8 Encuesta RACC Resultados Espaa

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ESTUDIO DE ROTONDAS EN LA CIUDAD DE MURCIA Área
de ID Fundación RACC 28 de abril de 2004

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LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDAD

• RACC Automóvil Club y su Fundación velan por la
  seguridad de los conductores y sus familias y
  difunden la educación en valores sobre temas de
  movilidad
• RACC Automóvil Club, con más de de 950.000
  socios, es el mayor automóvil club de España
• La Fundación RACC se constituyó en el año 1994
  para dar respuesta a las demandas de los socios y
  de la sociedad en general en temas de movilidad
• Desde entonces la Fundación RACC, se ha
  convertido en un referente en cuestiones de
  movilidad con el objetivo último de contribuir a
  la reducción de las víctimas mortales y heridos
  graves para conseguir la seguridad vial absoluta
  o Fórmula 0

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LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDAD

• La Fundación RACC dispone del programa Vía
  Directa que a través de la revista RACC Club, con
  una tirada de 650.000 ejemplares, propone a los
  socios que remitan sus quejas y/o sugerencias
  sobre los principales problemas de movilidad que
  detectan
• El Programa Vía Directa recibe una media de 700
  quejas anuales
• Los técnicos de la Fundación RACC analizan in
  situ las quejas y el diagnóstico técnico se eleva
  a las administraciones correspondientes con el
  objetivo de encontrar soluciones a los problemas
  presentados.

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TIPOLOGÍA DE QUEJAS DE LOS SOCIOS RACC SOBRE
ROTONDAS

• ROTONDAS

20
60
20
Fuente Fundación RACC 2003
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LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDAD

• La Fundación RACC realiza estudios y dictámenes
  técnicos sobre diferentes aspectos vinculados a
  la movilidad para conseguir mejoras consensuadas
  para la sociedad
• Así la opinión de los socios del RACC es el punto
  de partida para realizar estudios técnicos
  amplios sobre el estado de la movilidad, tanto
  urbana como interubana.
• Hoy presentamos un dictamen técnico sobre las
  rotondas, como elemento de regulación y gestión
  de la movilidad.

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PRESENTACIÓN
Desde hace unos años las rotondas se han
convertido en un importante elemento constructivo
para la regulación y gestión de la movilidad
empleado como alternativa a los cruces
complicados y peligrosos
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QUÉ ES UNA ROTONDA?

• Los cambios en el reglamento de circulación han
  introducido el concepto de glorieta, modificando
  ligeramente definiciones anteriores

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QUÉ ES UNA ROTONDA?

• A pesar de lo que indica el reglamento de
  circulación (glorietatipo de intersección)
  creemos que también es una glorieta aquel
  elemento (de forma circular) que se instala en
  medio de una vía, organizando en su entorno la
  circulación de manera giratoria.

Esta situación se da cuando se persigue limitar
la velocidad o facilitar el cambio de sentido
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CÓMO DEBEN SER?
Diseño
Rotonda grande
Rotonda mediana
Rotonda pequeña
Isleta central
Isleta central
Isleta central
Isla deflectora
Isla deflectora
Isla deflectora
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DISEÑO DE LAS ROTONDAS

• De las 3 rotondas que establece la Dirección
  General de Carreteras, dos se pueden aplicar a
  zona urbana
• Normal
• Miniglorieta

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CÓMO DEBEN SER?
Tipología
Premisas
Carriles de entrada
Ø Exterior
Ø Interior

Circulación excepcional de pesados Poco tráfico
15 a 28 m
lt de 4 m
Rotonda Pequeña
1
28 a 40 m
4 a 20 m
Rotonda Media
Especialmente indicada en zona urbana
1 (excepcionalmente 2)
Semaforización zona urbana (peatones)
gt 40 m
gt 20 m
Rotonda Grande
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RAZONES DE UBICACIÓN DE UNA ROTONDA

• Disminuye el número de accidentes y sus
  consecuencias, al reducir la velocidad de entrada
  en las intersecciones y los puntos de conflicto

CRUCE TRADICIONAL 32 PUNTOS DE CONFLICTO
ROTONDA 8 PUNTOS DE CONFLICTO
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RAZONES DE UBICACIÓN DE UNA ROTONDA

• Agilizan el tráfico. En los cruces con tráfico no
  excesivamente elevado las rotondas permiten
  reducir el tiempo de espera necesario
  aprovechando al máximo la capacidad de la
  intersección
• Permiten realizar el cambio de sentido y, por
  tanto, permiten rectificaciones sobre el
  itinerario inicial
• Disminuyen los costes de mantenimiento y
  vigilancia
• Disminuyen la contaminación acústica y
  atmosférica. La disminución de velocidad y la
  mayor fluidez comportan menos consumo y ruidos.

