Terminal 6 del Puerto de Buenos Aires

1
Terminal 6 del Puerto de Buenos Aires

• DIAGNOSTICO Y PROPUESTA DE
• ICTSI
• INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL SERVICES Inc.
• Julio 2006

2
La importancia de Buenos Aires

• Comercial, operativa y culturalmente el Puerto de
  Buenos Aires es el único puerto Liner de
  relevancia en Argentina
• Los servicios de línea regular (Liner)
  evolucionan tecnológica y comercialmente, pero el
  Puerto de Buenos Aires presenta un conjunto de
  restricciones a su capacidad para acompañar
  comercial y operativamente tal evolución.
• Las restricciones del Puerto de Buenos Aires
  afectan negativamente al Comercio Exterior
  Argentino

3
El puerto de Buenos Aires debe superar varias
limitaciones

• La del canal de acceso y el calado de diseño de
  sus muelles (Max. 32 pies al cero)
• La de la presión urbana y pérdida de terrenos
• La de sus accesos terrestres
• La de un diseño de 100 años
• La de la falta de inversión y propuestas para
  resolverlas

4
Y además el abandono de un área clave durante una
década
5
La reactivación de la Terminal 6

• Le abre la posibilidad a los usuarios de contar
  con una nueva alternativa dentro del mercado
• Permite desarrollar importantes obras sin afectar
  las actuales operaciones
• Genera nuevas fuentes de trabajo

6
Quien es quien en Puerto Nuevo
7
Quien es quien en Dock Sud
8
A la Terminal 6 se le asigna un área inicial de
tan solo 7,6 HECTÁREAS, por lo que en términos de
superficie resulta que

• La Terminal 123 es actualmente casi 6 (SEIS)
  VECES MÁS GRANDE (hoy 42 hectáreas y puede llegar
  a las 57 hectáreas)
• La Terminal 5 es actualmente 3 (TRES) VECES MÁS
  GRANDE (hoy 25 hectáreas y puede llegar a las 30
  hectáreas)
• La Terminal EXOLGAN es actualmente casi 6 (SEIS)
  VECES MÁS GRANDE (hoy 45 hectáreas y si se cuenta
  su parque logístico PLS en la retroarea , alcanza
  las 67 hectáreas)

9
Buenos Aires Quo vadis?

• Durante los últimos 15 años, el Puerto de Buenos
  Aires ha crecido a una tasa promedio del 15
  anual
• Durante los años 2003, 2004 y 2005, el puerto
  registró un crecimiento promedio del 22 anual
• Durante el primer trimestre de este año, la tasa
  de crecimiento fue aproximadamente del 20 anual

10
El Plan Maestro, elaborado en Enero del 2005 con
la participación de los concesionarios, previó

• Que en el año 2005, Puerto Nuevo operaría 772.263
  teus
• Sin embargo ese año el puerto movilizó
  aproximadamente 940.000 teus

11
El Plan Maestro, también prevé que para el año
2010, el Puerto de Buenos Aires -Puerto Nuevo-
movilizará 1.046.150 teus

• Pero a la tasa de crecimiento de los últimos 15
  años serían 1.900.000 teus (85 más ????)
• A la tasa de crecimiento que se manifiesta este
  año serían 2.390.000 teus (128 más
  !!!!!!!!)

12
Suponiendo que a fines del 2006 un nuevo
concesionario recibe la tenencia de la Terminal 6,

• Tras llevar a cabo durante los años 2007 y 2008
  las obras obligatorias solo habrá incorporado 3,4
  hectáreas al puerto
• Creciendo al 15 anual, para el 2009 Puerto Nuevo
  habría movido aproximadamente 1.680.000 teus
• El Plan Maestro (Pag. 51) indica que para
  aproximadamente ese volumen (1.731.723 teus) el
  puerto tendría un déficit de 39.5 hectáreas

13
Hablando claro

• El puerto no puede darse el lujo de
  congestionarse primero y pensar en soluciones
  después.
• El costo de la imprevisión lo paga el comercio
  exterior y la economía de todo el país.
• El desarrollo de infraestructura portuaria
  requiere de capital y tiempo para construirla.
• La clave es ser previsor y adelantarse a la
  evolución de la demanda

14
La propuesta de ICTSI

• 3 Nuevos sitios de atraque con un calado de
  diseño de 40 pies
• 51 hectáreas (43 de ellas serán nuevos rellenos)
  y 1.200.000 teus de capacidad
• Pre-recepción con estacionamiento interno propio
  para más de 300 camiones
• 6 Gruas pórtico post-panamax y 18 RTGs
• Gate totalmente alejado de las interferencias del
  tráfico urbano

15
Una terminal verdaderamente nueva
16
La inversión propuesta por ICTSI para los 10
primeros años de la concesión

• us 80 Millones en equipamiento
• us 9 Millones en Obras Obligatorias
• us 80 Millones en Obras Optativas
• US 169 MILLONES EN DIEZ AÑOS

17
Y el resurgimiento del puerto..
18

• Fin de la presentación
• Muchas Gracias