1. dia

1
A HULLÁM termes személyhajó ütközése két
szállodahajóval - Súlyos víziközlekedési baleset
KBSZ Szakmai nap Budapest, 2015. május
05. Sárkány Gábor balesetvizsgáló
2
I. Bejelentés
A HULLÁM termes személyhajó 2014. augusztus 15-én
Budapesten, muszaki hibából bekövetkezo
manoverképtelenség miatt sodródni kezdett, majd
összeütközött a SWITZERLAND II. és a VIKING RINDA
nevu hajókkal.
3
I. Bejelentés

• A SWITZERLAND II. kabinos személyhajó

4
I. Bejelentés

• A VIKING RINDA kabinos személyhajó

5
II. A szakmai vizsgálat

• A KBSZ részére a bejelentés 2015. augusztus 15-én
  22 óra 54 perckor érkezett
• KBSZ helyszíni szemle és meghallgatás 2015.
  augusztus 16-án a kikötohelyükön álló SWITZERLAND
  II. és HULLÁM ms-okon.
• Ismételt helyszíni szemle és meghallgatás a
  HULLÁM ms-on 2015. augusztus 19-én az Újpesti
  Hajójavítóban, a farhorgony csörlo
  kipróbálásának, illetve a hibás megszakító belso
  szerkezetének megtekintése
• NKH-tól AIS adatok bekérése
• Illetékes vízirendészettol ügyre vonatkozó
  dokumentumok bekérése
• A HULLÁM ms javítását végzo szakembertol az
  elektromos hiba okára vonatkozó szakvélemény
  beszerzése

6
III. Az esemény
A HULLÁM ms 2014. augusztus 15-én a Sziget
fesztiválra szállított utasokat. A járat a Vigadó
térrol indult, és a Batthyány téri Hajóállomás
érintésével az 1652,8 fkm magasságában a
Hajógyári-szigetre ment. A hajón 38 fo utas
mellett a Sziget Fesztivál által biztosított
biztonsági or is tartózkodott, aki az utasokra
felügyelt. Este 22 óra 20 perckor a Parlament
elott, hegymenetben, a Duna folyó 1648,2 fkm-nél
a hajó elektromos megszakítója leoldott. Az
irányváltók vezérlésének megszunt az
áramellátása, így azok üres állásba váltottak. A
fogépek a hajót nem hajtották elore, az sodródni
kezdett. A vízhez viszonyított sebességét
elvesztett hajót kormányozni nem volt
lehetséges. Szintén megszunt a rádiók
áramellátása, így a hajó vezetoje segítséget sem
tudott kérni.
7
III. Az esemény
A két fobol álló személyzet megpróbálta
visszakapcsolni az áramellátást, de nem jártak
sikerrel. A hajó vezetoje zseblámpával jelezve
próbált segítséget kérni az arra haladó többi
hajótól.
8
III. Az esemény
Az ISTER ms megpróbált melléállni, de nem járt
sikerrel a manover. Eközben több hajó is volt a
közelben. A hajó vezetoje megkísérelte ledobni a
farhorgonyt, de az megszorult a fészkében.
9
III. Az esemény
A Parlament magasságából a hajó lesodródott a
Lánchíd feletti személyhajó kikötoállásig. Itt
eloször a SWITZERLAND II. kabinos személyhajó
orr-részének ütköztek neki. A személyzetnek nem
sikerült átadni kötelet.
10
III. Az esemény
Ezután a hajó átsodródott a Lánchíd alatt, majd a
Vigadó 1-es pontonnál álló VIKING RINDA kabinos
személyhajóval ütközött. Az átadott kikötokötél
elszakadt.
11
III. Az esemény
A VIKING RINDA mellett sodródó hajót végül a
DUNAFÖLDVÁR személyhajó fogta meg és vitte le a
Vigadó téri Hajóállomás 5. sz. pontonjára.
12
III. Az esemény
Az utasokat a MATHIAS REX ms vitte el az úti
céljukhoz. A baleset következtében egyik hajón
sem történt személyi sérülés. A HULLÁM ms
hajóteste nem sérült. A hajó jobb oldalán, a
fedélzet szintje felett, a felépítmény behorpadt,
valamint ablakok törtek be. A javítás során
kicserélték a lemezelést és a törött ablakokat,
valamint a meghibásodott megszakítót. A
SWITZERLAND II. és a VIKING RINDA ms-ok a nagyobb
méreteik miatt a hajótestükkel érintkeztek
(ütköztek) a HULLÁM ms-sal. Ezeken a hajókon
kisebb lemezhorpadás, festékleverodés keletkezett.
13
III. Az esemény
A HULLÁM ms sérülése kívülrol
14
III. Az esemény
A HULLÁM ms sérülése belülrol
15
III. Az esemény
A SWITZERLAND II. ms sérülése kívül és
belül
16
III. Az esemény
A VIKING RINDA ms sérülése
17
IV. A HULLÁM ms