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CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE?

• ANTES DE LLEGAR A LA ROTONDA Se debe señalizar
  la presencia de una rotonda con un señal de
  preaviso p-4, situado unos 150 m antes de la
  marca de ceda el paso en las vías interurbanas y
  a menos distancia en las áreas urbanas.
• La preseñalización de orientación de las
  destinaciones donde conducen las salidas se
  tienen que indicar mediante la señalización
  S-200.

También es necesario señalizar la reducción de
velocidad como corresponde a cualquier otra
intersección
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CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE?
EN LA ENTRADA Debe señalizarse, mediante la
señal R-1 (ceda el paso), la obligación de ceda
el paso a los vehículos que circulan por la
calzada anular juntamente con la marca vial de
ceda el paso. DENTRO DE LA CALZADA ANULAR Para
recordar el sentido de circulación, delante de
cada entrada se situará una señal R-402 o una
flecha R-400 o en la isleta central. No debe
ponerse señalización de límite de velocidad
dentro de la calzada anular
EN LA SALIDA Deben señalizarse los destinos en
las isletas perimetrales y nunca en la isleta
central. En las rotondas pequeñas sería
suficiente con la preseñalización. Se debe tener
en cuenta que la señalización no puede
obstaculizar la visibilidad de los conductores.
La señal (límite superior) no estará a más de un
metro del suelo o bien el límite inferior de la
señal estará a más de 1,5 m, se aconseja su
implantación a 2,30 m. MARCAS VIALES En el
acceso a la rotonda debe señalizarse la línea de
ceda el paso con la marca M-4.2 y dentro de la
calzada se utilizaran marcas M-1.3
Altura de la señalización en la salida
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RECOMENDACIONES

• Alumbrado
• Es uno de los recursos que dispone el proyectista
  para reforzar en horas nocturnas la percepción de
  lejanía de la rotonda y para destacar su forma.
  Se recomienda la instalacion perimetral, aunque,
  en algunas condiciones una de central puede ser
  muy efectiva.  
• Visibilidad
• Deben garantizar la máxima visibilidad (evitar
  obstáculos), pero es indispensable un elemento
  visual que indique la discontinuidad de la vía.
• El perímetro de la isleta central con una baliza
  reflectante para garantizar la máxima
  visibilidad.

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LIMITACIONES DE IMPLANTACIÓN

• Entre los diferentes factores que pueden limitar
  la implantación de una rotonda, destacamos
• Capacidad para absorber el flujo de vehículos. Un
  volumen excesivo de vehículos o un tráfico no
  equilibrado de las diferentes entradas puede
  provocar que la rotonda no cumpla los objetivos
  de su implantación
• Tráfico de peatones. Se debe tener en cuenta
• La circulación y la seguridad
• La calidad de los desplazamientos
• Los semáforos para peatones en la rotondas
  urbanas
• Transporte público

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ESTUDIO DE 3 ROTONDAS DE MURCIA

• Introducción
• El análisis de tres rotondas en el municipio de
  Murcia tiene como finalidad comprobar el estado y
  funcionamiento de las mismas, el tipo de
  regulación, la intensidad de vehículos que accede
  a ella (IMD) y las deficiencias que puedan
  existir, con objeto de garantizar una circulación
  más segura y eficaz.
• Objetivos
• El objetivo principal es evaluar el estado y el
  funcionamiento de cada una de las rotondas
  seleccionadas y poder, en consecuencia, proponer
  mejoras para potenciar la seguridad vial de
  vehículos y personas.
• Ubicación
• Plaza Circular
• Avenida Rocío - c. Isla Cristina
• Alameda de Pío Baroja-Pintor Pedro Flores

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METODOLOGÍA

• Metodología y recogida de información
• Para elaborar el diagnóstico es necesario
  realizar una recogida de información sobre el
  estado actual, para este fin se llevó a cabo un
  inventario de las rotondas seleccionadas durante
  la primera semana del mes de marzo, que contempló
  los siguientes aspectos
• Señalización horizontal
• Se realizó un croquis en el que se incluyó toda
  la señalización horizontal existente (ceda el
  paso, stop, paso de peatones, líneas de
  detención)
• Se realizó un croquis con toda la señalización
  vertical existente y de orientación de la misma.
• Aforo manual de vehículos
• Se realizó un aforo manual de vehículos, durante
  un tiempo mínimo de 1h en intervalos de 15
  minutos. Con ello se obtuvo el volumen de
  vehículos que acceden a la rotonda desde cada uno
  de los accesos.
• Contaje de las fases semafóricas
• Se controló el ciclo semafórico y el tiempo
  otorgado a cada una de las fases (Verde, Ámbar y
  Rojo) para averiguar su ciclo.

