Diapositiva 1

1
REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA
Eficiencia energética en el transporte Eduardo
Romero Director de Tecnología, Refino, Marketing
y GLP
17-feb-09
FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE
Los Martes de la RAI EFICIENCIA ENERGÉTICA
2
por entender de lo que hablamos
eficiencia (Del lat. efficientia). 1. f.
Capacidad de disponer de alguien o de algo para
conseguir un efecto determinado energético,
ca 1. adj. Perteneciente o relativo a la
energía energía (Del lat. energia, y este del
gr. ?????e?a). 2. f. Fís. Capacidad para
realizar un trabajo. Se mide en julios.
REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA

• por lo tanto, eficiencia energética en el
  transporte podemos traducirlo como
• la capacidad de hacer el trabajo de desplazar
  algo o alguien con un efecto determinado.
• En realidad cómo transportar personas/cosas
  mejorando

Eduardo Romero Eficiencia energética en el
transporte
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por entender de lo que hablamos
eficiencia (Del lat. efficientia). 1. f.
Capacidad de disponer de alguien o de algo para
conseguir un efecto determinado energético,
ca 1. adj. Perteneciente o relativo a la
energía energía (Del lat. energia, y este del
gr. ?????e?a). 2. f. Fís. Capacidad para
realizar un trabajo. Se mide en julios.
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• por lo tanto, eficiencia energética en el
  transporte podemos traducirlo como
• la capacidad de hacer el trabajo de desplazar
  algo o alguien con un efecto determinado.
• En realidad cómo transportar personas/cosas
  mejorando

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por entender de lo que hablamos
eficiencia (Del lat. efficientia). 1. f.
Capacidad de disponer de alguien o de algo para
conseguir un efecto determinado energético,
ca 1. adj. Perteneciente o relativo a la
energía energía (Del lat. energia, y este del
gr. ?????e?a). 2. f. Fís. Capacidad para
realizar un trabajo. Se mide en julios.
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• por lo tanto, eficiencia energética en el
  transporte podemos traducirlo como
• la capacidad de hacer el trabajo de desplazar
  algo o alguien con un efecto determinado.
• En realidad cómo transportar personas/cosas
  mejorando

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hagamos más eficiente el transporte

• POR QUÉ ?
• Tenemos DOS DOBLES PROBLEMAS (4)
• Disponibilidad / seguridad en el suministro
• Reservas más / menos finitas
• Accesibilidad a las fuentes complejas
• Impacto medioambiental. Emisiones
• El cuestionado calentamiento global (CO2)
• La poco conocida contaminación local (PM, NOx,
  ozono)

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hagamos más eficiente el transporte

• POR QUÉ ?
• Tenemos DOS DOBLES PROBLEMAS (4)
• Disponibilidad / seguridad en el suministro
• Reservas más / menos finitas
• Accesibilidad a las fuentes complejas
• Impacto medioambiental. Emisiones
• El cuestionado calentamiento global (CO2)
• La poco conocida contaminación local (PM, NOx,
  ozono)

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hagamos más eficiente el transporte

• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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hagamos más eficiente el transporte

• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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• Hoy, 17.02.09, 93 transporte WW dependiente
  del petróleo
• Disponibilidad crudo 40-50 años, pero
• ChinaIndia (2.500 M de hab.) hoy 15 coches/1000
  hab.
• EU / USA, hoy, 500 / 600 coches/1000 hab.
• Emisiones CO2 EU 1/3 del transporte
• 1980-2005 otras emisiones (CO, VOC, Nox)
  reducidas, pero CO2 aumentando
• Emisiones urbanas (partículas y NOx) 85
  transporte

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hagamos más eficiente el transporte

• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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• MUY IMPORTANTE
• Valoremos su impacto (cuantificar), y
  prioricemos.
• SOLUCIONES
• Reducir consumo del transporte Eficiencia
  Energética
• motores más eficientes
• conductores más eficientes
• ciudadanos más eficientes (transporte público)
• logística mercancías más eficiente (ferrocarril,
  barco)
• Incorporar otros combustibles, no
  necesariamente pero sí preferiblemente
  renovables, respetuosos con el medio ambiente, y
  técnico / económicamente accesibles
• AHORA, prioricemos también las soluciones
  considerando
• la importancia del problema que cubre

