Industrie, conomie, travail arien

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Industrie, économie, travail aérien

• Les enjeux économiques de laviation générale

Stéphane Mayer P-DG d EADS Socata
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Sommaire

• Définitions
• Le poids économique de laviation générale
• Le marché français
• Lexport
• LULM
• Conclusion

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Définition

• Aviation générale toutes opérations aériennes
  civiles autre que les vols commerciaux réguliers
  ou non-réguliers. (Annexe 6 de la convention de
  l Organisation de l aviation civile
  Internationale).
• La formation, les vols daffaires, les voyages
  privés, les sports aériens, le travail aérien,
  appartiennent au domaine de l aviation générale.
• Dans le monde elle représente
• 17 fois plus daéronefs (368 000 contre 21 500
  avions de ligne)
• 10 fois plus de pilotes (1 000 000 contre environ
  100 000 pilotes de ligne)
• 39 millions d heures de vol
• 200 millions de passagers transportés (1,6
  milliard par les compagnies aériennes)

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Laviation générale utile
Déplacements professionnels
Guet anti feu
Travail aérien
Fret express
Surveillance
Transport sanitaire
Formation
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Laviation générale utile
Un kilomètre de route ne mène nulle part Une
piste dun kilomètre peut vous conduire partout
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Laviation générale utile

• Outre son rôle actif dans la formation des
  pilotes, laviation générale représente un vivier
  de talents tant pour le transport aérien que pour
  lindustrie dans son ensemble.

Pilotes Cadets Air France
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Sommaire

• Définitions
• Le poids économique de laviation générale
• Le marché français
• Lexport
• LULM
• Conclusion

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Limpact économique de laviation générale
Activité aviation générale en France (estimation)
Chiffre daffaires aviation générale en
France (heures de vol par prix horaire moyen
estimé)
700 millions
1 000 000 heures de vol
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Limpact social de laviation générale

• Un secteur dactivité générateur demplois
  Laviation générale représente environ 5 300
  emplois directs en France (estimation daprès
  source DGAC, GIFAG, GIFAS, FNAM)

Effectifs de l Aviation Générale
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• Définitions
• Le poids économique de laviation générale
• Le marché français
• Lexport
• LULM
• Conclusion

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Un marché intérieur fort modeste

• Marché français, même européen, très insuffisant
  pour amortir les coûts fixes
• de développement et de certification EASA,
• coûts fixes de production coût main duvre,

Flottes AG comparées
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Un marché intérieur en baisse
En 15 ans laviation générale française a perdu
13 de sa flotte et 23 de son activité.
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La faiblesse du marché français causes
identifiées

• Coût de lheure de vol en augmentation
• Pétrole
• Redevances et taxes en augmentation
• Espace aérien de plus en plus complexe
• Problème daccueil sur les plateformes
• Difficulté daccès à lIFR privé
• Formation des pilotes en berne depuis 2001
• Interdiction du TPP mono turbine en IFR

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Le coût de lheure de vol
Exemple TB 9 GT sur une base de 400 h de vol
Postes Coûts Coûts variables Carburant
huile 33,00 Maintenance 20,20 Total
variables 53,20 Coûts
fixes Assurances 5,00 Avion 22,85
Total fixes 27,85 Taxes Carburant
18,00 Avion maint. 8,95 26,95
Total 108,00
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Espace aérien de plus en plus complexe

• Plus de zones en France que partout ailleurs en
  Europe
• nombreuses zones (D,R,P) inutilisées et nouvelles
  créations chaque année
• création depuis 2001 des ZRT et ZIT

Un accueil sur les plate-formes à améliorer

• Une infrastructure encore insuffisamment adaptée
  à l aviation générale
• manque dautomates (éclairage, avitaillement)
• problèmes daccès pour les pilotes
• desserte (location de voitures)
• autres services

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Difficulté daccès à lIFR privé

• Population pilote en France 
• 44 000 pilotes civils
• 70 pilotes sur 100 000 Français
• 5 pilotes IFR sur 100 000 Français

Population pilote Etats-Unis 625 011 pilotes
civils ? 210 pilotes sur 100 000 3 x la France
! ? 105 pilotes IFR sur 100 000 gt 20 x la France
!!
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Taxi aérien un exemple de contrainte

• L activité taxi aérien est en perte de vitesse
  en France avec des coûts en forte augmentation
• La possibilité dutiliser des avions mono
  turbines lui offrirait une opportunité de
  développement
• Sécurité renforcée (gt bimoteurs à piston et au
  biturbine)
• Souci de l environnement (moindre consommation
  moindre niveau sonore)
• Adapté au contexte économique européen (accès à
  plus de plate-formes dexploitation plus
  faible)
• Mais aujourdhui une compagnie française de taxi
  aérien ne peut effectuer de transport public de
  passagers en vol aux instruments avec un avion
  mono-turbine
• Une telle réglementation a été adoptée
  internationalement le 29 novembre dernier par
  lOACI et est couramment appliquée USA, Canada,
  Australie, Afrique du Sud, Danemark et Finlande
• Projet de texte bloqué en Europe la DGAC
  française  attend  lEurope

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Fuite des usagers

• En réaction à ce contexte, les acteurs de
  l aviation générale sont de plus en plus
  nombreux à pratiquer des stratégies de
  contournement, voire de fuite.
• Immatriculation des avions basés en France dans
  des pays étrangers (notamment aux Etats-Unis)
• Licences de pilotes américaines
• Montages juridiques complexes
• Achat d appareils bénéficiant d une
  réglementation plus souple (avions de lex-URSS,
  appareils expérimentaux, ULM, ...)
• Délocalisation de lactivité

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Sommaire

• Définitions
• Le poids économique de laviation générale
• Le marché français
• Lexport
• LULM
• Conclusion

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La construction française davions légers à
lexport

• Nécessité vitale de vendre aux USA et dans le
  monde entier
• mais il faut y surmonter des handicaps
  structurels
• avantage aux compétiteurs US en terme de coût de
  distribution
• production locale souhaitable
• avantages aux nouveaux entrants pas dusine
  et/ou de BE à  dupliquer 
• niveau / pénalisant pour les européens
• Importance du marché intérieur

Nombre davions livrés en 2005 par des
constructeurs français
Chiffre daffaires 2005 (est.) des
constructeurs français
Ventes en France 7 M
Export 105 M
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• Définitions
• Le poids économique de laviation générale
• Le marché français
• Lexport
• LULM
• Conclusion

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LULM un secteur en croissance

• Apparu en 1981, lULM bénéficie dune
  réglementation libérale favorisant sa croissance
  sans mettre en péril la sécurité des tiers.
• Un bel exemple de libéralisation

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• Définitions
• Le poids économique de laviation générale
• Le marché français
• Lexport
• LULM
• Conclusion

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Le développement de lindustrie française de
laviation générale nécessite

• Un marché intérieur libéré en levant les
  nombreux freins évoqués
• espace aérien, aérodromes, écoles, IFR privé,
  taxes,
• Un accès facilité pour la recherche le
  développement
• création des pôles de compétitivité, renforcement
  liens industrie-recherche, (cf. programmes US)
• Une compétitivité / en sous-traitant des
  fabrications de base hors de France
• Ex Apex Alpha, Dyn Aero MCR, Socata TB, ...
• Larrivée à maturation de nouvelles technologies
  
• moteur diesel aéronautique SMA, glass cockpit US
• Représentation à léchelle européenne de
• lindustrie européenne (constructeurs davions
  JAR 23, VLA et ULM)
• pilotes
• exploitants
• pour traiter les problèmes communs avec lEASA
  et lUnion européenne