DENIZDE HABERLESME

1
DENIZDE HABERLESME

• . BAYRAM ULUSOY
• UZAKYOL KAPTAN

2
Denizde HaberlesmeDenizde Haberlesme

• Haberlesme, bir bilginin bir kisiden digerine
  iletilmesidir.
• Denizdeki haberlesme, risklerinin yüksekliginden
  dolayi siradan haberlesmelerden çok daha
  önemlidir.
• Burada bahsedilen risk, can ve mal kaybi ile
  çevrede olabilecek büyük zararlardir.
• Haberlesme
• sesli
• sözlü
• görüntülü
• veya
• yazi
• biçiminde olabilir.

3
  Haberlesmede Yetki

• Gemi imkanlari kullanilarak geminin disindaki
  kisiler ile yapilan haberlesmede tüm yetki ve
  sorumluluk gemi kaptanindadir. Kaptanin bilgisi,
  izni ve istisnalar hariç kimse geminin disindaki
  kisiler ile gemi imkanlarini kullanarak
  haberlesme yapamaz.
• Bunun istisnalari
•   Vardiya zabitince seyir emniyeti için yapilan
  haberlesmeler.
•   Telsiz zabitince test ve servis amaçli 
  haberlesmeler.
• Kaptanin bilgi ve iznini alma zorunlulugu
  gemide bulunan geminin isletme yetkililerini
  ve gemideki tüm personeli kapsar.
• Gemiden gönderilen bir mesajin imzasi yazilsa da
  yazilmasa da kaptana aittir.
• Gemiye gelen mesajda kaptana gelmis bir mesajdir.
  
• Gemiye kisisel mesaj gelemez, gelen tüm mesajlar
  kaptana çikartilir ve onun talimatina göre
  dagitim yapilir

4

•   1900 yilindan itibaren gelismeye baslayan
  haberlesmede teknikleri neticesinde.
• 1903 yilinda Berlinde toplanan uluslararasi bir
  konferansinda bu hizmete yönelik kurallar
  belirlenmeye baslanmistir.
• 1912 yilina gelindiginde ise dünyada, aralarinda
  Istanbul-Okmeydaninda kurulan telsiz istasyonun
  da bulundugu toplam 479 adet kiyi telsiz
  istasyonunun kuruldugu, telsiz donanimina sahip
  gemi sayisinin da 2.752 adede ulastigi
  görülmektedir.
•       Ayni yil meydana gelen
• Titanic faciasi .
• Denizde can ve mal emniyetine yönelik
  uluslararasi kurallarin belirlenmesini gündeme
  getirmis dahada önemli bir ihtiyaç olarak ön
  plana çikarmistir .
• 1914 yilinda Londrada toplanan konferansta
  kabul edilen bir kuralla 50 kisiden daha fazla
  yolcu tasiyan gemilerde radyo telgraf teçhizati
  bulunmasi zorunlulugu getirilmistir.
• Temmuz 1915 tarihinde yürürlüge giren bu ilk
  SOLAS (Safety of Life at Sea/Denizde Can
  Güvenligi) Konvansiyonu 1929, 1948, 1960 ve 1974
  yillarinda yenilenmis, gemilerdeki telsiz
  haberlesme teçhizatina yönelik kurallarda da
  degisiklikler yapilmistir.

5

• Deniz telsiz haberlesmesine yönelik en
  kapsamli düzenleme
• ise IMO (International Maritime
  Organization/Uluslararasi Denizcilik Örgütü) ve
  ITU (International Telecommunication
  Union/Uluslararasi Telekomünikasyon Birligi)
  tarafindan 1979 yilinda itibaren baslatilan
  çalismalarla olusturulan ve 31.12.1999 tarihinden
  itibaren tam olarak uygulamaya konulan GMDSS
  (Global Maritime Distress and Safety
  System/Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi)
  olarak adlandirilan düzenleme olmustur.
• Bu sistemin temel amaci tehlike olan bir gemiden
  gelen yardim talebinin karadaki arama-kurtarma
  otoriteleri ile yakinindaki gemiler tarafindan en
  kisa sürede alinip gecikmeksizin yardim
  ulastirilmasinin saglanabilmesidir. 