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a considerar

• En España, todavía tenemos mucho que hacer en
  área social, política, logística
• Conducción eficiente
• Promoción y adecuación del transporte público
• Optimización de las rutas y tipos de transporte
  (ferrocarril y marítimo)
• Equilibrio en los modelos de urbanismo (ciudad,
  trabajo, hogar, ocio)
• y en el área tecnológica (motor/combustible)
• El desarrollo de la tecnología de los motores
  gasolina (SIE) permitirá en los próximos años
  mejorar notablemente la eficiencia de estos
  vehículos. Por volumen de solución y plazos se
  priorizará la reducción del consumo acompañadas
  de mejoras en peso, aerodinámica, pérdidas
  fricción motor, etc.
• La eficiencia de los motores diesel y gasolina se
  aproximará hasta hacerse casi idéntica en el
  corto/medio plazo (downsizing y turbo en
  gasolinas). Al mismo tiempo, los motores diesel,
  alcanzarán la eficiencia en emisiones de los
  gasolina (reducción a mínimos de partículas,
  2010, y NOx, 2013).

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a considerar

• En España, todavía tenemos mucho que hacer en
  área social, política, logística
• Conducción eficiente
• Promoción y adecuación del transporte público
• Optimización de las rutas y tipos de transporte
  (ferrocarril y marítimo)
• Equilibrio en los modelos de urbanismo (ciudad,
  trabajo, hogar, ocio)
• y en el área tecnológica (motor/combustible)
• El desarrollo de la tecnología de los motores
  gasolina (SIE) permitirá en los próximos años
  mejorar notablemente la eficiencia de estos
  vehículos. Por volumen de solución y plazos se
  priorizará la reducción del consumo acompañadas
  de mejoras en peso, aerodinámica, pérdidas
  fricción motor, etc.
• La eficiencia de los motores diesel y gasolina se
  aproximará hasta hacerse casi idéntica en el
  corto/medio plazo (downsizing, en ambos casos y
  turbo en gasolinas). Al mismo tiempo, los motores
  diesel, alcanzarán la eficiencia en emisiones
  de los gasolina (reducción a mínimos de
  partículas, 2010, y NOx, 2013).

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a considerar (contrastable, 1)
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• De

Vivimos en una confusión permanente. La vida,
los conceptos, las certezas son hoy más
inestables y líquidos que nunca, al tiempo que,
también más que nunca, el ser humano está
huérfano de referencias y valores
consistentes Modernidad Líquida. Abril
2002. Zygmunt Bauman
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a considerar (contrastable, 1)
lo único que necesita la ignorancia para
confundir es que los científicos se
callen.
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• De

Vivimos en una confusión permanente. La vida,
los conceptos, las certezas son hoy más
inestables y líquidos que nunca, al tiempo que,
también más que nunca, el ser humano está
huérfano de referencias y valores
consistentes Modernidad Líquida. Abril
2002. Zygmunt Bauman
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a considerar

• En España, todavía tenemos mucho que hacer en
  área social, política, logística
• Conducción eficiente
• Promoción y adecuación del transporte público
• Optimización de las rutas y tipos de transporte
  (ferrocarril y marítimo)
• Equilibrio en los modelos de urbanismo (ciudad,
  trabajo, hogar, ocio)
• y en el área tecnológica (motor/combustible)
• El desarrollo de la tecnología de los motores
  gasolina (SIE) permitirá en los próximos años
  mejorar notablemente la eficiencia de estos
  vehículos. Por volumen de solución y plazos se
  priorizará la reducción del consumo acompañadas
  de mejoras en peso, aerodinámica, pérdidas
  fricción motor, etc.
• La eficiencia de los motores diesel y gasolina se
  aproximará hasta hacerse casi idéntica en el
  corto/medio plazo (downsizing, en ambos casos y
  turbo en gasolinas). Al mismo tiempo, los motores
  diesel, alcanzarán la eficiencia en emisiones
  de los gasolina (reducción a mínimos de
  partículas, 2010, y NOx, 2013).

