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CURSO INTRODUCTORIO DE SYNCHRO Y
SIMTRAFFIC VERSION 5.0
PROF. LEONARDO CASANOVA M. VALENCIA 24/04/2004
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INTRODUCCIÓNEste curso ha sido diseñado para
cubrir los temas correspondientes al uso y
aplicaciones del Synchro 5.0 y SimTraffic en el
análisis operativo de intersecciones
semaforizadas con controladores de tiempo fijo en
intersecciones aisladas y en la coordinación de
tiempos en redes de intersecciones.Synchro es
un programa de computación con aplicación en la
planificación, diseño, control y optimización de
tiempos de semáforos en intersecciones y arterias
viales.SimTraffic es un programa incorporado a
Synchro, con capacidad de modelado, y animación
del movimiento vehicular.
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FUNCIONES DE SYNCRHO Y SIMTRAFFIC

• Análisis de capacidad en intersecciones sin
  semáforos siguiendo la metodología del HCM 2.000
  (Cap. 17).
• Análisis de capacidad en intersecciones
  semaforizadas siguiendo la metodología del HCM
  2.000 (Cap. 16).
• Optimización de longitudes de ciclo y tiempos de
  fases.
• Coordinación de semáforos generando planes de
  tiempo optimizando fases, longitud del ciclo y
  desplazamientos y genera los diagramas de Tiempo
  espacio.
• Modelado y simulación microscópica del tráfico
  de una intersección o de la red y crea una
  animación del mismo.
• Trabaja con los diferentes tipos de
  controladores de tiempo fijo y actuados.
• La base de datos de Synchro es compatible con el
  formato Universal Traffic Data Format (UTDF)
  utilizado por otros programas como CORSIM,
  TRANSYT-7F y HCS y por diferentes tipos de
  controladores y contadores digitales.
• Generación de reportes de las diferentes corridas
  en forma automática.

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INICIO DEL SYNCHRO Al inicio de la corrida del
Syncrho aparecerá por defecto la siguiente
pantalla con el gráfico de la última corrida
efectuada por el programa.
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VETANA DE MAPA (MAP WINDOW DATA)

• Esta ventana se activa haciendo clic en el icono
  mostrado arriba o presionando la tecla F2.
• En esta ventana se introducen los datos
  correspondientes a los alineamientos horizontales
  de la geometría de la intersección.
• Los datos gráfico se pueden introducir de
  cualquiera de las siguientes formas.
• Digitalizados directamente por cooordenadas con
  el uso del ratón.
• Importando imágenes del tipo DXF, JPEG o BITMAP.

