Intgration des changes et des transports lchelle de lEurope largie : Analyse spatiale intermodale da

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Intégration des échanges et des transports à
léchelle de lEurope élargie Analyse spatiale
intermodale dans la région de la Méditerranée et
de la Mer Noire
C O S T 340
Colloque de clôture Action COST 340 , 13 15
juin 2005, Paris

Dr Vesselin SIAROV Ingénieur - chercheur (NESTEAR,
Gentilly F-94250) siarov_at_nestear.net
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Intégration des échanges et des transports à
léchelle de lEurope élargieAnalyse spatiale
intermodale dans la région de la Méditerranée et
de la Mer Noire
C O S T 340 - s i a r o v _at_ n e s t e a r . n e t

• Travail danalyse et de prospective des
  transports et des flux (en cours de
  développement), inspiré par les besoins réels
  doutils et de supports daide à la décision
  (pour identification, modélisation et projection
  spatio-temporelles des flux de marchandises ou de
  voyageurs), dans le contexte des échanges
  intermodaux paneuropéens et trans-méditerranéens.
• Effectué en marge de plusieurs projets de
  recherche européens (INTEGRATION, AUTOROUTES DE
  LA MER, TEN-INVEST, TEN-STAC, MEDA TEN-T,
  EUN-STAT), de mon travail doctoral (Evaluation
  stratégique des projets dinfrastructure de
  transport Le corridor paneuropéen N10
  Salzbourg Thessalonique ) et présenté lors de
  plusieurs séminaires et colloques récents
• Journées de géographie des transports 2004,
  Université de Cergy-Pontoise
• Séminaire CEMT/CEE-ONU Intermodalité Europe
  Asie pertinence et potentiel, Kiev (2004),
• Cinquièmes rencontres francophones de
  socio-économie des transports, à Budapest (2005)
• Lobjectif visé est de capitaliser aussi bien des
  expériences que des techniques et des
  informations dans le but de constituer
  progressivement un modèle intermodal
  (marchandises et voyageurs) trans-méditerranéen
  et paneuropéen, assisté par des Systèmes
  dinformations géographiques dédiés.

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ContexteComment peut-on quantifier et localiser
le potentiel intermodal à léchelle de la
Méditerranée ou de lEurope élargie?Est-il
possible de répondre aux besoins de localisation,
de projection et de planification intermodales
lorsque les informations pertinentes géo
référencées sont insuffisantes et le contexte
spatial, territorial ou modal est complexe?
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• Lapproche quantitative et spatiale appliquée
  dans le contexte particulier du transport
  intermodal de marchandises trans-méditerranéen
  (objet de cette intervention) va tenter de
  répondre à cette complexité, à partir des deux
  principales problématiques détectées et
  considérées en parallèle
• Organisation et distribution de flux
  trans-méditerranéens (en cours de structuration)
  En raison de lintensification des échanges
  entre lEurope et lAsie et de louverture des
  pays de la région de la Mer Noire à léconomie
  mondiale, les flux de transports dans la région
  de la Méditerranée ont subi un changement rapide
  aussi bien en matière dorientation que
  dintensité.
• Depuis le début des années 90, la Méditerranée
  est non seulement de plus en plus concernée par
  le transit du feeder international mais aussi
  par le short sea intégré par les chaînes
  dapprovisionnement de la majorité des pays de
  la région
• La délocalisation massive des activités
  économiques en Asie mais aussi dans les pays du
  Sud et de lEurope de lEst sest concrétisée par
  la réorientation des échanges sur laxe Est-Ouest
  à lImport (matières premières et produits de
  base) et Ouest-Est à lExport (produits finis à
  forte valeur ajoutée).
• La nouvelle distribution des échanges et des flux
  intermodaux a contribué à lémergence de services
  complémentaires et à louverture de nouvelles
  escales dans les principaux points de
  massification.
• Référencement physique et informationnel
  intermodal à léchelle de lEurope élargie
  (insuffisant ou incomplet) Les réseaux
  multimodaux géo-référencés (officiels et publics)
  sont encore difficiles daccès, dissociés (pays
  et mode) et demeurent souvent incomplets, en
  labsence de SIG appropriés
• Labsence de données récentes, fiables et
  harmonisées à léchelle paneuropéenne et
  méditerranéenne rend difficile le référencement
  spatial ainsi que le traitement quantitatif des
  pays tiers de la région (Maghreb, Proche-Orient,
  Balkans, Caucase, CEI)
• Les multiples incohérences multimodales
  didentificateurs, de typologie et de
  référencement spatial des supports SIG rendent
  difficiles voire impossibles les affectations
  modales ou multimodales à léchelle de lEurope
  élargie.

