BILLETTIQUE MULTIPASS Norme Intercode et Nouvel entrant

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BILLETTIQUE MULTIPASS Norme Intercode et Nouvel
entrant

• COTITA du 6 novembre 2009

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Interopérabilité et normalisation

• La norme Intercode garantit linteropérabilité
  des systèmes billettiques
• pour permettre quune carte émise par un réseau
  puisse être reconnue et utilisée par les autres
  réseaux
• pour faciliter et simplifier les déplacements et
  promouvoir ainsi lusage des transports
  collectifs
• pour faire converger les développements des
  industriels vers des standards et faire baisser
  les coûts

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Quest-ce quIntercode ?

• Norme billettique française (XP P 99-405)
• Issue des travaux du Bureau de Normalisation de
  lExploitation, de la Voirie et des Transports
  (BNEVT)
• des AO (GART, STIF),
• des opérateurs de transport (UTP, Connex, Kéolis,
  RATP, SNCF, Transdev),
• des industriels (ACS, ERG, Schlumberger, Thalès),
  
• le ministère des Transports (Certu).

• Intercode décrit le codage commun des
  informations contenues dans la carte et leurs
  règles dutilisation.
• Elle contient
• Le dictionnaire des données
• Les structures permettant de décrire les titres
  de transport
• Les règles dutilisation des structures
• Limplantation physique des données dans les
  cartes

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Les évolutions dIntercode

• 2002 Intercode 1 (publication AFNOR en 08/2002)
• 2003 Intercode 2 (publication AFNOR en 12/2003)
• 2008 Intercode 2 révisé ou Intercode 2008
  
• 2009/2010 Projet Intercode 3
• Les industriels doivent développer leur système
  en fonction des normes
• Le changement de normes implique lévolution
• des documents techniques dinteropérabilité
• des logiciels
• des cartes/supports
• un même équipement peut être conçu pour accepter
  des supports conformes à différentes versions
  d'Intercode, pour assurer une transition douce
  d'une version à l'autre

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Intercode en France
Réseaux TER Intercode 1 Alsace, Aquitaine,
Centre, Nord Pas de Calais, Rhône Alpes
(Grenoble) Intercode 2 Auvergne, Bretagne, Ile
de France, Lorraine, Midi Pyrénées, PACA, Rhône
Alpes (hors Grenoble) Réseaux urbains et
interurbains Intercode 1 Tours,
Indre-et-Loire Intercode 2 Valence, Lyon,
Rennes Réseaux en évolution norme 1 vers norme 2
ou ultérieur Grenoble
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Problématiques locales  famille  Multipass

• Contexte
• Multipass Centre lancé en 2002
• sur la base de la norme Intercode 1
• Déploiement de la billettique dOrléans prévu en
  2010
• sur la base de la norme Intercode II révisée
  (Intercode 2008)
• Appel doffres lancé en Intercode II / Industriel
  retenu pour développement en Intercode II
• Différences entre Intercode 1 et Intercode II
• des champs codés différemment
• des nouvelles structures (prise en compte des
  tarifs zonaux multimodaux)
• une meilleure prise en compte des nouveaux
  supports (clés USB, téléphones NFC)
• En définitive, il y a peu dévolutions majeures,
  ce sont principalement des évolutions techniques.
• La contrainte est davantage liée au souhait pour
  un nouvel entrant dêtre conforme à la dernière
  norme en vigueur

• Avec une particularité régionale

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LIntercode 3

• A loccasion de larrivée du tramway en 2013 à
  Tours, le SITCAT et Fil Bleu envisage un
  renouvellement de leur système billettique avec
  prise en compte de la norme Intercode 3
• . Quelles que soient les décisions prises
  vis-à-vis de lAgglomération dOrléans, les
  partenaires de Multipass devront définir dici
  2013, les conditions dune migration vers
  lIntercode 3

• Avec une particularité régionale

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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Scénario 1 Tous les opérateurs passent en
Intercode 2 ? Interopérabilité maximale

• Scénario 1
• Orléans déploie en Intercode 2
• Pas de soucis pour la SNCF dont les systèmes
  informatiques nationaux acceptent toutes les
  versions dIntercode
• Suppose des évolutions des logiciels chez Fil
  Bleu et Fil Vert (coûts estimés entre 400 à 600 K
  euros par réseau)
• Il faut définir qui prend en charge ces coûts !
• Linteropérabilité est maximale pour toutes les
  nouvelles cartes émises, reste que les anciennes
  cartes Intercode 1 ne sont pas acceptées sur le
  bassin dOrléans
• Avant 2013, il faudra gérer la migration vers
  Intercode 3

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Scénario 2 Tous les opérateurs restent en
Intercode 1 ? Interopérabilité maximale

• Scénario 2
• Orléans déploie en Intercode 1
• Le fait dêtre en Intercode 1 est totalement
  transparent pour les clients. Il ny a pas de
  fonctionnalités en moins.
• Orléans est opposé par principe à un déploiement
  en Intercode 1. Ils souhaitent disposer de la
  dernière norme en vigueur
• Lappel doffres ayant été passé pour un
  déploiement en Intercode 2, lindustriel
  dOrléans affiche un surcoût de 700 K euros pour
  lIntercode 1
• LIntercode 1 serait en fait utilisé par Orléans
  sur une période courte (de 2010 à 2013), en
  attendant le passage à lIntercode 3 pour tous
  les partenaires

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Scénario 3 Orléans déploie en Intercode 2 mais
accepte les cartes Intercode 1 ? Interopérabilité
 partielle 

• Scénario 3
• Orléans déploie en Intercode 2, les cartes sont
  émises en Intercode 2, mais les cartes Intercode
  1 sont acceptées en lecture et chargement
• La SNCF accepte sans difficulté de lire et
  décrire sur les cartes Intercode 2 émises par
  Orléans
• Les cartes émises par les partenaires
   historiques  peuvent fonctionner à Orléans
• Par contre, les cartes Intercode 2 dOrléans ne
  fonctionne pas chez Fil Bleu et Fil Vert
  linteropérabilité est partielle
• Lappel doffres ayant été passé pour un
  déploiement en Intercode 2, lindustriel
  dOrléans affiche un surcoût de 700 K euros pour
  accepter les cartes Intercode 1

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Scénario 4 Orléans déploie en Intercode 2 sans
accepter les cartes Intercode 1 ? Cest la fin de
linteropérabilité !

• Scénario 4
• Orléans déploie en Intercode 2, les cartes sont
  émises en Intercode 2, seules les cartes
  Intercode 2 sont acceptées
• La SNCF accepte sans difficulté de lire et
  décrire sur les cartes Intercode 2 émises par
  Orléans
• Par contre, les cartes Intercode 1 en
  circulation et celles qui seront émises ne sont
  pas acceptées à Orléans un client qui se fait
  délivrer le matin une carte à la SNCF, ne peut
  pas lutiliser laprès midi à Orléans !
• Cest la fin de linteropérabilité !