• Név HULLÁM ms
• Típus Moszkva típusú termes személyhajó
• Lobogó Magyar
• Építés éve 1981
• Építo M. Sz. Sz. Z. Moszkva - Szovjetúnió
• Foméretek Hossz 38,2 m
• Szélesség 6,5 m
• Merülés 1,25 m
• Vízkiszorítás 121,5 m3
• Szállítható személyek száma 150 fo
• Fogépek 2 db RÁBA-MAN, 264,7 kW
• Horgonycsörlo 1 db, farrészen a jobb oldalon
• Hajóbizonyítvány érvényessége 2014. december 31.
• Minimális személyzet 2 fo/A1 üzemmód

18
IV. A HULLÁM ms

• A hajó személyzete
• A hajó vezetoje
• 59 éves, férfi, magyar állampolgár
• Hajóvezeto A (korábban hajóparancsnoki)
  képesítés
• Vonalvizsga 1215-2224 fkm-ek között
• Rádiókezeloi képesítés, radarvizsga, vonalvizsga
• Géptiszti oklevél
• Érvényes Hajós Szolgálati Könyv
• 40 év gyakorlat, ebbol 20 év szárnyashajókon
• A hajó gépkezelo-matróza
• 30 éves, férfi, magyar állampolgár
• Érvényes Hajós Szolgálati Könyv
• 8 év hajózási gyakorlat a társaság különbözo
  hagyományos hajóin

19
V. A HULLÁM ms üzemeltetése, állapota

• A hajó 2014. évi üzemével kapcsolatos
  információk
• 2014. 07. 03-án helyezték üzembe, a baleset
  idopontjáig 20 napot üzemelt, változó
  személyzettel.
• A hajó vezetoje 7 másik, különbözo beosztású
  kollégával egy csoportban összesen 5 hajót 4
  hordszárnyast és a HULLÁM ms-t felügyelt.
  Beosztás szerint azzal mentek, amelyikre igény
  volt. Az eset évében összesen alig több, mint 1
  hónapja foglalkoztak az addig leszerelt hajóval.
  A gépkezelo-matróz nem tartozott ebbe a
  csoportba, aznap szállt be erre a hajóra eloször.
• A hajó vezetoje a farhorgonyt korábban
  kipróbálta, azaz ledobta és felvette a csörlovel.
  A farhorgony egy kb. 80 cm széles, 70 cm magas és
  106 cm mély, kb. 15 kg tömegu alumínium dobozzal
  van leburkolva, amely egy ember által nem
  mozgatható.
• A balesetet kiváltó megszakító már korábban is
  leoldott, de akkor sikerült az akkori
  személyzetnek visszakapcsolnia azt. A balesetben
  részes személyzetnek volt információja errol a
  hibajelenségrol, ismerték a visszakapcsolás
  menetét.

20
V. A HULLÁM ms üzemeltetése, állapota

• Az orrhorgonyra nem volt felszerelve kötél, így
  azt nem lehetett volna ledobni.
• A baleset napján a gépkezelo-matrózt a hajó
  vezetoje figyelmeztette a megszakító hibájára, és
  a visszakapcsolás helyes menetére (eloször
  teljesen lekapcsolni, majd aztán fel).
• Az elektromos hiba bekövetkezése után a
  gépkezelo-matróz megpróbálta azt visszakapcsolni,
  de nem járt sikerrel. Ezután a mellé állni
  próbáló ISTER ms-tol vett volna el kötelet.
• A sodródó hajó környezetében több személyhajó is
  haladt, de azok vagy nem vették, vagy késon
  vették észre a vészhelyzetet.
• Ezután a hajó vezetoje a farhorgonyt próbálta
  ledobni. A horgonycsörlo burkolatának
  leemeléséhez a biztonsági or segítségére is
  szükség volt. A farhorgony megszorult a
  fészkében, ezért a szokásos módon, egy vascsovel
  akarta azt lekalapálni. Azonban erre már nem volt
  lehetoség, a szállodahajók közelsége miatt.