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Mise en place dun modèle spatial intermodal
paneuropéen et trans-méditerranéenLa
problématique complexe à la fois régionale,
multimodale et conceptuelle, peut être abordée à
partir dune démarche expérimentale tripartite
permettant didentifier et de projeter
spatialement les principales entrées et sorties
du système intermodal trans-méditerranéen.
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• Développement opérationnel du modèle spatial
  intermodal maritime
• (dédié aux transport de marchandises)
• 1) Constitution du réseau multimodal de loffre
  physique et de loffre de service
• -gt Point de départ et fil directeur du
  développement opérationnel
• Intégration des principales références
  internationales de SIG nécessaires à la
  compilation dun système opérationnel multimodal
  (RTE-T rail, route, voies navigables, aéroports,
  ports maritimes et réseaux prioritaires nationaux
  des pays tiers méditerranéens)
• Analyse spatiale et création du réseau maritime
  méditerranéen à partir des informations
  géographiques recensées par port et relation
  desservis (type et fréquence de service, capacité
  des navires, densité des liens), ajustées
  ultérieurement par un modèle prototype (réseau
  théorique maritime validé par un graphe
  cellulaire raster et chemins minimaux).
• 2) Estimation de la demande globale et
  intermodale
• -gt Quantification de la part intermodale
  transposable aux voies maritimes
• Traitement quantitatif des principaux flux
  commerciaux (par pays O/D, par type de produits
  et par mode) à partir de la base COMTRADE (ONU)
  et de la base COMMEX (UE)
• Génération, distribution et répartition modale
  des principaux flux de transport transposables
  aux voies maritimes.
• 3) Intégration des données vectorielles
• -gt Mise en place progressive du système
  opérationnel intermodal trans-méditerranéen
• Analyse spatiale et affectation maritime (demande
  globale, intermodale et offre de service)
• Projections spatio-temporelles des flux à
  lhorizon 2020
• Compilation progressive et dynamique du système
  intermodal maritime et terrestre (en cours de
  constitution).

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1. Constitution du réseau multimodal paneuropéen
de loffre physique réseau prioritaire
transeuropéen RTE-TLe dispositif multimodal de
loffre de transport paneuropéen peut être
constitué à partir des caractéristiques physiques
et opérationnelles du Réseau transeuropéen de
transport (RTE-T)(réf. Système dinformation
géographique de la Commission européenne GISCO
, exemples RTE-T rail et route , ports,
voies deaux ci-après )
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Offre physique du réseau ferroviaire et des
sections éligibles au RTE-T (réf. GISCO 2003)
Offre physique du réseau routier, de certaines
lignes de ferry et des sections éligibles au
RTE-T (réf. GISCO 2003)
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1. Constitution du réseau multimodal paneuropéen
de loffre physique extension du RTE-T aux
pays de lEurope élargiePour compléter le réseau
multimodal RTE-T et effectuer une mise à jour des
données référencées par GISCO, il convient
dassocier dautres bases et réseaux publics
officiels géo-référencés (ONU/CEE Census, UIC,
etc.) ainsi que des informations multimodales
pertinentes sur les réseaux prioritaires
nationaux dans les pays de lEurope élargie
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Dispositif multimodal de loffre physique,
appliqué à léchelle de lEurope élargie (réf.
GISCO, UIC, ONU, )
Offre physique des principaux ports et voies
deaux éligibles au RTE-T (réf. GISCO 2003)
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1. Analyse spatiale de loffre de service
trans-méditerranéen En labsence de
référencement formel, loffre physique et de
service maritime, peut être sommairement composée
à partir de la densité des services proposés,
agrégés par pays O/D des navires recensés dans
la région (Méditerranée et Mer Noire) en 2004.
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Fréquence mensuelle moyenne des navires Cargos et
Porte-conteneurs, liens O/D pays
Intra-MED (recensement effectué par lauteur
courant 2004, données NESTEAR)
() Les services de rouliers (RO-RO) étant en
majorité mixtes (i.e. marchandises et
voyageurs) uniquement ceux des cargos et des
porte-conteneurs seront pris en compte dans la
constitution du modèle intermodal maritime dédié
aux marchandises.
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1. Analyse spatiale de loffre de service
trans-méditerranéenLa répartition des capacités
brutes disponibles, totalisant le port en lourd
des navires par relation pays O/D, est un moyen
simple et efficace permettant de compléter la
desserte maritime, proposée par lensemble des
pavillons présents dans la région
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Tonnage du port en lourd DW, liens O/D pays
Intra-MED (recensement effectué par lauteur
courant 2004, données NESTEAR)
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1. Analyse spatiale de loffre de service
trans-méditerranéenLanalyse quantitative des
escales découplées et géo-référencées par port
O/D, permet didentifier de façon plus détaillée
lorientation spatiale des principaux services
maritimes (Cargos et Porte-conteneurs) inhérents
au réseau intermodal.
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Desserte mensuelle réelle, liens directs O/D des
principaux ports méditerranéens (recensement
effectué par lauteur courant 2004, données
NESTEAR)

