dr hab. inz. ANDRZEJ ZALEWSKI

1
dr hab. inz. ANDRZEJ ZALEWSKI Politechnika
Lódzka Wydzial Budownictwa, Architektury i
Inzynierii Srodowiska
WPLYW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ NA PRZEKSZTALCENIA
PRZESTRZENI PUBLICZNEJ MIAST I AGLOMERACJI
Konferencja Naukowa PAN IGiPZ, PTG, MRR NSS
Polityka przestrzenna a transportowa ewaluacja
inwestycji infrastrukturalnych Warszawa 17
grudnia 2012r.
2

• Plan prezentacji
• Wprowadzenie infrastruktura rowerowa w
  klasyfikacji dróg miejskich oraz zasady
  funkcjonalnego ksztaltowania przekroju ulicy
• Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
  i dróg
• Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
  ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
• Nowe tendencje /rowerostrady, parkingi dla
  rowerów, rower publiczny /
• Podsumowanie i wnioski koncowe

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
3
Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg
miejskich AIPCR 1991
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
4
Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg
miejskich AIPCR 1991
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
5
Zasady funkcjonalnego ksztaltowania przekroju
ulicy
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
6

• Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
  i dróg
• Rower jako pojazd wolny /wydzielona sciezka,
  wydzielony pas rowerowy zgodnie z kierunkiem
  ruchu na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na
  jezdni, utwardzone pobocze, ciag pieszo -
  rowerowy/
• Ruch rowerowy traktowany jako zblizony do ruchu
  pieszego
• Ruch rowerowy jako niezalezny
• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu/
• z zachowaniem segregacji ruchu pieszego i
  kolowego
• integracja ruchu pieszego i kolowego na
  wspólnej powierzchni

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
7
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako pojazd wolny -
• Urzadzenia drogowe i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do przyjecia go /wydzielona
  sciezka, pas rowerowy i/lub rekomendowany pas
  ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciag pieszo
  - rowerowy/

Montreal /Kanada/ wydzielona sciezka rowerowa
na jezdni w centrum miasta Zródlo fot. A.
Zalewski 2012
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
8
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako pojazd wolny -
• Urzadzenia drogowe i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do przyjecia go /wydzielona
  sciezka, wydzielony pas rowerowy zgodnie z
  kierunkiem ruchu na jezdni i/lub rekomendowany
  pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciag
  pieszo - rowerowy/

Chambéry /Francja/ wydzielony pas dla rowerów w
centrum miasta Zródlo fot. A. Zalewski 1997
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
9
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako pojazd wolny
• Urzadzenia drogowe i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do przyjecia go /wydzielona
  sciezka, wydzielony pas rowerowy i/lub
  rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz
  rowerowo autobusowy / rowerowo autobusowo
  taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciag pieszo -
  rowerowy

Doorn /Holandia/ - Rekomendowany pas dla rowerów
na drodze ruchu uspokojonego Zródlo fot. A.
Zalewski 1997
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
10
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako pojazd wolny -
• Urzadzenia drogowe i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do przyjecia go /wydzielona
  sciezka, wydzielony pas rowerowy w kierunku
  przeciwnym do ruchu na jezdni (kontrapas) i/lub
  rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone
  pobocze, ciag pieszo - rowerowy/

Warszawa /Polska/ - wydzielony pas dla rowerów w
kierunku przeciwnym do dozwolonego kontrapas na
jezdni centrum miasta Zródlo fot. A. Zalewski
2012
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
11
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako pojazd wolny -
• Urzadzenia drogowe i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do przyjecia go /wydzielona
  sciezka, wydzielony pas rowerowy na jezdni i/lub
  rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone
  pobocze, ciag pieszo - rowerowy/

San Sebastian /Hiszpania/ - dwukierunkowy ruch
rowerowy na ulicy ruchu rowerowego na jednym z
mostów Zródlo fot. A. Zalewski 2003
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
12
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako pojazd wolny
• Urzadzenia drogowe i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do przyjecia go /wydzielona
  sciezka, wydzielony pas rowerowy i/lub
  rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz
  rowerowo autobusowy / rowerowo autobusowo
  taksówkowy/, utwardzone pobocze/,

Walencja /Hiszpania/ - Utwardzone pobocze dla
rowerów na drodze regionalnej Zródlo Materialy
Regionalnej Dróg Kraju Walencji,2003
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
13
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako zblizony do ruchu pieszego
• uklad tras i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do wymagan ruchu pieszego i
  rowerowego /ciag pieszo rowerowy, sciezka
  rowerowa jedno- i dwukierunkowa/