21
V. A HULLÁM ms üzemeltetése, állapota

• Bekövetkezett az elso, majd a második ütközés. A
  gépkezelo-matróz mindkétszer megpróbálta a hajót
  rögzíteni a szállodahajókhoz. A második hajónál
  még a kötél is elszakadt.
• Végül a második ütközés után a DUNAFÖLDVÁR
  személyhajó fogta meg a HULLÁM-ot, és levitte a
  Vigadó téri Hajóállomásra.
• Az utasokat a MATHIAS REX ms innen vitte a
  Hajógyári Szigetre.
• A hajót eloször a báziskikötojébe vontatták, majd
  az Újpesti Hajójavítóba került, ahol a javítás
  megkezdodött.
• A farhorgony csörlojét az üzemelteto kipróbálta,
  az a próba alkalmával muködött.
• A hibás megszakítót kicserélték, egyéb elektromos
  javítások is történtek, illetve a felépítmény
  sérülései is kijavításra kerültek.
• A javítás után az NKH szemlét tartott, amely
  alapján a hajót üzemképesnek nyilvánították,
  azzal a megkötéssel, hogy a Hajóbizonyítvány
  érvényességének lejártáig a hajó 3 fos
  személyzettel üzemeltetheto.

22
VI. Okok, megállapítások
A HULLÁM termes személyhajó Hajóbizonyítványa a
baleset idején érvényes volt. A hajószemélyzet
dokumentumai a baleset idején érvényesek voltak,
a szolgálatot munkaképes állapotban látták el. A
Vb véleménye szerint a súlyos víziközlekedési
baleset alapvetoen a megszakító meghibásodásából
eredo manoverképtelenség miatt következett be. Az
eset kimenetelét befolyásolta az a tény, hogy a
közelben tartózkodó hajóknak nem sikerült
segítséget nyújtani a sodródó hajónak a Lánchíd
feletti szakaszon. A horgony idoben történo
ledobása segíthetett volna a baleset
elkerülésében. Azonban annak megszorulása szintén
közrejátszott a baleset megtörténtében. A horgony
megszorulása olyan okból is bekövetkezhet, ha
túlságosan behúzzák a horgonyt a fészkébe. A
burkolat miatt a csörlohöz nem lehetett
hozzáférni.
23
VI. Okok, megállapítások
A HULLÁM termes személyhajót az adott évben
júliusig egyáltalán nem használták, és utána is
csak néhány napot üzemelt. A 8 fobol álló, 5
hajót felügyelo csoport nyilvánvalóan arra a
hajóra tudja a legkevesebb idot és energiát
fordítani, amelyikkel a legkevesebbet mennek. A
hajót a 2014. évi használat során folyamatosan
változó személyzet üzemeltette.
24
VI. Okok, megállapítások

• A vizsgálat során a VB a megszakítót is
  megszemlélte. Megállapította, hogy az eredeti, 33
  éves, elöregedett, kopott mechanikájú szerkezet
  túlterhelés vagy zárlat nélkül, egyszeru
  kopogtatásra is leoldott. A leoldást így a hajó
  mozgása, rázkódása is okozhatta, és a
  visszakapcsolás a kopott mechanikai elemek miatt
  nem volt lehetséges.
• Az eset idején a hajó elektromos rendszere még az
  eredeti építés szerinti állapotban volt, azaz az
  akkumulátorok egy csoportba voltak kötve, és
  egyetlen megszakítóra volt rákötve a teljes
  energia-hálózat.
• A hajót üzemelteto társaság többi hajóján az
  akkumulátor telepek már szétválasztásra kerültek,
  külön világítási és motor akkumulátor telepekre.
• A javítás folyamán a hibás megszakító új,
  korszeru típusúra lett cserélve, illetve az
  elektromos rendszert is biztonságosabbá tették.

25
VI. A vizsgálat jelenlegi megállapításai

• A baleset folyamán a farhorgony ledobását végzo
  hajóvezeto nem tudta az alumínium burkolatot a
  korlát felett egyedül leemelni, a biztonsági or
  segített ebben. A burkolat a csörlot védi mind az
  idojárás, mind az utasok esetleges tevékenykedése
  ellen.
• A Zárójelentés-tervezet összeállítása jelenleg
  még folyamatban van.
• Az eset kapcsán a Vb Biztonsági ajánlás
  kiadásának javaslatát tervezi.

26

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
Sárkány Gábor balesetvizsgáló sarkany.gabor_at_kbsz.
hu www.kbsz.hu