6
HABERLESMECILIKDE BAZI KISALTMALARIN ANLAMLARI 

• GMDSS  Global Maritime Distress and Safety
  (Küresel Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi)
• 1 Subat 1992 de basladi, 1 Subat 1999 da tüm
  yönleriyle devreye girdi.DSC  Sayisal Seçmeli
  ÇagriNBDP  Dar band dogrudan yazilimli telgraf
  teknigiEPIRB  Tehlike yerini isaretleyen
  telsiz vericisi (Radio Beacon)SART  Arama ve
  kurtarma radar vericisi (Radar Transponder)NAVTE
  X Karadan gemi yönünde NBDP teknigi ile acil
  bilgilerin gönderilme sistemiIN MARSAT
   Uydular kanaliyla yapilacak haberlesmeyi
  organize eden kurulusCOSPAS SARSAT  Kutupsal
  yörüngeli uydu sistemiIMO  Uluslararasi
  Denizcilik ÖrgütüITU  Uluslararasi Telekom
  BirligiSOLAS    (Safety Of Life At Sea)
  Denizde Can Güvenligi Uluslararasi
  Sözlesmesi 1974

7
  DENIZDE HABERLESME USULLERI

• Denizde Haberlesme amaçlarini asagidaki basliklar
  altinda toplayabiliriz
• Gemi içinde haberlesme .
• Gemi /Gemi arasi haberlesme .
• Gemi/Kiyi arasi haberlesme.
• Kiyi/Gemi arasi haberlesme .
• Acil durum haberlesmeleri .

8
Görsel ve Isitsel Haberlesme Yöntemleri

• Haberlesme belirli anlama sahip
• araçlarin veya isigin gösterilmesi
• veya belirli anlama sahip seslerin
• veya anlamli sözcüklerin
• Duyulacak sekilde iletilmesi ile yapilabilir.
• Haberlesmede kullandigimiz bu yöntemleri
• dahili ve harici .
• Haberlesme yöntemleri olarak ikiye ayirabiliriz.

9
1-Dahili Haberlesme

• Dahili haberlesme gemi içindeki haberlesmedir ve
  asagidaki sekilde AÇIKLANABILINIR..
• Standart haberlesme sistemleri,
• o   Gemi de mevcut Santralli telefondan
  haberlesme,
• o   Acil durum telefon devresinden haberlesme,
• o   El telsizi ile haberlesme,(el vhf)
• Özel haberlesme sistemleri,
• o   Diafon ile haberlesme,
• o   Pasaparola ile haberlesme,
• o   Haber borulari v.s. ile haberlesme
• Gemi dahili Santralli telefon devresi gemilerde,
  rutin haberlesme için kullanilmak üzere kurulan
  anolog otomatik telefon santralina bagli kablolu
  telefon sebekesidir.

10

• Gemide salonlar, yemekhane ve kamaralar gibi
  sosyal kullanim alanlarinda, köprüüstü, makine
  dairesi, yeke dairesi, telsiz dairesi gibi
  yönetim alanlarinda bu santrale bagli telefon
  hatlari ve cihazlari bulunur. Her hattin bir
  numarasi vardir. Cihazdan normal evimizdeki gibi
  istedigimiz yere ait telefon numaralari
  tuslanarak istenen yer aranir. Baglanti arada bir
  baska görevli olmaksizin otomatik olarak
  saglanir.
• Acil durum telefon devresi, standart telefon
  devresinin disinda sadece köprüüstü, makine
  dairesi ve yeke dairesi arasinda kurulan, gücünü
  acil durum akülerinden alan, santralsiz kablolu
  basit güvenilir telefon devresidir.
• El telsizi, manevralarda, onarim bakim
  çalismalarinda, güvenlik nöbet ve karakollarinda,
  gemi disi görevlerde, gemi acil durum el VHFleri
  haricinde kullanilan halk bandi VHF telsiz
  cihazlaridir.

11

• Diyafon, bazi gemilerde ihtiyaç halinde konan
  basit iki yönlü konusma yapabilen az sayida
  aboneye sahip pek güvenligi olmayan cihazlardir.
• Pasaparola, (haberci) özellikle askeri gemilerde
  bir savas sirasinda tüm dahili haberlesme
  imkanlarinin kaybolabilecegi durumlar için
  düsünülen, baris zamaninda dahi kullanilan, gemi
  içerisinde birisinden birisine haber veya bir
  emri veya bir evraki götürmek amaci ile
  görevlendirilmis sahistir.
• Haber borulari bir boru içerisindeki havanin,
  kontrollü olarak ses dalgalarini bir noktadan bir
  noktaya tasitabilmesi özelliginden yararlanilan
  sistemdir. Küçük gemilerde dahili haberlesme
  imkanlarinin kaybolmasi halinde kullanilmak üzere
  köprüüstü, makine dairesi ve miyar güverte
  standart pusula yanina kurulur. Devre yaklasik
  5-6 cm çapinda borulardan olusmustur. Her iki ucu
  agzin yapistirilabilecegi biçimde ve bir düdük
  tapa ile kapatilmistir.

