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Défis de lindustrieImportance des relations
Entreprise-UniversitéRôle du CRIAQ par André
Bazergui, P-Dg du CRIAQ
28 Mai 2009
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Introduction
Le CRIAQ est un consortium à but non lucratif
créé en 2002 dans le but de promouvoir et de
réaliser des projets de recherche industrielle au
stade pré concurrentiel.

• Il est financé par
• le Ministère de développement économique, de
  l'innovation et de l'exportation du Québec
  (MDEIE)
• lindustrie, les universités et les centres de
  recherche
• le Conseil de recherche en sciences naturelles et
  en génie du Canada (CRSNG)
• le Fonds québécois de la recherche sur la nature
  et les technologies (FQRNT)

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MISSION Accroître la compétitivité de
lindustrie aérospatiale et améliorer la base des
connaissances collectives grâce à une meilleure
formation des étudiants.

• OBJECTIFS
• Recherche collaborative en partenariat (projets
  distincts axés sur lindustrie, multipartenaires)
• Innovation (couverture détaillées de la PI)
• Formation (des étudiants dans tous les projets)
• Promotion (appui à des forums, des compétitions
  étudiantes)
• Collaborations nationales (universités hors
  Québec, GARDN) et internationales (missions,
  échanges, projets internationaux)

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• Une personne sur 182 travaille en aerospacial
  au Québec.

Source MDEIE
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TRL (Niveaux technologiques)Rôle des intervenants
Technologie
PI
Pilote
Mkt
Démo
TRL 9
TRL 1
Connaissances
Produits/Services
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Industries (36)
MEMBERSHIP
UniversitésCentres de recherche (13)
Associés(7)
7
COLLABORATIONS
Universités hors Québec
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2. DEUX CULTURES SAPPRIVOISER
LE DÉFI
ARRIMER Recherche universitaire et Innovation en
entreprise malgré une nature et des objectifs
différents

• Source OCDE, 2000. Tumiura, adapté par J.
  Nicolas.
• .

