
NAVE SEGÚN SU CARGA
75
ALGUNOS CONCEPTOS

• Desplazamiento Peso del barco.
• Desplazamiento en Lastre Peso del barco listo
  para navegar, incluye combustible, agua, lastre,
  pero sin carga.
• Desplazamiento en Carga Peso del barco listo
  para navegar y con la máxima carga que es capaz
  de transportar.
• Peso Muerto (TPM) Da una idea de la capacidad de
  carga en peso del barco. Se compone de la carga,
  combustible, agua, víveres y tripulación.
• Porte Peso de la carga que transporta la nave.

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VARIABLES QUE DETERMINAN LA USABILIDAD DE UN
PUERTO

• UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES
• ABRIGO LIMITACIÓN DEL OLEAJE PARA PERMITIR LAS
  OPERACIONES PORTUARIAS. LAS OPERACIONES DEPENDEN
  DEL TIPO DE CARGA.
• MANIOBRABILIDAD ESPACIO SUFICIENTE EN UNA
  DÁRSENA PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.
• CALADOS PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA QUE CIRCULEN
  BARCOS.

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ESTUDIOS NECESARIOS EN OBRAS MARÍTIMAS

• ESTUDIOS DE TIPO
• MEDIOAMBIENTALES
• DE CLIMA MARÍTIMO Y METEOROLOGÍA
• DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
• DE TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA
• DE IMPACTO VIAL
• DE FACTIBILIDAD CONSTRUCTIVA

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FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS OBRAS
PORTUARIAS

• OLEAJE
• CORRIENTES
• MAREAS
• SEDIMENTOS

79
OLEAJE

• Las olas son ondulaciones del agua del mar
  producidas por el viento que sopla sobre su
  superficie.
• En las olas no hay traslado de agua, sino sólo un
  movimiento oscilatorio.

80
OLEAJE

• Un fenómeno importante que ocurre con las olas es
  el Asomeramiento.
• Consiste en un aumento de la amplitud de la ola y
  en una disminución de la longitud de onda a
  medida que la profundidad disminuye.

81
OLEAJE

• Cuando la ola llega a la orilla y revienta se
  dice que rompe.
• Esto se debe a que la base de la ola ve
  interrumpido su avance crecientemente a medida
  que la profundidad disminuye.
• Llega a un punto en donde la ola se hace
  inestable, y cae hacia adelante generando la
  rompiente.

82
EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA

• El oleaje provoca una fuerte erosión en la costa
  por la fuerza y persistencia con que es azotada
  por el agua y los materiales que ésta arrastra.

83
CORRIENTES MARINAS

• Son desplazamientos de masas de agua con
  dirección fija y constante.
• Se originan principalmente como resultado de la
  acción de
• Diferencias de temperaturas Las aguas de las
  zonas polares es fría y pesada por lo que tiende
  a hundirse, desplazándose hacia las zonas
  ecuatoriales. El agua de las zonas ecuatoriales,
  en cambio es cálida y tiende a dilatarse,
  desplazándose hacia las zonas polares.

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CORRIENTES MARINAS

• Vientos dominantes Cuando los vientos soplan
  permanentemente en una dirección logran producir
  desplazamientos de agua en esa dirección.
• Rotación de la Tierra Los movimientos circulares
  de la corrientes se deben al efectos sobre las
  mismas de la rotación de la Tierra. Son en el
  sentido horario en el hemisferio Norte y en
  sentido contrario en el hemisferio Sur.
• Mareas.

85
MAREAS

• Son movimientos de ascenso y descenso de
  las aguas del mar que se deben a la acción
  gravitatoria que ejercen sobre las mismas la Luna
  y el Sol.
• Mareas de Sicigia Las mareas de Sicigias son las
  más acentuadas porque la Luna y el Sol ejercen su
  atracción en una misma línea. 
• Mareas de Cuadratura En las mareas de cuadratura
  la Luna y el Sol forman con la Tierra un ángulo
  recto la atracción de la Luna es contrarrestada
  por la del Sol.

86
MAREAS DE SICIGIA
87
MAREAS DE CUADRATURA
88
SEDIMENTOS

• En la costa se produce transporte de sedimentos
  debido a agentes climáticos, como oleaje,
  corrientes, viento y cambios del nivel del mar.
• Dependiendo del efecto de estos agentes, una
  playa se puede erosionar y desaparecer, o también
  se puede crear.
• Las obras marítimas deben diseñarse tomando en
  cuenta este fenómeno, pues, por ejemplo, un
  muelle se puede embancar y quedar inutilizable.

89
BALANCE SEDIMENTARIO

• Tte. Sedimentos
• Tte. Eólico
• Aporte de sedimentos (fluvial, acantilado,
  biogénicos e hidrogénicos)
• Alimentación artificial
• Sumideros (cañones y costeros)
• Disolución y abrasión

Entrada de sedimento (fuente) Salida de
sedimento (sumidero) erosión
Transporte sólido litoral