AMENAGEMENT DE LA PRESQU

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Pôle d'échanges multimodal gares de Grenoble
2
1
Le réseau ferré en forte évolution
Investissements engagés ou à venir De niveaux
international, national, régional et local Avec
de fortes incidences sur l'accès à Grenoble
3
1
Se déplacer dans un espace mieux partagé (PDU)
Projets structurants dinfrastructures dans
lagglomération grenobloise à lhorizon 2012
Rocade Nord
Tramway extension Ligne B
Tramway Ligne E
Réseau Bus urbain
Réseau Bus Transisère
Parcs relais
Haltes ferroviaires
4
2
Le secteur gares/Europole, une position urbaine
centrale, stratégique, à linterface de 3
polarités en mouvement
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Cœur de Ville/Cœur dAgglo
2
Le Centre-ville étendu programme
daménagement Le pôle gares pôle d'attractivité
de la ville et de l'agglomération
B
gares
6
2
Les projets  GIANT et
 Grenoble, Université de lInnovation  une
réalité et un développement de tout 1er niveau
européen et international
7
 GIANT et  Grenoble, Université de
lInnovation 
2
Grenoble Université de lInnovation
Bannière unique
Lyon
Genève
Polygone scientifique
Campus universitaire de St M. dHères/CHU
Nice
8
 GIANT et  Grenoble, Université de
lInnovation 
2
La qualité environnementale et le développement
durable Des liens Est-Ouest renforcés
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Le projet urbain de la Presquîle scientifique
2
Un plan guide présentant un programme global avec
un potentiel de construction de 830 000 m²
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 GIANT et  Grenoble, Université de
lInnovation 
2
Et pour donner lexemple un site  carbon
neutral  à Grenoble
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Le projet urbain de la Presquîle scientifique
2
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Les enjeux du pôle d'échanges multimodal
3

• Forte augmentation constatée et prévisible de
  la fréquentation
• De 2001 à 2006 27 de voyageurs
• 6,4 M v / an en 2006, 10,5 M en 2020
• Une clientèle de niveau international
• Concept
• Réaliser le pôle intermodal de demain qui
  anticipe lévolution des  éco-mobilités  pour
  chaque mode de déplacement
• Établir le programme des travaux
  indispensables pour
• ? lhorizon moyen terme (compatible J.O.) 2017
• ? dans le cadre dun schéma directeur à
  lhorizon 2030
• Optimiser les financements et les incidences
  sur les coûts dexploitation en minimisant les
  surinvestissements

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Le pôle multimodal concentre déjà en un même
lieu des modes et des flux multiples
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• les trains TGV et TER
• la réserve pour un tram-train
• les cars interurbains TRANSISÈRE du Département
• les transporteurs privés
• les navettes aéroports
• les 2 lignes de tramway
• les bus urbains SEMITAG de l'agglomération
• les voitures particulières parkings, aires de
  dépose et dattente minute
• les taxis grenoblois et ceux dagglomération
• les 2 roues cycles et motos
• les piétons en transit inter quartiers, usagers
  du pôle déchanges et des services
• De plus, la particularité de Grenoble est de
  devoir faire face à lafflux très important de
  clientèle touristique internationale à
  destination des grandes stations de ski en
  période hivernale.

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3
Linter modalité aujourd'hui
importance relative des flux piétons internes au
pôle déchanges
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Données de base sur les objectifs à moyen terme
3
gares
16
3
Objectifs du projet de restructuration du pôle
d'échanges

• Augmenter la capacité des gares et des quais (en
  compatibilité avec 3ème et 4ème voies)
• Organiser lisiblement les intermodalités
• Améliorer les accès tous modes au pôle gares y
  compris pour les voitures
• Mieux le relier à la ville et participer à
  l'atténuation de la coupure des voies ferrées
• Valoriser son image
• Réaliser un Pôle dEchanges Multimodal exemplaire
  en termes décomobilité, de services et
  dinsertion dans le territoire

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Des axes de travail ambitieux
3

• Intégrer les objectifs du développement durable
• - proposer des solutions innovantes pour la
  maitrise de lénergie,
• - utiliser les énergies renouvelables,
• - insérer le PEM dans son environnement (mise en
  place du tri sélectif, récupération des eaux de
  pluie, ).
• Tenir compte de lévolution des modes (évolution
  du matériel roulant ferroviaire, auto partage,
  voiture électrique, bus à rayon de giration
  réduit,)
• Travailler sur l'écomobilité, aspect moteur du
  projet, en associant les organismes et
  associations déjà en prise sur cette
  problématique. Prospective verte sur les modes de
  transports et systèmes de gestion alternatifs
  gestion dynamique associée à une gestion
  différenciée des stocks de véhicules.
• Cette réflexion pourrait permettre d'en faire un
  sujet national et participer ainsi à la mise en
  place d'une stratégie sur les aspects
  développement durable dans les projets de pôles
  d'échanges.

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Organisation des études multi partenariale
complexe 6 maîtres d'ouvrage et 8 partenaires
financeurs, dont l'État et la Région
3
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3
Les principes du schéma directeur
Adapter linfrastructure ferroviaire pour les
nouveaux modes et laugmentation du trafic
Organiser un plateau piéton qui structure le
territoire des transports avec des accroches
urbaines fortes
Intégrer les évolutions du tracé du tramway et
du tram train
Aménager une gare routière à gestion dynamique
optimisée avec une réserve capacitaire flexible
Organiser un parking courte durée réglementé
Organiser un secteur intégrant des parkings
longue durée, loueurs et agents
Positionner une station de taxis
Répartir loffre décomobilité sur le plateau
piéton
?
?
?
?
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Planning
3

• Schéma directeur
  avril 2009
• Comité de pilotage sur les orientations
  avril 2009
• Établissement des plans-programmes
  avril / automne 2009
• Comité de pilotage sur programmation
  fin 2009
• Montages financiers et opérationnels
  à partir de fin 2009
• Comité de pilotage sur montages
  printemps 2010
• Lancement de la phase conception
  juin 2010
• Début des travaux phase moyen terme
  2013 / 2014
• Mise en service phase moyen terme
  début 2017

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Fin de la présentation