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Une synergie particulière
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Les thèmes de recherche
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Évolution des projets
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Une activité de recherche collaborative des plus
dynamiques (projets depuis 2003)
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Nombre de projet par thème de recherche
Tous 87
Polytechnique 43
14
Nombre de projet par établissement
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Nombre de projets par université (Leader)
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Nombre de projets par industrie (Leader)
17
Nombre de projets par thème
Bombardier 39
PWC48
BHTC 24
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MANU
1.8 Optimisation de lusinage haute performance
de composantes en alliages légers pour
l'industrie aéronautique René Mayer,
rene.mayer_at_polymtl.ca Don McIntosh,
don.mcintosh_at_pwc.ca
Optimisation des opérations d'usinage à grande
vitesse des pièces en alliages légers, dont
celles avec des parois minces ou incluant des
alésages de précision. Utilisation de modèles
numériques des machines et des opérations
(machines virtuelles). Validation expérimentale
sur machines instrumentées. Objectif gains en
productivité et en qualité.
Complété2007-01
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MANU
1.20 Revêtements résistants à lusure pour
laérospatiale Jolanta Sapieha, École
Polytechnique Nihad Ben Salah, PWC
Collaboration NanoQuébec
Développement de recouvrements novateurs à couche
mince pour protéger les pièces de moteurs et
d'hélicoptères contre l'usure et l'érosion.
Comparaison de couches binaires, ternaires et
quaternaires dont la structure est controlée à
l'échelle nanométrique et fabriquée par
techniques de déposition sous vide.
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MDO
4.1 MOSAIC - Systèmes doptimisation et de
normalisation multidisciplinaire permettant une
intégration configurable Jean-Yves Trépanier,
jean-yves.trepanier_at_polymtl.ca François Pépin,
francois.pepin_at_aero.bombardier.com
Développement de protocoles d'échanges de données
permettant l'intégration harmonieuse des outils
d'analyse et d'optimisation dans un contexte de
conception multidisciplinaire (MDO) et
intégration dans des systèmes propres à chaque
entreprise. Réduction du cycle de développement
des produits et des coûts de développement, tout
en favorisant la conception de produits optimaux.
Complété 2007-11
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DPHM
1.18 Développement d'un système intelligent de
surveillance de l'état des machines rotatives et
des structures Aouni Lakis, École
Polytechnique Usamah Saeed, PWC
Le travail comprendra trois étapes 1)
Identification des limites des méthodes courantes
de surveillance des machine rotatives 2)
Développement d'un prototype pour la surveillance
in-situ de systèmes d'engrenages et de
roulements 3) Caractérisation qualitative et
quatitative des défauts et de leur taille.
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MDO
4.14 Optimisation de la conception de produit
par lintégration des outils de calcul Aurelian
Vadean, École Polytechnique David Venditti, PWC
Élaboration d'une méthodologie pour
l'optimisation du design de composants
d'aéronefs. Le design d'un train d'engrenages
servira d'exemple d'application et permettra de
développer un système d'optimisation intégrant
les données de GIDS et de CATIA pour les
engrenages.
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AVIO
5.6 Architecture logicielle pour des systèmes
d'avionique hautement intégrés Guy Bois, Ecole
Polytechnique Pierre Labrèche, CMC
Étudier et appliquer les meilleures pratiques de
l'architecture logicielle dans le domaine
spécifique de l'avionique et l'aéronautique et
ce, en présence de système logiciels certifiables
de haute fiabilité et de grande disponibilité.
En démarrage 2008-09 1 anétude de faisabilité
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COMP_3 Comportement statique et en fatigue à
haute température de composites tressés. Martin
Lévesque (École Polytechnique) Stephen Caulfeild
(PWC)
Développement de modèles théoriques pour la
prédiction du comportement statique et en fatigue
qui soient compatibles avec les outils de calculs
utilisés en industrie. 1. Vérifier la stabilité
thermo-oxidative du matériau composite. 2.
Obtenir le modèle analytique pouvant être
appliqué. 3. Identifier un modèle délément fini
satisfaisant. 4. Déterminer un modèle de
prédiction de fatigue à léchelle
macroscopique. 5. Appliquer ces modèles aux codes
déléments finis et valider les solutions par des
essais expérimentaux sur éprouvettes et petites
composantes.
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ACOU_4 Intégration déléments amortissants dans
les Composites (IEAC) Annie.Ross_at_Polymtl.ca Mamdo
uh.sayd_at_Artec-spadd.com
Financement accordéDémarré 2008-01
Les panneaux et les revêtements en composite de
grande envergure sont de plus en plus courants
dans les structures d'aéronefs. Bien que légers
et résistants, ils fournissent peu d'isolation
acoustique ou d'atténuation des vibrations.
Compte tenu de la nouvelle réglementation
attendue dans ce domaine, les niveaux élevés de
bruit et de vibrations dans les cabines
d'hélicoptères doivent être réduits. Bien que
plus faibles, les bruits de moteur et de fuselage
dans les avions doivent aussi être traités. Le
projet vise à développer une nouvelle technologie
qui intégrera, dès la conception, des éléments
amortissants au sein des structures d'aéronefs.
Des éléments amortissants viscoélastiques seront
intégrés à même les panneaux composites.
L'utilisation des matériaux viscoélastique a fait
ses preuves pour l'amortissement des structures
d'ingénierie traditionnelles. Ce savoir-faire
sera transposé aux structures composites. On
prévoit des tests sur les matériaux, de la
modélisation numérique et la simulation du
comportement dynamique des panneaux, le
développement des procédures de fabrication, le
prototypage et l'évaluation expérimentale du
produit. Les performances dynamiques des panneaux
ainsi obtenus seront comparées à celles d'un
panneau de référence non traité. Les résultats de
cette recherche prendront la forme (1) de
prototypes plats à échelle réduite, (2) d'un
rapport d'analyse des performances, (3) d'un
guide de conception et (4) de procédures de
fabrication des panneaux amortis. .
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MANU_4 Process and materials for Repairable
Anti-Erosion Coatings Jolanta Sapieha,
jsapieha_at_polymtl.ca David Thibes,
david.thibes_at_turbomeca.ca
Development of a process and an anti-erosion
coating allowing the repair of coated components
of aircraft engines. The impact of the base
material and on the performance of the part is to
be minimized and the part is to be suitable for
re-coating
Under NSERC Evaluation
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Productivité
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Financement des projets
15
Université
Coûts indirects
Univ.
CNRC
Univ.
Centres de recherche
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Processus de sélection de projets