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2. Estimation de la demande globale échanges
commerciaux dans la région de la Méditerranée et
de la Mer Noire La localisation des disparités
spatiales en terme de flux et de potentiel
déchanges est un élément crucial du fait que le
mode maritime représente, pour une grande partie
des pays du Sud, la principale solution
dacheminement modal (gt50 des valeurs et gt70
des tonnages échangés, voire gt90 dans le Sud et
la partie orientale) et que les échanges
intra-mediterranéens ne dépassent pas 50 des
totaux pour les pays Membres, contre 70 -75
pour le Maghreb, Chypre et certains pays des
Balkans
Échanges Intra-MED(réf. COMTRADE, en milliers
USD)
Echanges Intra-MED sur le total des valeurs
échangées avec le Monde, tous produits confondus
en (réf. COMTRADE, données 2002)
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2. Estimation de la demande globale échanges
commerciaux dans la région de la Méditerranée et
de la Mer Noire Bien que la demande globale
soit très hétérogène et inégale entre lOuest et
lEst et le Nord et le Sud, il est possible
didentifier non seulement les pays disposant
dun fort potentiel déchanges mais aussi de
localiser les régions susceptibles de constituer
des points de massification importante notamment
par la transposition spatiale des principaux flux
commerciaux.
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Répartition des principaux flux
Intra-MED(ImportExport, tous produits
confondus, en valeur, réf. COMTRADE)
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2. Estimation de la demande intermodale
tonnages des produits finis échangés dans la
région La répartition spatio-territoriale des
produits finis exportés (tonnes) permet dajuster
plus finement la massification des exportations
nationales mais aussi de confirmer lémergence
beaucoup plus nette de plusieurs nouveaux pôle
exportateurs.
C O S T 340 - s i a r o v _at_ n e s t e a r . n e t
Répartition du potentiel combinable des
produits finis(exportations Intra-MED, produits
finis, en tonne)
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2. Estimation de la demande intermodale flux
unitarisés parmi les relations les plus
courantes des produits finis Linterposition
des valeurs et des tonnages (valeur moyenne par
tonne transportée) des produits finis par pays
O/D serait utile pour ajuster le partage modal
régional afin de mieux localiser lorientation
des flux combinables (affectables aux voies
maritimes)
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Exportations Intra-MED, flux produits finis gt 100
000T, en valeur moyenne par tonne (réf. COMTRADE)
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3. Intégration des données vectorielles analyse
spatiale et affectation au sein du réseau
physique maritime modélisé Le réseau
intermodal maritime théorique élaboré à
partir des chemins minimaux extrapolés (échelle
Europe élargie) est susceptible dintégrer
parfaitement les données O/D précédemment
renseignées ainsi que dautres informations
pertinentes (typologie des ports, des services,
des opérateurs, etc.) afin de constituer le
réseau intermodal maritime modélisé.
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Réseau intermodal maritime constitué à partir des
principales relations des grands ports européens
du Short Sea , associé à une double démarche
expérimentale (techniques raster et chemins
minimaux ) intégré au sein dun modèle spatial
intermodal paneuropéen.
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3. Intégration des données vectorielles
analyses spatiales de loffre de service
intermodalMalgré la présence dun très grand
nombre dopérateurs, de types de navires et de
services dans le bassin méditerranéen, il est
toutefois possible destimer globalement la
spécialisation intermodale et géographique des
ports et des régions (exemple loffre
conteneurisée concerne principalement les
maillons du feeder intercontinental, les
RO-RO sont utilisés soit en courte distance soit
en relation directe sans escales, les services
cargos sont dominants dans les extrémités
orientales, adriatiques et atlantiques). Cette
répartition globale et détaillée peut être
utilisée pour mieux calibrer le modèle intermodal
sur des relations concrètes trans-méditerranéennes
mais aussi pour définir un coefficient
dattractivité par port desservi lors des
affectations des flux maritimes.
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Répartition globale Services hebdomadaires
Cargos, Porte-conteneurs, RO-RO et densité des
flux commerciaux modélisés (exportations toutes
marchandises confondues, en valeur)
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3. Projections tendancielles spatio-temporelles
des flux à lhorizon 2020Faute de scénarios
officiels à moyen et à long terme (économie et
transports), applicables aussi bien aux pays de
lUnion quaux pays tiers de la Méditerranée, la
projection tendancielle de la demande globale à
lhorizon 2020 par O/D permettrait dajuster les
paramètres spatio-temporels du modèle intermodal
ainsi constitué.Perspectives Les projections
obtenues (projections tendancielles nationales,
relations O/D et croissance totale
spatio-temporelle) laissent supposer que la
partie orientale de la région serait en mesure de
rattraper, voire dégaliser la parité intermodale
avec le Nord occidental.
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Estimation de la répartition des principaux flux
Intra-MED projetés, horizon 2020 (Import
Export, tous produits confondus, en valeur
) (projection de la croissance totalisée, période
2000 - 2020) Base croissance moyenne pays/pays
1998-2003, COMTRADE.
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3. Intégration des données vectorielles
compilation progressive et dynamique du système
intermodalSystème intermodal maritime
trans-méditerranéen des flux des produits
unitarisés Opérationnel à léchelle
paneuropéenne et méditerranéenne, mais uniquement
dans le contexte maritime, le système intermodal
trans-méditerranéen vise à intégrer
progressivement les interconnexions terrestres
paneuropéennes et celles des ensembles
limitrophes (Proche-Orient avec les pays du Golf
et le bassin caspien jusquà lAsie centrale)
afin de proposer de multiples applications en
matière daménagement et de prospective
intermodale