Bazylea /Szwajcaria/ - Ciag pieszo rowerowy
wzdluz Renu Zródlo fot. A. Zalewski 1995
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
14
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako zblizony do ruchu pieszego
• uklad tras i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do wymagan ruchu pieszego i
  rowerowego /ciag pieszo rowerowy, sciezka
  rowerowa jedno- i dwukierunkowa/

Amersfoort /Holandia/ - usytuowanie sciezek
rowerowych dwukierunkowych w przekroju ulicy
Zródlo fot. A. Zalewski 2002
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
15
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Rower jako pojazd wolny
• Urzadzenia drogowe i organizacja ruchu musza byc
  przystosowane do przyjecia go /wydzielona
  sciezka, wydzielony pas rowerowy i/lub
  rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz
  rowerowo autobusowy / rowerowo autobusowo
  taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciag pieszo -
  rowerowy

Bad Boll (Niemcy) - chodnik dla pieszych z
dostepem dla ruchu rowerowego zródlo fot. A.
Zalewski (2010)
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
16
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy jako niezalezny
• Wydziela sie go w formie niezaleznych dróg
  rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali
  od istniejacego elementu ukladu drogowo
  ulicznego /wydzielona sciezka rowerowa (z
  podstawowego ukladu drogowego)/

Sewilla /Hiszpania/ - wydzielona sciezka rowerowa
wzdluz rzeki Guadalquivir zródlo fot. A.
Zalewski 2011
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
17
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy jako niezalezny
• Wydziela sie go w formie niezaleznych dróg
  rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali
  od istniejacego elementu ukladu drogowo
  ulicznego /wydzielona sciezka rowerowa na dawnym
  torowisku kolejowym/

Annecy /Francja/ Wydzielona droga rowerowa o
charakterze turystycznym na nasypie po torowisku
kolejowym wzdluz Jeziora zródlo fot
A.Zalewski 1997
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
18
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu
• z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa,
  trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego tempo
  30 lub tempo 40/

Vancouver /Kanada/ - Ulica rowerowa - ruch
mieszany samochodowo rowerowy, specjalne
oznakowanie dla rowerów zródlo fot. A. Zalewski
(2012)
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
19
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu
• z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa,
  trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego tempo
  30 lub tempo 40/

Montreal /Kanada/ - rowerowa trasa zalecana
zródlo fot. A. Zalewski (2012)
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
20
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu
• z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa,
  trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego tempo
  30 lub tempo 40/

Bruksela /Belgia/ - wjazd do strefy 30 km/h
fot. A.Zalewski 2009
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
21
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu
• z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa,
  trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego tempo
  30 lub tempo 40/

Gladsaxe (Dania) - uklad stref ruchu uspokojonego
(40 i 30 km/h) jako element ukladu dróg
rowerowych
zródlo Christiansen I. (2010). Cycling Plan and
Speed Management Plan In the Municipality of
Gladsaxe
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
22
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni
  /uspokojenie ruchu w formie podwórzec miejski
  ciagi pieszo jezdne, lub korytarze rower
  srodki transportu publicznego

Amersfoort /Holandia/ - wjazd do strefy
woonerf fot. A.Zalewski 2005
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
23
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni
  /uspokojenie ruchu w formie podwórzec miejski
  ciagi pieszo jezdne, lub korytarze rower
  srodki transportu publicznego

Glasgow - Korytarz autobusowo rowerowo
taksówkowy Zródlo fot. A. Zalewski 2001
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
24
Mozliwosci usytuowania roweru w przestrzeni ulic
i dróg

• Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z
  ewentualnymi ograniczeniami predkosci i
  dostepnosci dla wybranych kategorii uczestników
  ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni
  /uspokojenie ruchu w formie podwórzec miejski
  ciagi pieszo jezdne, lub korytarze rower
  srodki transportu publicznego

Warszawa /Polska/ - wspólny pas rowerowo
tramwajowy pod prad na ulicy o ruchu
jednokierunkowym fot. A.Zalewski 2005
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
25
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
26
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenia przekrojów ulicznych pociagaja za
soba zmiany w organizacji ruchu i systemie
obslugi transportowej obszaru. Z reguly
nastepuje rozdzial ruchu rowerowego i pojazdów
ciezkich. W niektórych sytuacjach zachodzi
koniecznosc przeniesienia czesci ruchu lub
parkowania na sasiednie ulice.
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
27
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów

• Wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój
  uliczny na skrzyzowaniach i wezlach
  róznopoziomowych powoduja
• Zmiany podzialu powierzchni komunikacyjnej ulic,
• Realizacje zagospodarowania liniowego lub
  punktowego
• Realizacje sygnalizacji swietlnych.

