Proyecto FERROCARRIL NORANDINO Cajamarca

1
ProyectoFERROCARRIL NORANDINOCajamarca
Lambayeque - Bayovar

• Aportes al PDRC Cajamarca 2021
• VIALIDAD Y CONECTIVIDAD
• Soporte para el crecimiento y desarrollo
  regional

Ing. Guido Castillo O Fondo Solidaridad Cajamarca
2
(No Transcript)
3

• Todos los estudios sobre transporte coinciden en
  señalar al ferrocarril como el más sostenible y
  seguro de los medios de transporte comparado
  con la carretera
• es el que menos emisiones de efecto invernadero
  provoca,
• el que menos espacio ocupa,
• el más seguro,
• el de menor costo de operación,
• el que puede transportar mayores volumenes de
  carga,
• el mas flexible
• ..
• Sin embargo, a pesar de estas evidencias, la
  mayor parte de las inversiones se dirigen a las
  carreteras
• El Ferrocarril Norandino es una oportunidad para
  el desarrollo no solo de Cajamarca, sino de la
  Macroregión Norte,

4

• El proyecto del Ferrocarril Norandino es una
  iniciativa del Gobierno Peruano
• Se fundamenta en la posibilidad de aprovechar la
  carga de concentrados que iría desde los 4
  proyectos cupríferos más importantes de Cajamarca
  hasta un puerto en la costa norte.
• La idea es que en lugar de que cada empresa
  desarrolle su propio sistema de transporte, estén
  dispuestas a transportar sus concentrados de
  cobre por este ferrocarril, haciéndolo
  económicamente viable.

5
(No Transcript)
6

• La ingeniería, construcción, implementación y
  operación del Ferrocarril Norandino estaría a
  cargo de una empresa privada interesada en
  realizar una inversión de largo plazo sustentada
  en la carga de concentrados.
• No requeriría de una inversión estatal.
• La tarea del Estado es
• Coordinar con las empresas mineras el transporte
  de los concentrados por el ferrocarril
• Convocar a un concurso público, a través de
  Proinversión, para la concesión

7
(No Transcript)
8
Impacto en el desarrollo macroregional

• Permitiría transportar la carga de concentrados
  de cobre procedentes de Cajamarca, pero al mismo
  tiempo toda la carga agrícola o pecuaria que
  requiere ser transportada a la costa.
• Haría posible la operación de un tren de
  pasajeros que ofrezca un servicio adicional a las
  miles de personas que viajan de Cajamarca hacia
  la Costa o de ésta hacia la Sierra.
• La construcción de un ramal entre Jayanca y
  Chiclayo y de otro entre la Pampa de la Culebra
  (cerca de la ciudad de Cajamarca) y el Marañón
  podría ser objeto de otro concurso y otra
  concesión.
• Se vincularía las excepcionales riquezas
  arqueológicas de la Costa Norte, con las de
  Cajamarca y las de la región Amazonas,
  convirtiéndose así en un tren turístico de la
  mayor importancia.
• Se complementaría con el Proyecto FETAB Ferrovía
  Transcontinental Brasil-Perú (Atlántico-Pacífico),
  que comprende a Ucayali, Huánuco, Pasco, San
  Martín, Amazonas, Cajamarca y Piura iniciandose
  desde la localidad de Boqueiráo da Esperanca,
  Cruceiro do Sol, Estado de Acre en Brasil, y
  concluirá en los puertos de Paita y Bayóvar, e
  interconectará con la línea férrea de Cerro de
  Pasco en el departamento de Pasco, que conduce al
  puerto del Callao.