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a considerar

• En España, todavía tenemos mucho que hacer en
  área social, política, logística
• Conducción eficiente
• Promoción y adecuación del transporte público
• Optimización de las rutas y tipos de transporte
  (ferrocarril y marítimo)
• Equilibrio en los modelos de urbanismo (ciudad,
  trabajo, hogar, ocio)
• y en el área tecnológica (motor/combustible)
• El desarrollo de la tecnología de los motores
  gasolina (SIE) permitirá en los próximos años
  mejorar notablemente la eficiencia de estos
  vehículos. Por volumen de solución y plazos se
  priorizará la reducción del consumo acompañadas
  de mejoras en peso, aerodinámica, pérdidas
  fricción motor, etc.
• La eficiencia de los motores diesel y gasolina se
  aproximará hasta hacerse casi idéntica en el
  corto/medio plazo (downsizing, en ambos casos y
  turbo en gasolinas). Al mismo tiempo, los motores
  diesel, alcanzarán la eficiencia en emisiones
  de los gasolina (reducción a mínimos de
  partículas, 2010, y NOx, 2013).

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a considerar
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Según referencia On the Road 2035, MIT, julio
2008
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Según referencia On the Road 2035, MIT, julio
2008
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a considerar

• La hibridación, tanto en gasolina (antes) como en
  diesel (después) contribuirá a mejorar la
  eficiencia de los vehículos.
• Desde la micro-hibridación ( 5 10 mejora de
  eficiencia sustituyendo al motor en las paradas),
  pasando por la hibridación media (10 20 de
  mejora en eficiencia, acompañando la aceleración
  del vehículo además de sustituirlo en las
  paradas), hasta la hibridación completa (hasta un
  40 de eficiencia permitiendo la circulación a
  velocidades bajas). El desarrollo de la pila,
  capaz de acumular esta energía generada por el
  vehículo, es el factor que controlará los plazos.
• De alcanzarse el desarrollo requerido para las
  pilas (coste, duración, recarga / regeneración,
  peso ) la hibridación de motores gasolina /
  diesel, combinada con acumuladores enchufables
  (se cargarán por la noche o en paradas largas
  permitiendo circular 10 100 Km eléctricamente
  sin usar combustible fósil), será el siguiente
  paso en el desarrollo.
• El óptimo en eficiencia ( si? ) se alcanzará
  con el coche eléctrico 100 (sin motor de
  combustión, ni diesel, ni gasolina). Este
  escenario todavía ofrece muchas incertidumbres.

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a considerar

• La hibridación, tanto en gasolina (antes) como en
  diesel (después) contribuirá a mejorar la
  eficiencia de los vehículos.
• Desde la micro-hibridación ( 5 10 mejora de
  eficiencia sustituyendo al motor en las paradas),
  pasando por la hibridación media (10 20 de
  mejora en eficiencia, acompañando la aceleración
  del vehículo además de sustituirlo en las
  paradas), hasta la hibridación completa (hasta un
  40 de eficiencia permitiendo la circulación a
  velocidades bajas). El desarrollo de la pila,
  capaz de acumular esta energía generada por el
  vehículo, es el factor que controlará los plazos.
• De alcanzarse el desarrollo requerido para las
  pilas (coste, duración, recarga / regeneración,
  peso ) la hibridación de motores gasolina /
  diesel, combinada con acumuladores enchufables
  (se cargarán por la noche o en paradas largas
  permitiendo circular 10 100 Km eléctricamente
  sin usar combustible fósil), será el siguiente
  paso en el desarrollo.
• El óptimo en eficiencia ( si? ) se alcanzará
  con el coche eléctrico 100 (sin motor de
  combustión, ni diesel, ni gasolina). Este
  escenario todavía ofrece muchas incertidumbres.

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Según referencia On the Road 2035, MIT, julio
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a considerar

• La hibridación, tanto en gasolina (antes) como en
  diesel (después) contribuirá a mejorar la
  eficiencia de los vehículos.
• Desde la micro-hibridación ( 5 10 mejora de
  eficiencia sustituyendo al motor en las paradas),
  pasando por la hibridación media (10 20 de
  mejora en eficiencia, acompañando la aceleración
  del vehículo además de sustituirlo en las
  paradas), hasta la hibridación completa (hasta un
  40 de eficiencia permitiendo la circulación a
  velocidades bajas). El desarrollo de la pila,
  capaz de acumular esta energía generada por el
  vehículo, es el factor que controlará los plazos.
• De alcanzarse el desarrollo requerido para las
  pilas (coste, duración, recarga / regeneración,
  peso ) la hibridación de motores gasolina /
  diesel, combinada con acumuladores enchufables
  (se cargarán por la noche o en paradas largas
  permitiendo circular 10 100 Km eléctricamente
  sin usar combustible fósil), será el siguiente
  paso en el desarrollo.
• El óptimo en eficiencia ( si? ) se alcanzará
  con el coche eléctrico 100 (sin motor de
  combustión, ni diesel, ni gasolina). Este
  escenario todavía ofrece muchas incertidumbres.