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
28
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów

• Wprowadzanie ruchu rowerowego w strefach ruchu
  uspokojonego powoduja
• Zmiany podzialu powierzchni komunikacyjnej ulic,
• Realizacje fizycznych utrudnien majacych na celu
  ograniczenie predkosci ograniczenia te nie
  powinny dotyczyc ruchu rowerowego

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
29
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów

• Na odcinkach miedzywezlowych ulic wprowadzanie
  infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny
  powoduje zmiany
• podzialu powierzchni komunikacyjnej ulic, z
  uwzglednieniem priorytetów i segregacji poziomej
  oraz pionowej ruchu rowerowego od innych
  uczestników ruchu
• Uksztaltowania funkcjonalnego i wysokosciowego
  terenu miedzy liniami rozgraniczajacymi a
  jezdnia.

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
30
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenie chodnika w ciag pieszo rowerowy
/pierwszenstwo dla rowerów/
Warszawa/Polska/ - koncepcja przeksztalcenia
chodnika dla pieszych w ciag pieszo rowerowy w
przekroju ulicznym A.Zalewski, M.Zamana i inni,
MG Warszawa 2005
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
31
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenie przekroju pas ulicy poza jezdnia
- wydzielenie sciezki rowerowej dwukierunkowej z
zielenca
Warszawa/Polska/ - wydzielenie dwukierunkowej
sciezki rowerowej w przekroju ulicznym A.Zalewsk
i, M.Zamana i inni, MG Warszawa 2005
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
32
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenie przekroju jedni wydzielenie
jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do
parkowania
Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia
jednokierunkowego pasa dla rowerów na
jezdni A.Zalewski, Warszawa 2008
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
33
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenie przekroju jedni wydzielenie
jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do
parkowania
Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia
jednokierunkowych pasów dla rowerów na
jezdni A.Zalewski, Warszawa 2008
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
34
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenie przekroju ulicy wydzielenie
jednokierunkowych jezdni z pasami dla rowerów na
jezdni glównej oraz jezdni obslugujacej z pasami
dla rowerów
Tomaszów Maz/Polska/ - wydzielenie
jednokierunkowego pasa dla rowerów na
jezdni A.Zalewski, Warszawa 2008
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
35
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenie przekroju poza jednia
wydzielenie jednokierunkowych sciezek rowerowych
z chodnika
Tomaszów Maz/Polska/ - wprowadzenie
jednokierunkowej sciezki rowerowej poza jezdnia
przez wydzielenie z chodnika A.Zalewski,
Warszawa 2008
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
36
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Przeksztalcenie przekroju jedni wydzielenie
jednokierunkowych sciezek rowerowych z chodnika
lub zielenca
Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielena
jednokierunkowych sciezek rowerowych poza jezdnia
na ulicy o przekroju pólulicznym A.Zalewski,
M.Zamana i inni, MG Warszawa 2005
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
37
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiazania punktowe ronda z infrastruktura
rowerowa
zródlo fot. A.Zalewski 2000 i 2005
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
38
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiazania punktowe skrzyzowania z
infrastruktura rowerowa
Antwerpia Berchem drogi rowerowe na
skrzyzowaniu Zródlo A.Zalewski (2000)

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
39
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Rozwiazania punktowe skrzyzowania z
infrastruktura rowerowa
zródloA.Zalewski 2000 i 2005
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
40
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów

• Parkingi dla rowerów i rower publiczny
• Niezbedny element funkcjonowania ukladu dróg
  rowerowych
• Problemy w miastach , gdy udzial w podrózach
  miejskich jest gt 5
• Zjawisko zasmiecania przestrzeni miejskiej
  parkujacymi rowerami
• Wzrost wykorzystania rowerów koniecznosc
  uwzglednienia miejsc do parkowania w przestrzeni
  ulic i placów
• Stacje roweru publicznego.