12
2.Harici haberlesme

• Harici haberlesme, geminin disindaki kisiler ile
  yapilan haberlesmedir. Harici haberlesmeyi
  haberin açik olup olmamasina göre ikiye ayrilir
•   Açik haberlesme Dogrudan halk konusma veya
  yazma yöntemlerinin kullanildigi haberlesmedir
• Kodlu haberlesmeBelirli anlam içeren görsel,
  isitsel veya yazi sekilleri ile yapilan
  haberlesmedir.
• Harici haberlesmeyi kullanilan sisteme göre de
  üçe ayrilir.
• Yakin mesafe, görsel ve isitsel haberlesme
• Kulak duyum ve göz görüm mesafesinde, ses ve
  görüntü araçlari kullanilarak, kodlu haberlesme
  yöntem ve araçlarinin kullanildigi yakin
  mesafeden yapilan haberlesmedir.
•  Telsiz haberlesmesi
• Çok yüksek dalga (VHF), orta dalga (MF) ve yüksek
  dalga (HF) telsiz cihazlari kullanilarak telefon,
  telex ve sayisal seçmeli çagri (DSC) tipindeki,
  kodlu veya açik lisan ile yapilan haberlesmedir

13
.

•  Uydu haberlesmesi
• Uydular araciligi ile telefon ve telex tipindeki
  kodlu veya açik lisan ile yapilan
  haberlesmelerdir.

14
KODLU HABERLESME

• Kodlu haberlesme belirli anlam içeren görsel,
  isitsel veya yazi sekilleri ile yapilan
  haberlesmedir.
• Uluslararasi Isaret Kod Kitabi
• Uluslar arasi isaret kod kitabi, uluslar arasi
  olarak kabul edilen, kodlu haberlesme
  yöntemlerini anlatan bir kitaptir.
• Kullanilma gerekçesi
•  Uluslar arasi ortak dil kullanabilmek,
• Elektronik haberlesmenin mümkün olmadigi
  zamanlarda
• haberlesmeyi saglayabilmek,
•  Askeri amaçlar ile gizlilik saglamak.

15
Harflerin Kod Isimleri

• Uluslar arasi isaret kodlarinda Ingiliz
  alfabesindeki 26 harf ve 10 rakam kullanilir.
  Burada kullanilan harflerin özel kod isimleri
  vardir. Askeri bahriye disinda denizde
  uluslararasi kod isimleri kullanilir. Ayrica
  bunlarin milli veya kurumsal farkli isimleri de
  vardir. Bir kelime veya isim hecelenirken bu
  kodlar kullanilir. Örnek GEMI kelimesi
  Golf-Echo-Mike-India seklinde hecelenir.

16

• BAYRAK

17
BAYRAK

• ISARET KOD KITABI

18
Kodlu Haberlesme Yöntemleri
.Simafor ile kodlu haberlesme

• Uluslararasi isaret kod kitabi farkli haberlesme
  yöntemlerini belirtmistir.
• Teknolojinin geri oldugu zamanlarda olusturulan
  bu yöntemlerin bugün kullanimi askeri bahriye ve
  kismi sancak haberlesmesi disinda kalmamistir.
• Ancak bu yöntemler bir alternatiftir ve
  gerektiginde kullanimi zorunludur.
• Asagida bu yöntemler
• sancak haberlesmesi haricinde kisaca tanitilmis,
  sancak
• haberlesmesi bir bölüm olarak daha genis ele
  alinmistir.