9
Ferrocarril Transcontinental Perú Brasil

• Abarca los tramos de Bayóvar Tingo María
  Frontera con Brasil, Cerro de Pasco Pucallpa.
• Entre las principales características del
  Proyecto, podemos destacar
• La inversión privada financiará los estudios, la
  construcción y la operación
• Monto aproximado en territorio peruano US 4,500
  MM en 1,500 Km. de vía
• Unirá los puertos norteños de Paita y Bayóvar
  (Fosfatos) con la localidad de Cruceiro do Sul,
  Estado de Acre, Brasil.
• Destinado a transportar Soya desde Brasil y
  Fosfatos desde el Perú
• Ley No. 29207 que declara de necesidad pública y
  de interés nacional su construcción
• Fuente PROINVERSION

10
(No Transcript)
11
(No Transcript)
12
Intervención del Fondo Solidaridad Cajamarca (FSC)

• El Gobierno solicitó al FSC, constituido con el
  aporte voluntario de Minera Yanacocha, la
  realización de los estudios requeridos para que
  Proinversión pueda convocar la concesión del
  Ferrocarril Norandino.
• El objetivo del FSC es completar para diciembre
  2010 los estudios de preinversión de acuerdo a
  TdR del MTC y procedimientos del SNIP que
  permitan que Proinversión desarrollar en el
  primer semestre del 2011 un proceso de Concesión
  por Iniciativa Pública para la Ingeniería,
  Construcción, Equipamiento, Operación y
  Mantenimiento del Ferrocarril Norandino entre
  Cajamarca y el Puerto de Bayovar
• La Concesión debería estar operando en el primer
  semestre del año 2014.

13
(No Transcript)
14
Cronograma
Primer Semestre 2011 Proceso de Concesión
Julio 2011 a Marzo 2014 Ingeniería, Construcción
y Equipamiento
Marzo 2010 a Diciembre 2010 Estudio de
Factibilidad
2014
2009
2010
2011
2012
2013
Octubre 2009 a Marzo 2010 Estudio de Perfil
Junio a Julio 2009 Estudio Conceptual de Ruta
15
Estudios de Preinversión

• Entre Junio y Julio se completó la formulación
  del estudio conceptual de ruta que enlazaría las
  áreas periurbanas de Cajamarca, La Encañada,
  Bambamarca, Chota, Chongoyape y Jayanca con el
  puerto de Bayóvar. Por esta ruta se
  transportarían los concentrados de Galeno, Conga,
  Michiquillay, La Granja y Cerro Corona, así como
  los de cualquier otro proyecto cuprífero que
  pueda aparecer en el futuro.
• Actualmente se encuentra en formulación el
  estudio de perfil SNIP bajo TdR de la Dirección
  General de Caminos y Ferrocarriles del MTC se
  espera aprobar el perfil en marzo 2010.
• Entre marzo y noviembre 2010 se debería de
  formular el estudio de factibilidad.

16

• Los estudios de preinversión tienen en cuenta los
  estándares internacionales (AREMA) para su
  construcción, equipamiento y operación, de tal
  suerte que permita desarrollar de manera segura y
  eficiente velocidades entre 50 y 80 kilómetros
  por hora, de acuerdo a la topografía del terreno
  estimándose que la línea tendría una extensión
  entre 550 y 600 kilómetros.
• La estimación inicial de la inversión es de US
  1,500 millones (2011 2014)
• Se estima que el proyecto es viable con una carga
  inicial de 2,000 millones de TM que se
  incrementaría a 4,000 hacia el 2020
• Se estima facilidades portuarias para buques de
  40,000 TM

17
Involucrados en el desarrollo del Proyecto

• Presidencia de la República,
• Gobiernos Regionales de Cajamarca, Lambayeque y
  Piura,
• Ministerio de Transportes (VMT, DGC, DGASA, OPI),
• Otros Ministerios Economía, Ambiente, Energía,
  Producción, Agricultura,
• Autoridad Portuaria Nacional,
• Gobiernos Locales,
• Proinversión,
• Empresas Mineras,
• Operadores de Ferrocarriles y Puertos,
• Otras Empresas y Organizaciones Suministradores,
  Operadores Logísticos, Productores, Exportadores,
  etc
• Empresas especializadas en Gerencia de Proyectos
  (EPCM),
• Inversionistas Nacionales / Extranjeros.

18
Fondo Solidaridad CajamarcaJr. Los Sauces
470 Urb. El Ingenio, Cajamarcawww.fondosolidarida
dcajamarca.orgguido.castillo_at_newmont.com