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Getriebe mit Schaltung in einer Gasse
(sequentiell)  Gegenstand des Patents DE- 43 242
64C-2 ist ein mechanisches Getriebe,  dass aus
einem Gehäuse, Vorgelegewelle, Zahnrädern,
Antriebswelle, Schaltstange und Synchronringen
besteht. Im Gehäuse sitzt Vorgelegewelle,
gegenüber sind Zahnräder, die im Gehäuse gelagert
sind. Zwischen Zahnrädern befinden sich
Synchronringe. Durch Zahnräder und Synchronringe
führt eine Antriebswelle. In der Antriebswelle
wird eine Schaltstange längsverschiebbar
angebracht. Die Schaltstange hat mehrere Keile.
Die Keile sind mit Kugeln oder Stiften für die
Arretierung in den Zahnrädern und in
Synchronringen versehen.  Die Kräfteübertragung
funktioniert folgender weise  Antriebswelle wird
von der Kupplung angetrieben und Keile in der
Antriebswelle übertragen die Kraft auf Zahnräder,
nach gewähltem Zahnrad. Das Zahnrad gibt die
Kraft an das Zahnrad der Vorgelegewelle ab und
die weiter an die Kardanwelle oder Differential
(Vorderantrieb). Die Gänge werden gewechselt
durch Schieben der Schaltstange, die sich in der
Antriebswelle befindet. Zwischen jedem Gang ist
ein Synchronisierungsgang seriell angeordnet. Es
kann man auch Gänge überspringen durch Schieben
der Schaltstange in die gewünschte
Position.   Das Getriebe dank seiner Anordnung
ist sehr klein und kompakt. Dies ermöglicht
extrem kurze Schaltwege. Zahnräder sind im
Gehäuse gelagert und dadurch ist das Getriebe
geeignet für die Übertragung von Drehmomenten
jeder Art, sowohl für ein LKW auch für ein
Fahrrad. Die einfache Geradebewegung beim
Schalten ist besonders für die Automatisierung
der Schaltung geeignet. Relativ kleines Gewicht
und Kompaktheit ist für jeden Autobauer
vorteilhaft, weil er spart Platz in der Karoserie
und auch Gewicht des Fahrzeugs. Das Getriebe kann
man überall einsetzen und die Einfachheit und
Zuverlässigkeit wird immer überzeugen.
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Gearbox with gear shifting in one lane.   The
patent-object is a mechanical gear box
/German-patent Nr. DE 43 242 64C-2 / composed of
a box, countershaft, gears, drive shaft,
gearshift and synchronous rings.   In the box
seats countershaft, opposite placed are the
gears, which are stocked in the box. Between the
gears are placed the synchronous rings. Trough
the gears and synchronous rings runs the drive
shaft. In the drive shaft is the gearshift fixed
moveable lengthways. The drive shaft has severals
(4) gibe-head keys. In these gibe-head keys are
balls or pins for arresting in the above
mentioned gears and synchronous rings.   The
power transmission operate as follows Drive
shaft is transferred from the clutch through the
gears. The gibe-head keys in the drive shaft
transfer the power to these gears in the gearbox,
according to the choose speed (stage). The gear
gives the power to the countershaft and this one
further to the differential. These speed gears
(up/down) are changed lengthways through the
gearshift. Between every cogwheel (gear) there is
a synchronous gear put serially. It's also
possible to omit the gears in pushing the
gearshift into the desirable position.   The
gearbox is thanks to this grouping very small and
compact. These facts make possible to short the
shift way extremely. This cogwheels (gears) are
stocked in the gear box and thereby also suitable
for the transmission of driving torque in every
way, for the lorries but the bicycle too.   The
simple straight on moving by shifting the gears
is for the automatic gear change very suitable!
  The relative light weight and the high
compatibility are for every car producer very
advantageous. It saves space in the body of a car
and also reduce the weight of a car. The gearbox
can be used everywhere and for every variant, for
the automatic gears too. His facility and
reliability will always convict you!   Thank
your for attention.
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