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ENEA
UNIVERSITA DI FIRENZE FACOLTÀ DI ECONOMIA
CORSO DI LAUREA IN ECONOMIA E COMMERCIO TESI DI
LAUREA IN POLITICA DELLAMBIENTE
ANALISI ECONOMICA ED AMBIENTALE DEL TRAFFICO
URBANO CON IL METODO LCA. IL CASO DI FIRENZE.
RELATORE PROF.SSA MARIA TINACCI MOSSELLO TUTOR
ING. PAOLO NERI
TESI DI LAUREA DI MAGNI EMORE
Firenze, 10/07/2003
      COMUNE DI FIRENZE DIREZIONE MOBILITA
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Obiettivi generali dello studio

• Valutazione del danno ambientale ed del costo del
  traffico nellarea urbana di Firenze durante una
  giornata feriale.
• Confronto con un nuovo scenario caratterizzato
  dalla riduzione dei veicoli circolanti,
  dallintroduzione di veicoli a minor impatto
  ambientale e dal contemporaneo aumento del
  trasporto collettivo, nellipotesi di mantenere
  lo stesso numero di persone trasportate.

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Il metodo LLCA (Life Cycle Assessment)
LLCA è un processo che permette di valutare
gli impatti ambientali associati ad un prodotto,
processo o attività, attraverso lidentificazione
e la quantificazione dei consumi di materia,
energia ed emissioni nellambiente e
lidentificazione, la valutazione delle
opportunità per diminuire questi
impatti. Lanalisi riguarda lintero ciclo di
vita del prodotto (dalla culla alla tomba)
dallestrazione e trattamento delle materie
prime, alla produzione, al trasporto e
distribuzione del prodotto, al suo uso, riuso e
manutenzione, fino al riciclo e alla collocazione
finale del prodotto dopo luso SETAC (Society
of Environmental Toxicology and Chemistry,
1993)
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(No Transcript)
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IL METODO ECO-INDICATOR 99
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Modifica del metodo Eco - Indicator 99

• Consumo di acqua. Si è inserita la sostanza
  Water nella categoria di
• impatto Minerals (considera laumento di
  energia necessaria per estrarre
• 1 litro di acqua quando il consumo di acqua
  sarà 5 volte quello del 1990).
• Incidenti stradali. E stata creata la nuova
  categoria di impatto Incidenti
• (considera il numero di anni di vita persi
  dalle persone decedute a causa di
• incidenti stradali alla guida di automezzi e
  ciclomotori).
• Disagio dovuto alla guida dellauto. E stata
  creata la nuova categoria di
• impatto Disagio (considera il numero di anni
  di vita persi dallautomobilista a
• causa della congestione del traffico).
• Costi. Nuove categorie di impatto Costi
  individuali e Costi sociali (tra i
• costi sociali sono considerati anche quelli
  dovuti agli incidenti e al disagio).

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IL CODICE DI CALCOLO SIMA-PRO 5.0
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Definizione degli obiettivi e dei confini dello
studio
Obbiettivo dello studio determinare il danno
ambientale e i costi dovuti allattuale
situazione del trasporto urbano durante una
giornata feriale nellarea urbana della Città
di Firenze. Lunità funzionale i
mezzi di trasporto rilevati (441527),
dallIndagine sulla Mobilità, sulle 27 strade
che si immettono nel cordone del Comune di
Firenze, attribuendo a ciascuno di essi una
diversa percorrenza. I confini del sistema
la quota di ciclo di vita completo (produzione,
uso e fine vita) da attribuire ai mezzi di
trasporto in base al numero di chilometri
percorsi allinterno del cordone comune e
ristretto lungo le 27 strade considerate,
durante 1 giorno feriale.  Qualità dei dati
per linventario dei materiali, dei
consumi e delle emissioni in ciclo urbano dei
veicoli si sono usati i dati forniti dalle
aziende costruttrici dei singoli veicoli
considerati.
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Mappa delle 27 sezioni di rilevamento
dellindagine al cordone.
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Composizione dei flussi veicolari
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Inventario del parco veicolare e del traffico
feriale urbano attuale
                                                 
     
 
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Numero di incidenti stradali avvenuti nel Comune
di Firenze nel 2002
                               
 
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Diagramma a blocchi dei costi
                                                 
                                   
 
incidenti mortali incidenti non mortali
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La caratterizzazione del LCA della situazione
attuale del traffico.
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La valutazione del LCA della situazione attuale
del traffico.
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Proposte per il nuovo scenario del traffico
urbano di Firenze.
v  I punti fondamentali su cui si basa lo
scenario proposto sono i seguenti

• Riduzione del 50 dei flussi veicolari totali.
• Estesa metanizzazione di tutti i veicoli sia
  pubblici (autobus) che privati (auto, furgoni,
• moto, camion)
• Introduzione e utilizzo di nuove tipologie di
  motori (elettrico, ibrido, DITECH).
• Potenziamento del trasporto pubblico, attraverso
  lacquisto di autobus aggiuntivi.
• Rinnovamento del parco veicolare pubblico (solo
  bus a metano ed elettrici).
• Ottimizzazione dei carichi per i veicoli
  commerciali, sia leggeri che pesanti, in modo
• da ridurre la frequenza dei loro spostamenti.
• Sostituzione del processo di rottamazione con
  quello del riciclo completo dei
• componenti di tutti i veicoli.

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La caratterizzazione del LCA del traffico
proposto
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La valutazione del LCA del traffico proposto
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La caratterizzazione del confronto tra LCA
situazione attuale e LCA situazione proposta
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In tutte le categorie di impatto si ha un
guadagno

•  Human Health il guadagno è di 1,95
  DALY365711,75 giorni
• da parte della
  popolazione europea.
• Ecosystem Quality il guadagno è di 63400 PDF
  m2y.
• Resources il guadagno è di 675000 MJ surplus.
• Costo individuale il risparmio è di 3.030.000
  .
• Costo sociale il valore del risparmio aumenta
  passando da un guadagno di 6.000
• ad uno di 29.500 ,
  quindi un ricavo per la collettività di 23.500 .
• Incidenti il danno diminuisce da 2,13 DALY a
  1,06 DALY con un guadagno
• di giorni di vita di
  (2,13-1,06)365 390,55 giorni di vita da parte
• della popolazione che viaggia
  in un giorno feriale allinterno comune
• di Firenze.
• Disagio guida auto il danno passa da 0,000652
  DALY a 0,000326 DALY.

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La valutazione del confronto.
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Monetizzazione dei vantaggi economici e
ambientali
Il guadagno sul costo sociale è maggiore di
quello calcolato perché non si è tenuto conto
del guadagno economico sulla salute umana, sulla
qualità dellecosistema e sulle risorse
Salute Umana
149.866,4
711,75 giorni di vita X (PIL/Num.Abitanti)
Qualità Ecosistema
291,27
63.400 PDFm2y X Costo dell1 Area Europa
della specie
Risorse Consumate
33.750
675.000 MJ surplus X Costo MJ Elettrico
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CONCLUSIONI

• Miglioramento delle condizioni per la salute
  umana.
• Miglioramento generale della qualità
  dellecosistema.
• Riduzione consistente del consumo delle risorse.
• Notevole guadagno economico sia a livello
  collettivo, sia
• a livello individuale.
• Miglioramento della problematica della
  congestione derivante
• dal traffico veicolare.
• Utilizzo di nuove tipologie di trazione a basso
  impatto
• ambientale.
• Importante riduzione del numero degli incidenti
  stradali.