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
41
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Dublin /Irlandia/ - parking dla rowerów na
chodniku w centrum miasta Zródlo fot.
A.Zalewski (2009)
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
42
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Amsterdam/Holandia/ - parking dla rowerów w
okolicach centralnego dworca kolejowego
Zródlo fot. A.Zalewski (2005)
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
43
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Gandawa /Belgia/ - parking dla rowerów w
okolicach centralnego dworca kolejowego
Zródlo fot. A.Zalewski (2009)
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
44
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Parkingi dla rowerów i rower publiczny
Zródlo fot. A. Zalewski 20098 2012, Gazeta
Wyborcza 2012
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
45
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Inne urzadzenia infrastruktury dla rowerów
Centra obslugi rowerzystów
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
46
Przeksztalcenia przestrzeni publicznej dróg i
ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów
Inne urzadzenia infrastruktury dla rowerów
Stacje tlenowe i miejsca odpoczynku
zródlo Materialy Konferencji Velo-City Paris
2003
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
47
Podsumowanie i wnioski

• Mnogosc ograniczen przestrzennych i
  funkcjonalnych oraz ekonomicznych w polaczeniu z
  przyzwyczajeniami uzytkowników uniemozliwia w
  praktyce urbanistycznej stosowanie modelowych
  rozwiazan segregacji rowerów od innych
  uzytkowników przestrzeni komunikacyjnej. Powoduje
  to koniecznosc spójnego wykorzystywania róznych
  modeli usytuowania rowerów w przestrzeni
  komunikacyjnej ulic, z uwzglednieniem
  adaptowalnosci typów infrastruktury rowerowej w
  poszczególnych strefach miejskich.
• W miastach nowych i nowobudowanych obszarach sa
  znacznie mniejsze uwarunkowania realizacyjne
  ukladów dróg rowerowych niz w miastach starych, a
  szczególnie w ich zabytkowych fragmentach, z
  powodu mniejszych ograniczen w przeksztalceniach
  struktur przestrzennych i przestrzeni
  transportowej ulic tych miast.

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
48
Podsumowanie i wnioski

• Drogi i urzadzenia do parkowania rowerów moga
  stanowic jeden z elementów kompozycji wnetrz ulic
  i placów i na aspekt ich urbanistyczno
  architektonicznego ksztaltowania powinna byc
  zwrócona szczególna uwaga

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
49
Literatura
Zalewski A., Rowerem w XXI wiek, refleksje po
europejskiej konferencji VELO CITY 2003 w
Paryzu, Bezpieczenstwo Ruchu Drogowego - BRD 2003
nr 4, s.23 26. Zalewski A., Miasta i regiony
przyjazne rowerom tendencje na poczatku XXI
wieku, Warszawa, Urbanista Sp. z o.o., Urbanista
nr 8/2004, s. 17 20. Zalewski A., Wspólczesne
tendencje w organizacji komunikacji rowerowej,
VII Krajowa Konferencja Bezpieczenstwa Ruchu
Drogowego, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad, Warszawa Zegrze 2007, s. 181
192. Zalewski A., Europejskie tendencje
uzytkowania roweru na poczatku XXI w., VII
Konferencja Naukowo techniczna z cyklu Problemy
motoryzacyjne miast w warunkach zatloczenia
motoryzacyjnego Skuteczne zmniejszanie
zatloczenia miast, Stowarzyszenie Inzynierów i
Techników RP Oddzial w Poznaniu, Poznan 2009,
s.220-235 Zalewski A. Sewilla miasto nowej
roweryzacji XXI w., Materialy VIII Konferencji
naukowo technicznej z cyklu Problemy
Komunikacyjne miast w warunkach zatloczenia
motoryzacyjnego Nowoczesny transport publiczny
w obszarach zurbanizowanych, Stowarzyszenie
Inzynierów i Techników RP Oddzial w Poznaniu,
Poznan 2011, s.548 565, ISBN 978-83-61091-14-1.
Zalewski A. Uspokojenie ruchu jako zagadnienie
urbanistyczne, Wydawnictwo Politechniki Lódzkiej,
Zeszyty Naukowe 1104, Rozprawy Naukowe 414, Lódz
2011, ISSN 0117-4834. .

A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji
50
Dziekuje Panstwu za uwage!
A. Zalewski, Wplyw infrastruktury rowerowej na
przeksztalcenia przestrzeni publicznej miast i
aglomeracji