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a considerar

• La hibridación, tanto en gasolina (antes) como en
  diesel (después) contribuirá a mejorar la
  eficiencia de los vehículos.
• Desde la micro-hibridación ( 5 10 mejora de
  eficiencia sustituyendo al motor en las paradas),
  pasando por la hibridación media (10 20 de
  mejora en eficiencia, acompañando la aceleración
  del vehículo además de sustituirlo en las
  paradas), hasta la hibridación completa (hasta un
  40 de eficiencia permitiendo la circulación a
  velocidades bajas). El desarrollo de la pila,
  capaz de acumular esta energía generada por el
  vehículo, es el factor que controlará los plazos.
• De alcanzarse el desarrollo requerido para las
  pilas (coste, duración, recarga / regeneración,
  peso ) la hibridación de motores gasolina /
  diesel, combinada con acumuladores enchufables
  (se cargarán por la noche o en paradas largas
  permitiendo circular 10 100 Km eléctricamente
  sin usar combustible fósil), será el siguiente
  paso en el desarrollo.
• El óptimo en eficiencia ( si? ) se alcanzará
  con el coche eléctrico 100 (sin motor de
  combustión, ni diesel, ni gasolina). Este
  escenario todavía ofrece muchas incertidumbres.

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• El óptimo en eficiencia ( si? ) se alcanzará
  con el coche eléctrico 100 (sin motor de
  combustión, ni diesel, ni gasolina). Este
  escenario todavía ofrece muchas incertidumbres.

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a considerar.
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es el coche eléctrico la mejor solución para el
transporte en el corto /medio plazo, para
reducir, la dependencia de combustibles fósiles,
minimizar emisiones de CO2, sin grandes
inversiones ni cambios radicales en nuestros
hábitos ? Hagamos bien los números
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a considerar

• La entrada masiva (mediados 2009 Biodiesel B7,
  Bioetanol E5), y ordenada, con calidad y
  adecuando los motores (potencial B30 y E10),
  contribuirá decisivamente, y sin grandes
  inversiones ni cambios radicales, a
• Aumentar la disponibilidad de combustible
  renovable
• Reducir emisiones (CO2)
• Minimizar dependencias geopolíticamente complejas
  de manejar
• En paralelo, el esfuerzo del sector petrolero,
  produciendo combustibles adaptados a los
  motores mas eficientes (azufre, densidad,
  aromáticos), reduciendo las emisiones en las
  refinerías, y a la vez, obtenidos de forma mas
  eficiente (Plan de Acción de Refino Eficiencia
  energética en los proceso y reducción de
  mermas), contribuirá a reducir el consumo
  global del transporte y sus emisiones.

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a considerar

• La entrada masiva (mediados 2009 Biodiesel B7,
  Bioetanol E5), y ordenada, con calidad y
  adecuando los motores (potencial B30 y E10),
  conntribuirá decisivamente, y sin grandes
  inversiones ni cambios radicales, a
• Aumentar la disponibilidad de combustible
  renovable
• Reducir emisiones (CO2)
• Minimizar dependencias geopolíticamente complejas
  de manejar
• En paralelo, el esfuerzo del sector petrolero,
  produciendo combustibles adaptados a los
  motores mas eficientes (azufre, densidad,
  aromáticos), reduciendo las emisiones en las
  refinerías, y a la vez, obtenidos de forma mas
  eficiente (Plan de Acción de Refino Eficiencia
  energética en los proceso y reducción de
  mermas), contribuirá a reducir el consumo
  global del transporte y sus emisiones.

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Si la escribimos en chino, la palabra crisis
se compone de dos partes (). Una representa
peligro, la otra representa oportunidad John
F. Kennedy
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