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ROTONDA DE LA PLAZA CIRCULAR
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FASES SEMAFÓRICAS
FASE 2
FASE 1
FASE 3
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PASOS DE PEATONES

• La evaluación de los pasos de peatones es un
  aspecto fundamental ya que es donde se producen
  la mayoría de atropellos

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ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
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AFORO DE VEHÍCULOS

• A partir de los aforos manuales se intenta
  averiguar el caudal de vehículos que aporta cada
  vía y con ello la cantidad de vehículos que se
  incorpora a la rotonda.
• Para ello se ha numerado todas la entradas y
  salidas de la rotonda y se ha efectuado un
  contaje de 1h 30 minutos.

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AFORO MANUAL
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PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

• Esta rotonda ofrece un buen nivel de servicio
  desde todas las perspectivas.
• Repintar todos los pasos de peatones
  deteriorados.
• Únicamente, destacar que la señalización de
  orientación puede resultar confusa al ofrecer
  información muy diversa, en la que además las
  prioridades (en relación a los diferentes tipos
  de menciones que incluyen) no quedan claras. Por
  otro lado, existen algunas señales que deberían
  limpiarse para garantizar su visibilidad.
• Señalar la peligrosidad que representa para el
  usuario de vehículo que estaciona en el interior
  de la rotonda, tener que cruzar la calzada
  lateral de la rotonda, dada la inexistencia de
  pasos de peatones habilitados al efecto. Si se
  cree conveniente mantener esta oferta de
  aparcamiento, se propone diseñarla en forma de
  L, para que la entrada se realice marcha atrás.
  Este diseño mejora notablemente la maniobra de
  salida y la seguridad vial

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ROTONDA AVENIDA ROCIO- C. ISLA CRISTINA
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PASOS DE PEATONES, ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
Señalización
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AFORO DE VEHÍCULOS
CROQUIS
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PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

• Esta rotonda ofrece un nivel regular de servicio,
  mejorable desde el punto de visto de la
  señalización y del mantenimiento de los pasos de
  peatones.
• Repintar todos los pasos de peatones deteriorados
• Mejorar todos los aspectos de señalización
  marcados
• Adelantar la señal (S2) para mejorar la
  visibilidad
• Colocar preseñalización de llegada a rotonda
  (PR1) en todas sus entradas

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PROPUESTAS DE ACTUACIÓN
CROQUIS DE ACTUACIÓN
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ROTONDA ALAMEDA DE PÍO BAROJA-PINTOR PEDRO
FLORES
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PASOS DE PEATONES, ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
Señalización
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AFORO DE VEHÍCULOS
CROQUIS
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PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

• Esta rotonda ofrece un nivel aceptable de
  servicio, mejorable desde el punto de visto de la
  señalización y del mantenimiento de los pasos de
  peatones.
• Mejorar todos los aspectos de señalización
  marcados
• Colocar preseñalización de llegada a rotonda (S1)
  en todas sus entradas
• Colocar señalización de llegada a paso de
  peatones (S2)
• Pintar lineas de detención en todos los pasos de
  peatones
• Pintar ceda el paso a la entrada en rotonda (S3)

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PROPUESTA DE ACTUACIÓN
CROQUIS DE ACTUACIÓN
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RECOMENDACIONES DE CIRCULACIÓN PARA LOS
CONDUCTORES
Cuando continúe recto - En el acceso a la
rotonda ? Acceda a la rotonda por el carril
derecho - Dentro de la rotonda ? Se tiene que
mantener el carril externo
de la rotonda y
señalizar con el intermitente derecho una vez hay
pasado la salida anterior a la escogida. En caso
de tener dificultades para realizar la maniobra
se recomienda rodear de nuevo el anillo y salir
con las máximas garantías de seguridad
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RECOMENDACIONES DE CIRCULACIÓN PARA LOS
CONDUCTORES

• Cuando la salida que se quiere coger está a la
  izquierda o se hace un cambio de sentido
• - En el acceso a la rotonda
• ? Acceda a la rotonda por el carril
  izquierdo
• Dentro de la rotonda
• ? Incorpórese al carril interno
• ? Manténgase en el carril interno
• ? Señale con el intermitente
  derecho una vez pasada la salida anterior a la
  escogida
• ? Para salir de la rotonda
  desplácese al carril exterior sin
  obstaculizar los vehículos que circulan por este
  carril, dado que tienen prioridad. En caso de
  tener dificultades para realizar la maniobra no
  le importe rodear de nuevo la anilla y salir con
  garantías de una mayor seguridad.