Espen R

1
Espen Rønningsland

• Diplomstudent ved linjen for Industriell Økonomi
  og Teknologiledelse (NTNU)

2
Teknologiendringer i bilindustriens
ordreprosesser og effekter for leverandørene
3
Oppgavens formål

• Kartlegg endringer med hensyn til teknologiske
  løsninger for
• Ordreprosessering av løpende kontrakter
• Innhenting av tilbud i forbindelse med nye
  kontrakter
• Kartlegg hvilke konsekvenser dette vil få for
  HARA

4
Mottak av planer hos HARA
Metode Antall Prosent
Faks 27 39,7
E-post 3 4,4
Brev 2 2,2
Deler nettverk 1 1,5
EDI 34 50
Web-EDI 1 1,5
Manuell informasjonsstrøm
5
Electronic Data Interchange
Definisjon på EDI EDI er strukturert og
standardisert informasjon som sendes elektronisk
mellom integrerte applikasjoner hos
forretningsforbindelser uten menneskelig
innblanding.
6
Electronic Data Interchange

• EDI gir rask og feilfri kommunikasjon, men...
• Det er høye kostnader forbundet med installasjon,
  drift og vedlikehold
• Installasjon kan koste så mye som 500 000 NOK
• Mange ulike standarder og versjoner fører til
  høye driftskostnader.
• Bilindustrien ser nå ut til å samle seg om FN sin
  standard for datakommunikasjon EDIFACT.

7
Web-EDI
Leverandør
OEM
8
Web-EDI

• Fordeler
• Lave installasjonskostnader for leverandøren.
  Trenger bare en nettleser.
• Eieren av systemet (OEM) merker ikke forskjell på
  om leverandøren benytter seg av web-EDI eller
  tradisjonell EDI.
• Ulemper
• Fortsatt fare for tidsforsinkelser og
  feilpunching.
• Tungvindt for leverandøren dersom han bruker
  web-EDI til å kommunisere med mange kunder.

9
Covisint

• Etablert av Ford, General Motors og Daimler
  Chrysler i år 2000.
• En videreutvikling av den tradisjonelle
  markedsplassen.
• Treg start p.g.a. uvilje hos leverandørene.
• Mange nye tjenester har ført til økt bruk
• Antall aktive brukere steg fra 21 769 til 77 058
  i løpet av år 2002.
• Viktige elementer i Ford og GM sine nye
  strategier for e-handel.

10
Generelle utviklingstrekk innen bilindustrien

• Økt fokus på modulleveranser og sekvensielle
  leveringer.
• Tøffere krav til leveringstider og
  leveringspresisjon
• OEM fokuserer hovedsakelig på first tier og
  transportør ikke spesielt opptatt av SCM.

11
Konsekvenser for HARA

• Andelen relasjoner der HARA opptrer som second
  tier vil mest sannsynlig øke
• HARAs produkter monteres allerede i dag inn i
  større moduler.
• Økt etterspørsel etter komplette
  støtfangersystemer.
• Mister kontakten med OEM i forbindelse med
  ordreprosessering av løpende kontrakter, men
• Kan fortsatt regne med å kommunisere direkte med
  OEM under produktutviklingsfasen.

12
Takk for oppmerksomheten!

• Espen Rønningsland
• espenove_at_stud.ntnu.no
• Tlf 41 24 03 40