• Forum de recherche
• Besoins de lindustrie
• Ateliers thématiques
• Sommaires exécutifs
• Comité de la recherche
• Évaluation des sommaires exécutifs
• Engagement financier de lindustrie
• Conseil dadministration
• Approbation
• CRIAQ
• Les chercheurs sont informés et invités à
  préparer une demande de financement (CRSNG-RDC)
• Rencontres déquipe, échanges
• Suivis détaillés et conseils
• Entente sur la PI et négotiation du programme de
  travail

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Processus de suivi

• Entente distincte par projet
• Responsables universitaire et industriel
• Échéanciers et livrables précis
• Réunions d'équipe
• Aux 2 mois (ou mieux)
• Rapports et présentations détaillés, 2 fois lan
• Présence du CRIAQ (à l'occasion)
• Rapports d'étape au CRIAQ
• Co-signés par responsables
• Aux 6 mois (incluant le rapport annuel au CRSNG)
• Évalués par le Comité de la recherche
• Paiement seulement si approuvé par l'industrie

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International
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Scénario de Collaboration internationale en R-D
International
Québec
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Appui aux activités étudiantes

• En plus de financer de nombreux étudiants de
  cycles supérieurs dans les projets de recherche
• Le CRIAQ, avec lappui financier du FQRNT,
• est le principal partenaire des Forums étudiants
  en aérospatiale
• offre un programme de stages pour étudiants de
  premier cycle au sein déquipes de recherche
  (PIRA)
• commandite les équipes qui participent aux
  compétitions en aérospatiale

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SAE Avion Cargo de l'École Polytechnique de
Montréal
2005
2007
2009
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3e Forum étudiant en aérospatiale École
Polytechnique Septembre 2004
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Les ingrédients du CRIAQ

• Démarrage sur bases solides
• Financement ciblé
• Valorisation-Recherche Québec (Programme Projets
  denvergure)
• FQRNT (Programme de réseaux stratégiques)
• Champions industriel et universitaire
• Fort appui financier de l'industrie
• Présence au Québec de donneurs dordres et dune
  forte industrie aéro.
• Adhésion des universités, centres de recherche
• Financement récurrent (MDEIE, CRSNG, FQRNT,
  Industries, Universités/Centres Recherche)
• La formule du Forum de recherche
• La qualité des équipes de recherche
• Collaboration étroite (1 responsable université
  1 responsable industrie)
• Meilleurs chercheurs universitaires (reconnus par
  le CRSNG)
• Les programmes dappui aux chercheurs
• Financement dinfrastructures de recherche
• Contribution aux frais de voyage, chercheurs
  invités
• Les programmes dappui aux étudiants
• Programme dInitiation à la recherche
• Compétitions

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Les ingrédients du CRIAQ (suite)

• Le multipartenariat
• Minimum 2 industries et 2 entités de recherche
• Linclusivité
• Le Conseil dAdministration comprend des
  représentants de tous les organismes (18 membres
  observateurs)
• Idem pour le Comité de la recherche
• Un CE fort
• Le rôle de facilitateur
• Collaboration étroite avec tous les intervenants
  (Industrie, universités, centres de recherche,
  gouvernement, organismes subventionnaires
• Equipe de gestion a lécoute
• Rapidité dintervention
• Ne réinvente pas la roue
• Effort considérable pour gérer les questions de
  Propriété intellectuelle
• Suivi rigoureux
• Fort réseautage
• Québec, Canada, International

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Conclusions

• CRIAQ
• Modèle unique
• Structure légère en réseau
• Fort appui financier du gouvernement,(inclus
  dans la stratégie québécoise de recherche et
  dinnovation)
• Appuyé financièrement par et Stratégique pour
  l'industrie, les universités et les labos de
  recherche
• Des centaines de chercheurs, de spécialistes et
  d'étudiants
• Activités croissantes à léchelle nationale et
  internationale

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Innovation enAérospatiale
740, Notre-Dame West, suite 1515Montréal
(Québec) H3C 3X6, CanadaT 1-514-313-7561 F
1-514-398-0902