Dopravn

1
Dopravní prostredky

• Proc nezatracovat železnicní dopravní prostredky?
• zpracoval Filip Štajner
• neoznacené foto Filip Štajner

2
Strucný popis prezentace

• Náplní celé prezentace je vysvetlení názoru, proc
  práve v soucasné dobe je správné uprednostnovat
  ve vhodných prípadech železnicní dopravní
  prostredky pred silnicními.

3
Proc železnice?

• Železnice již tretím stoletím tvorí u nás
  významnou roli v oblasti dopravy. Vlak je v
  rozmeru celé Ceské republiky prirozeným dopravním
  prostredkem snad vetšiny z nás.
• Naše zeme má vhodné geografické podmínky pro
  trasování jakýchkoliv kategorií tratí, o cemž
  obecne vypovídá naše pomerne velká hustota
  železnicní síte.
• Z toho plyne, že Ceská republika má výborné
  podmínky pro podporu železnicních dopravních
  prostredku, nacež sama železnice muže nabídnout
  nemalé množství predností oproti silnicním
  dopravním prostredkum.
• Železnicní dopravní prostredky mohou být
  perspektivním, efektivním a v rámci široké
  verejnosti i oblíbeným druhem dopravy, což
  dokazuje situace ve vyspelých státech Evropy.

4
V cem muže být železnice lepší?

• Cestování vlakem má jisté prednosti, kterých si
  nesmíme nevšímat. Jakožto hlavní a obecné výhody
  železnicních dopravních prostredku mohu zmínit,
  že jsou v rámci možností ekologické, pohodlné a i
  relativne bezpecné.
• Z aktuální situace v oblasti železnicního
  cestování a z techto trech konkrétních bodu
  vychází nutná potreba vytvorení opravdu
  smysluplného úsilí, které by melo za následek
  nasazování adekvátních osobních vozu na cím dál
  tím vetším poctu spoju vedle dalších duležitých
  bodu spokojenosti snad každý cestující uvítá
  kýženou cistotu ci pohodlí v souvislosti s
  kulturou cestování.
• Celkove vzato je tedy po jakési transformaci
  železnicních dopravních prostredku z mnoha duvodu
  potreba co nejvíce cestujících presvedcit, že
  železnice muže být tím správným dopravním
  prostredkem 21. století.

5
Dopravní prostredky v regionální doprave

• Bohužel úroven železnicních dopravních prostredku
  (v tomto prípade obvykle v režii motorových vozu
  rady 810) nasazovaných pravidelne na spojích
  regionálních tratí je casto komentována jakožto
  velmi mizerná.
• Snažit se v maximální míre udelat z obvykle
  opuštených lokálních tratí s minimálním provozem
  trate efektivní, k cemuž by ve velké míre mela
  pomoci práve lepší razení jednotlivých spoju.
• Za adekvátní podobu razení takovýchto spoju v
  závislosti na místních tratových podmínkách
  považuji motorovou jednotku Desiro Classic,
  motorový vuz rady 854 (prípadne s vozem rídícím
  rady 954) a pro trate nejmenšího rozsahu motorové
  jednotky rady 814/914 Regionova.

6
Regionální žel. doprava zástupci
Motorová jednotka rady 814/914 Regionova gt
lt Motorová jednotka Desiro Classic (foto Josef
Petrák)
7
Dopravní prostredky v nákladní doprave

• I v tomto prípade dát pruchod iniciativám
  podporující v rámci železnice prepravu
  príslušného druhu zboží, pro který je takovýto
  druh dopravy vhodný, prirozene aplikovatelný a v
  neposlední rade i hospodárný.

8
Dopravní prostredky v nákladní doprave

• Celkove se snažit minimalizovat podíl kamionové
  dopravy v preprave zboží, ušetrit tak preplneným
  silnicím, dálnicím, mestum samotným a co je
  nejduležitejší dále neznecištovat silnicními
  dopravními prostredky životní prostredí.
• Zajímavá je v tomto ohledu alternativa tzv.
  kamionových vlaku (v Rakousku známých jako Der
  RoLa Zug), jejichž koncepce by ve vetším
  merítku mohla mít své uplatnení kupríkladu v
  tranzitní kamionové doprave.
• Podpora a využívání vlecek tzn. vytvorení
  takových podmínek ze strany dopravce, za kterých
  by byla pro príslušné podniky preprava zboží po
  železnici prijatelná.

9
Dopravní prostredky v nákladní doprave
Der RoLa Zug, (foto Josef Petrák)
10
Shrnutí

• V záveru musím zmínit, že není mým zámerem
  prosazovat a hájit železnicní dopravní prostredky
  i v takových situacích, v jejichž prípade by bylo
  neco podobného po mnoha aspektech nemožné a
  nelogické.
• Kladne též shledávám kombinovanou dopravu (v
  našich podmínkách tedy nejcasteji kombinace
  silnicních a železnicních dopravních prostredku).
  Avšak na prvním míste bychom se meli vždy ptát,
  zda práve zde není lepší využít potenciálu
  železnice.
• Je treba si uvedomit, že železnice není druhem
  dopravy let dávno minulých (obvykle ji tak
  spolecnost vidí), nýbrž dopravním prostredkem
  perspektivním, který opravdu má budoucnost.