Gestion des risques li

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Les bénéfices socio économiques des
infrastructures autoroutières - Les expériences
de Sanef
Guillaume Maréchal, Responsable du département
Développement durable et Environnement
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Sommaire
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Sommaire

• Sanef , Aliénor, quelques rappels
• 3 axes danalyse
• Les nouvelles conditions de circulation
• Les conséquences économiques territorialisées
• Les effets en relation avec les modes et
  conditions de vie

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Profil

• Sanef fait partie du groupe Abertis, premier
  opérateur européen de gestion d'infrastructures
  de transport et de télécommunications.
• Le modèle économique de Sanef est fondé sur une
  gestion optimale de ses contrats de concessions,
  et sur une stratégie de développement dans de
  nouvelles concessions et les services
  télématiques en Europe.

• Sanef exploite 1743 km dautoroutes et emploie 3
  582 personnes.
• CA 1,225 milliard d'euros en 2006
• 14,4 milliards de km parcourus, et 261 millions
  de transactions
• 500 000 badges télépéages
• 46 000 véhicules équipés de boitiers GPS
  masternaut
• Principales filiales SAPN, Masternaut,
  Eurotoll, Webraska

Journée technique (district Nord de la SIM)
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Le concessionnaire ALiénor

• Deux acteurs majeurs réunis autour dun même
  projet industriel
• Une vision à long terme dans les concessions
• Des compétences et un savoir faire reconnus

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Les nouvelles conditions de circulation
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Les nouvelles conditions de circulation

• Le trafic sur lautoroute et sur le réseau
  concurrent (RN)
• Réduction de trafic sur la RN
• - 9 000 à - 12 500 véh/j - 45 à - 65
• - 4 000 à - 7 000 véh/j - 40 à - 50
• - 2 000 à - 3 000 véh/j - 15 à - 35
• Plus les trafics sont élevés, plus les taux de
  transferts observés sont importants.
• PL réduction plus forte que pour VL
• La croissance de trafic du corridor sera par la
  suite, essentiellement captée par lautoroute.

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Les nouvelles conditions de circulation

• Sur le corridor des gains de sécurité
• Très forte baisse du risque dêtre tué
• Autoroute RN / RN ? risque divisé par 2,5 à 4
• Autoroute / RN ? risque divisé par 6 à 16
• RN / RN ? généralement en baisse
• Très forte baisse du risque dêtre blessé
• Autoroute RN / RN ? risque divisé par 1,5 à
  3,5
• Autoroute / RN ? risque divisé par 4 à 11
• RN / RN ? souvent en baisse

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Les nouvelles conditions de circulation

• Le long des anciennes infrastructures des gains
  en qualité de vie
• Requalification de bourgs /et de villages
• Regain dattractivité de centres-villes /
  centres-bourgs
• Baisse des nuisances acoustiques,
• Baisse des risques daccidents liés au trafic

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Les conséquences économiques territorialisées
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Conséquences économiques territorialisées

• Le transport routier
• Transport de marchandises (en particulier
  express)
• Amélioration du service au client (délais, coûts
  de livraison, )
• Gains de productivité et de sécurité, sur des
  périmètres très élargis
• Voyageurs
• Exemple de création de ligne express
• Offre de destinations élargie

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Conséquences économiques territorialisées

• Effets sur les autres modes de transport
• Les transferts modaux sont difficiles à mettre en
  évidence, à léchelle des projets autoroutiers
  réalisés ces dernières années.
• Train quelques reports identifiés sur des axes
  précis sur le territoire national, mais Sanef a
  deux expériences qui mettent en évidence que les
  deux modes ne sont pas concurrentiels (A1 et A4
  avec TGV Nord et Est)
• Avion Quelques effets de complémentarité sur le
  partage des aires de chalandises daéroports

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Conséquences économiques territorialisées

• Zones dactivités
• On observe souvent un excès doffre par rapport à
  la demande (dérive possible du fait dun manque
  de coordination des politiques daménagement)
• Peu de créations dentreprises au premier
  niveau (exception faite des entreprises de
  logistique, lorsque les conditions sont réunies)
• La majorité des implantations relèvent donc
  plutôt du desserrement des pôles
  urbains sous influence
• Gains de productivité
• Modernisation de léconomie urbaine

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Conséquences économiques territorialisées

• Commerces de bord de RN
• On observe généralement des difficultés,
  notamment pour les activités relevant directement
  du trafic (stations-services, etc.)
• Baisses de CA variables jusquà -30 à -50
  après parfois une hausse significative pendant la
  période de réalisation des travaux (restauration
  et hôtellerie)
• Il existe toutefois des territoires qui ont su
  gérer la transformation des espaces, en
  réorientant les activités commerciales notamment,
  en fonction des projets et atouts locaux.

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Conséquences économiques territorialisées

• Emplois induits (directs et indirects)
• Les évolutions technologiques des métiers du
  péage conduisent aujourdhui à transférer les
  plus importants viviers demplois dans les
  services associés directement ou indirectement à
  linfrastructure.
• 2 à 4 emplois directs et indirects / km
• Ces emplois vont très majoritairement confiés à
  des personnes dorigine locale (gt 60 sur laxe
  A16)
• Effets positifs sur maintien des population en
  zones rurales et sur le maintien de classes dans
  les écoles.

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Conséquences économiques territorialisées

• Evolution des recettes fiscales
• ? TP autoroutière peut être importante
• 10 à 20 des taxes locales voire très importante
  (? 100)
• Exemples daménagements financés par cet
  accroissement de ressources
• requalification urbaine
• équipements publics
• cadre de vie
• ? TP autoroutière gt -? Taxe foncière

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Conséquences économiques territorialisées

• Agriculture et IAA
• Gains de productivité (remembrement, )
• Effets négatifs de consommation despaces (de
  terres) dans les zones très contraintes (zones
  urbaines, ou montagne par ex.)
• IAA gains de productivité, meilleures
  accessibilités (déplacements professionnels) et
  image

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Les effets en relation avec les modes et
conditions de vie
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Les effets en relation avec les modes et
conditions de vie

• Habitat, urbanisation, foncier, immobilier
• Quelques exemples de pression immobilière sont à
  noter sur certaines de nos sections
• Un risque sous jacent de contribution aux
  phénomènes de métropolisation
• Sur quelques zones très localisées, on peut
  observer une mutation de profils
  socioprofessionnels des habitants
• implications sociales et en équipements

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Les effets en relation avec les modes et
conditions de vie

• Tourisme
• Le tourisme (de montagne, vert ou balnéaire)
  semble être lun des secteurs qui tire le plus de
  profit de limplantation dune nouvelle
  infrastructure autoroutière (A16).
• Augmentation de la fréquentation des stations
  balnéaires, des hôtels, comme des sites
  touristiques,
• Multiplication des séjours courts , et
  développement des séjours longs
• Densification des résidences secondaires,

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Conclusion

• Principaux effets
• Amélioration des conditions de vie
• Facteur daccélération des forces/faiblesses des
  territoires
• Facilitateur de compétitivité
• Accompagnement de lévolution des modes de vie
• Opportunités
• À saisir, à gérer, à coordonner, à Anticiper

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Merci