19
Simafor ile kodlu haberlesme
20
Fleysin ile kodlu haberlesme

• Uluslar arasi flaysin ile kodlu haberlesmede harf
  ve rakamlar mors alfabesine göre belirtilir.
• Burada kullanilan cihazlar huzmeli, kesiksiz ve
  kuvvetli isik verebilen ve bu isigi kontrollü
  olarak perdeleyerek görünmez kilan cihazlardir.
• Bunlar, köprüüstü kirlangiçlarina konan kontrollü
  isik panjurlarina sahip projektörler veya ayni
  özellige sahip el cihazlaridir (Aldis). Bu
  cihazlarin panjurlari kontrollü olarak açilip
  kapatilarak, isigin mors koduna göre görülmesini
  saglanir ve mesaj bu sekilde iletilir.
• Bunlarin haricinde yakin mesafede kisa
  haberlesmede, köprüüstünden telgraf maniplesi ile
  kontrol edilebilen direk basi lambalari da
  kullanilabilir. Bu yöntemde kullanilan mors
  kodunda harfler ve rakamlar nokta ve çizgilerden
  olusmustur. Nokta isigin çok kisa olarak açilip
  kapatilmasi, çizgi isigin biraz daha uzun süre
  gösterilmesi seklinde saglanir.

21
(No Transcript)
22
El Flamasi ile kodlu haberlesme

• Haberlesmede mors alfabesinin nokta ve uzunlarini
  ifade eden, flama gösterme sekilleri kullanilir

23
Radyo-Telefon ile kodlu haberlesme

• Kodlu radyo-telefon haberlesmesi, gemideki VHF ve
  MF/HF telsiz cihazlari ile dogrudan konusma sekli
  ile yapilan bir sesli haberlesme yöntemidir. Bu
  yöntemde genel telsiz radyo telefon görüsme
  usulleri uygulanir. Ancak kodlu lisan kullanilir.
  Telaffuzun anlasilabilir olmasi için de harflerin
  kod isimleri vurgulu, rakamlar farkli söylenir.

24
Isitilen Isaretlerle Haberlesme

• Isitilen isaretler ile Uluslar arasi kodlu
  haberlesme yönteminde,
•  Ses yükseltici cihazlar ile haberlesme
• Megafon, hoparlör gibi ses güçlendirici bir cihaz
  ile yapilan kodlu haberlesmede, radyo-telefon
  haberlesme yöntemi kullanilir.
• Ses çikartan cihazlar ile haberlesme
• Zorunluluk halinde, gemi düdügü, gong ve çan gibi
  ses veren cihazlar ile yapilan kodlu haberlesme
  yönteminde Flashing ile haberlesme usulleri
  kullanilir.
• Bu yöntemin kullanilmasi, denizde çatismayi
  önleme kurallari geregi verilen isaretler ile
  karismasi veya isaretlerin hatali kullanilmasi
  gibi sorunlardan dolayi en az da tutulmalidir.

25
VHF NEDIR

• VHF (Very High Frequency) 30-300MHzarasindaki
  radyo dalgalarinin ismidir. Radyo, televizyon
  yayinlari veya telsiz yayinlarinin bir kismi bu
  frekans bandini kullanarak yapilir. Bunlar
  disinda telsiz modemler, amatör istasyonlar, hava
  trafik kontrol ve benzeri teknik pek çok kullanim
  alani vardir.

26
VHF.

• Kapsama alani ne kadar?
• Telsiz sistemlerinde kapsama alani tamamiyle
  kullanilan donanima, antenin denizden
  yüksekligine ve hava sartlarina bagli degiskenlik
  gösterebilir. Fakat ideal sartlarda 25 Watt çikis
  gücüne sahip bir deniz telsizi yaklasik 50-60NM
  (Deniz Mili - 90-110km) mesafede etkili olabilir.
  Fakat küçük bir teknenin üzerine monte edilmis
  (denizden fazla yüksege monte edilmemis) anten
  ile 9-10NM (15-18km) civarlarinda ancak etkili
  görüsme saglayabilir
• Kapsama  alani demisken deniz telsiz cihazlarinin
  çikis güçleri hakkinda bir açiklama eklemek
  gerekir. VHF deniz telsiz cihazlari 1W veya
  25W çikis ücünde olabilir. Bunun sebebi
  gerekmedigi yerlerde fazla güçlü sinyal gönderip
  çevredeki baska telsiz cihazlari ile çakisma
  (enterferans-girisim) olmasin ve gereksiz konusma
  kirliligi olusmamasi amaciyladir.Liman
  içi görüsmeler ve gemi dahilinde yapilan
  görüsmeler gibi. Bu amaçla 15 ve 17. kanallar
  gemi içikullanima tahsis edilmis ve en çok
  1W gücünde kullanilabilir. Bunun disinda 16. acil
  durum - çagri kanali disinda tüm kanallar için
  istenildiginde telsiz cihazininin üzerinden
  High/Low (Yüksek-Düsük) çikis ayari yapilabilir.
  Eski nesil bir cihaz kullaniyorsaniz buna uymak
  için cihazinizin çikis gücünü üzerindeki ayardan
  degistirmeniz gerekir, yeni cihazlar ise 15 ve
  17. kanallarda otomatik olarak düsük çikis gücünü
  seçerler. 1W güç ile yaklasik 2NM
  (3,5-4km) mesafe içinde görüsme yapilabilir.