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Dentro de la ventana de MAPA, se pueden agregar,
editar, mover o eliminar tramos o intersecciones.
Crear nuevo enlace
Eliminar un tramo
Eliminar una intersección
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Llenado de datos del tramo
Este submenú se activa haciendo doble clic en el
tramo deseado.
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Propiedades de la intersección Para activar el
submenú de propiedades de la intersección, haga
doble clic en una intersección o grupo de
intersecciones.
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Botón para la selección de intersección. Este
botón se utiliza para redes grandes a fin de
colocar en pantalla la intersección a
estudiar. Al activarlo aparece un submenú como el
de la izquierda y al seleccionar la intersección
de interés, esta aparecerá en pantalla
conservando la proporción actual del zoom.
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Editor rápido del Mapa
Para activar este editor, se debe hacer clic en
una de las flechas direccionales del acceso que
se quiere editar.
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Insertando archivos gráficos como base de fondo
para crear la red
Este comando se activa desde al menú
File?Graphics?Import background. Nótese
que en ambiente Windows, cuando un comando
termina con puntos suspensivos, indica que esta
opción activará un submenú.
El submenú que se activa es el que se indica a la
izquierda. Los tipos de archivos gráficos que
synchro maneja son DXF, Bitmap y JPEG.
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EJEMPLO DE IMPORTACION DE ARCHIVOS DXF
Como fondo aparece la red que nos interesa, sobre
la cual, con el botón de agregar tramo
podemos digitalizar la geometría de la vía.
Cuando importamos archivos DXF, el archivo
original debe estar en escala 1u 1m que
corresponde a la escala 11000
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LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A LOS
CANALES
El comando se activa haciendo clic en el icono
que se muestra a la izquierda. Al activarlo,
aparece la tabla para llenado de datos que se
observa a la derecha.
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COMO SIMULAR UN GIRO EN U EN UN TRAMO
Genere una falsa intersección en el lugar donde
se ubicará el giro en U. No codifique ningún
canal (para la figura mostrado) para dirección
del acceso norte ni para EBR O WBL
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REFUGIOS DE GIRO
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FACTOR DE UTILIZACION DE CANALES
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LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A
VOLUMENES
VOLUME WINDOW DATA
Se activa haciendo clic en el botón indicado.
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LLENADO DE INFORMACION CORRESPONDIENTE A TIEMPOS
TIMING WINDOW DATA
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VENTANA DE FASESPHASING WINDOW
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LONGITUD ACTUADA DEL CICLO
La longitud actuada del ciclo (CL) se usa en la
fórmula de Webster para los cálculos de la demora
en la longitud natural del ciclo.
LONGITUD NATURAL DEL CICLO
La longitud natural del ciclo es la longitud de
ciclo más corta con un aceptable nivel de
capacidad.
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MAXIMA RELACIÓN v/c (Maximum v/c Ratio)
Máxima relación Volumen - Capacidad
DEMORA DE LA INTERSECCION (Intersection Delay)
La demora de la intersección es el promedio de
demoras para la intersección calculada como el
promedio ponderado con volumen de todas las
demoras.
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NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCION
(Intersection Level of Service)
CRITERIOS PARA NIVELES DE SERVICIO
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FACTOR DE UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN LA
INTERSECCIONINTERSECTION CAPACITY UTILIZATION
(ICU)
NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL FACTOR DE UTILIZACION
DE LA CAPACIDAD EN LA INTERSECCION (ICU
LOS)Este factor nos proporciona una idea
general de cómo está funcionando la intersección
y cuanta capacidad extra queda disponible para
manejar las fluctuaciones del tráfico e
incidentes.
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CRITERIOS PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO
SEGÚN EL ICU
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LONGITUD DE COLA (Queue Lengths)
En la columna correspondiente a longitud de cola
se muestra el percentil 50 y el percentil 95 de
la máxima longitud de cola.
PENALIZACION DE LA COLA (Queuing Penalty )
Es una cuantificación de los efectos de la cola.
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OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOS de la interseccion
(Optimize?Intersection-Splits )
El comando Optimize?Intersection-Splits
automáticamente asigna los tiempos para todas las
fases.
OPTIMIZACIÓN DE LA LONGITUD DEL CICLO
(Optimize?Intersection-Cycle-Length )
El comando Optimize?Intersection-Cycle-Length
asigna la longitud natural del ciclo a la
intersección.
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OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓNOptimi
ze?Intersection-Offsets
Con este comando se puede cambiar el plan de
tiempos de una intersección en una red, de manera
de hacerlo trabajar mejor con los semáforos
adyacentes.
NOTA Este comando sólo cambiará la intersección
seleccionada, es decir, no hará ningún cambio a
las intersecciones adyacentes. Es posible obtener
mejores planes cambiando los tiempos de las
intersecciones adyacentes, pero utilizando otros
comandos.
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TIPOS DE CONTROLADORES Controller Types
Un controlador de semáforos es un dispositivo que
controla las indicaciones del semáforo en una
intersección. Básicamente existen dos tipos de
controladores de semáforos los de tiempo fijo y
los actuados estos últimos pueden ser semi
actuados (coordinados o no coordinados) y
totalmente actuados.
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ELEMENTOS DE UN CONTROLADOR
Fases del semáforo (Traffic Signal Phasing) Una
fase o split, es la parte del ciclo asignada a un
determinado movimiento o combinación de
movimientos que no entren en conflicto durante
uno o más intervalos. Un intervalo es una parte
del ciclo durante la cual el semáforo no cambia
las indicaciones.
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ESQUEMA DE FASES ESTÁNDAR EN SYNCHRO
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Estructura de Anillos (Ring Structure). Anillo es
el término utilizado para describir las fases en
conflicto que ocurren en un orden establecido. Un
anillo puede ser simple, doble o múltiple y es
necesario entender su funcionamiento para poder
entender el funcionamiento de los controladores
multi fase. La estructura de anillos se define en
conjunto con el concepto de barrera o línea de
compatibilidad.
Barrera. Una barrera es un punto de referencia
sobre el cual todos los anillos confluyen. Las
barreras aseguran que no se seleccionarán fases
en conflicto para los movimientos del tráfico en
los diferentes anillos.
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EJEMPLO 1 Como primer ejemplo estudiaremos el
caso típico de una intersección aislada de 4
afluentes, de dos fases con controlador de tiempo
fijo como la que se muestra en la siguiente
figura.
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EJEMPLO 2 El problema planteado para este ejemplo
es hacer el análisis de la misma intersección,
con las mismas características geométricas y de
volumen, pero con movimientos protegidos lo cual
originará 4 fases. Siendo el mismo problema, con
los mismos datos, solamente activaremos la
ventana de tiempos y editaremos la fila
correspondiente Turn Type (tipo de giro)
seleccionando split.
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EJEMPLO 3 En este ejemplo se propone el análisis
de una intersección aislada como la mostrada en
la figura inferior con un controlador dual de
anillos de ocho fases.
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EJEMPLO 4 En este ejemplo plantearemos la
solución de un sistema coordinado de tiempo fijo
de una vía arterial cuyo esquema se muestra en la
siguiente figura.