Pour une normalisation de l

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Pour une normalisation de linformation voyageur
multimodale

• AFIMB, le 17-12-2008

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Contexte

• Linformation voyageur en temps réels est déjà
  une nécessité pour lensemble des Français
• aujourdhui, pour mieux générer les aléas ou les
  événements de circulation sur route et en
  transports publics.
• et demain, pour optimiser lutilisation des
  infrastructures de transports existantes en zone
  urbaine et périurbaine.
• Hors, linformation voyageur est
• Une chaine complexe dacquisition, de traitement
  et de diffusion de données entre plusieurs acteurs

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Rappel

• La norme est représentatif
• De solutions techniques à des problèmes répétés
  de gestion et déchanges de données
• Dun état de lart ou dun savoir-faire sur un
  domaine dactivité.
• Dun référentiel dans le développement et la
  gestion de systèmes complexes comme linformation
  voyageur
• Dun consensus entre les acteurs dun ou
  plusieurs domaines

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Etat des lieux des normes et références
techniques clés pour linformation voyageur

• Ifopt CEN/TS 28701 (2005 -gt2008)
• La numérisation des réseaux de transport public
• Transmodel EN 12896 (1997-gt2005)
• La constitution et lorganisation de nos bases de
  données en transport public
• Trident IST-1999-10076 ( 2002)
• La diffusion des événements et de nos horaires
  théoriques en transport public
• Siri CEN/TS 15531 (2004 -gt 2007)
• Léchange dinformation voyageur en temps réel.

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Pérenniser, amplifier et défendre des
savoir-faire

• Des savoir-faire
• Transmodel, avec deux experts français à la fin
  des années 1990.
• Trident, un expert français à lorigine en 2001
• Une démarche bénévole dexperts
• Qui doit se professionnaliser
• Qui doit se contractualiser via lAFIMB.
• Une compétitivité internationalisation croissante
  
• Le niveau européen devient insuffisant pour
  assoir sur le moyen et long terme une norme
• On doit savoir envoyer maintenant des experts à
  lISO

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Décloisonner un monde encore trop route ou TC au
profit dune mobilité choisie et non subie

• Vers le sans couture ou  door to door 

En Transport Public
Sur La Route
Le référentiel De Données
IFOPT
X GDF
Datex 2 Core
Transmodel
Client Chauffeur Véhicule Horaire Evénement Billet
tique
Evénement Routier
X,Y, Attribues
X,Y, Attribues
Dictionnaire Modèle Conceptuel Localisation
Les Echanges De Données
SIRI
ALERT C
Datex 2
Services Temps réel
Evènements
TRIDENT
TMC / TPEG
Protocoles
_at_
La présentation Des Données
Systéme de Navigation
PMV
Kiosque
Mobile - PDA
Régles IHM Symbolisme
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Conclusions

• LAFIMB doit pérenniser et amplifier les actions
  de la normalisation entreprises depuis une
  vingtaine dannée au niveau français (AFNOR),
  européen (CEN) et internationale (ISO).
• LAFIMB devra réunir et sappuyer sur des Forums
  communs dexperts TC et Routes pour pérenniser et
  moderniser ces normes. Ces travaux de lAFIMB
  serviront directement à la normalisation.
• LAFIMB devra savoir utiliser si nécessaire
  larsenal législatif et juridique pour
  lapplication de ces normes et de leurs
  instanciations.
• LAFIMB devra être plus actif que le VDV et le
  DFT pour défendre et représenter les intérêts
  français en matière dinformation voyageur.