27
VHF
28
Tehlike-Acil Durum Haberlesmesi (Emergency)
Nedir?

• Bir gemi kendi imkanlari ile çözemeyecegi bir
  sorun ile karsilasir ve acil bir yardima ihtiyaç
  duruyorsa tehlike çagrisi yapar. Telsiz
  dünyasinda en yüksek öneme sahip çagridir. Bu
  çagriyi duyan herkes cevap vermek ve kendi
  güvenligini tehlikeye atmayacak sekilde yardim
  etmekte SORUMLUDUR! Tehlike çagrisinin (MAYDAY)
  duyuldugu yer eger kiyiya yakin, karadaki
  yetkililerin (kiyi emniyeti veya sahil güvenlik)
  iletisim kurabilme imkanlarinin oldugu bir yer
  ise çagriyi duyan tüm istasyonlar önceligi
  gerekli koordinasyonu saglamak üzere sahil
  güvenlik veya kiyi emniyetine birakmalidir. Ama
  herhangi bir yardim ihtiyaci olmasi ihtimaline
  karsi tehlike haberlesme trafigi bitene dek 16.
  kanaldan durumu takip etmelidir.Eger MAYDAY çagr
  isinin duyuldugu yer kara istasyonlarinin
  iletisim alani disinda bir açikdeniz veya uzak
  bir kyi ise bu durumda bu acil durum haberlesme
  trafigini organize etme ve yardimi yapma
  sorumlulugu çagriyi duyan gemilerde olur.Bir
  acil durum tehlike çagrisi alindiginda durum
  karsi tarafa "RECEIVED MAYDAY" mesaji ile
  iletilir.Eger çevrede acil durum çagrisini
  almayan ve 16. kanali normal çagrilari için
  kullanan istasyonlar varsa "SILENCE DISTRESS"
  mesaji ile kanaldaki diger görüsmelere acilen son
  verilmesi ve sessizlik saglanmasi için istekte
  bulunur

29

• Bu istegi tehlikede olan gemi veya tehlike
  trafigini yönteden kara istasyonu yapiyosa
  "SILENCE MAYDAY" mesaji ile yapar.. Bu noktadan
  sonra bölgede bu çagrilari alan tüm gemilerin
  mesaj trafigini yönteden kara istasyonunun
  verdigi talimatlari dinlemek ve
  gerektiginde/istenildiginde kendi güvenligini
  tehlikeye atmayacak sekilde yardima gitmek
  ZORUNLULUGU VARDIR.Acil Durum -
  Emergency çagrisi 3 kez "MAYDAY" kelimesinin
  tekrar edilmesi ile baslar.Devaminda Geminin
  adi, geminin koordinatlari ve olayin/kazanin/durum
  un olustugu saat verilir. Sonrasinda
  sirasiylatehlikenin cinsi, ihtiyaç duyulan
  yardimin çesidi, tehlikenin detaylari,
  mürettebatin durumu ve hava durumu
  bilgisi aktarilir. Son olarak çagriyi
  yapan kisinin bilgileri verilir.Tehlikede
  olmayan bir tekne eger gönderilen yardimin
  yeterli olmadigini düsünürse veya yapilan tehlike
  çagrisina cevap verilmedigini görürse ilgili
  tehlike mesajini "MAYDAY RELAY" mesajini 3 kere
  tekrarlayarak aynen aktarabilir.Tehlike
  bittiginde veya yeterli yardim saglanmaya
  basladiginda trafigi yöneten yetkili "MAYDAY
  PRUDONCE" çagrisini yapar. Tehlike tamamiyle
  bittiginde "SILENCE FENNE" mesaji ile artik 16.
  kanaldannormal çagrilarin yapilabilecegini,
  sessizligin bitirildigini duyurur.Eski tip
  telsiz cihazlarinda tüm bu anons ve islemler ses
  ile konusarak verilirken yeni tip marin VHF deniz
  telsizlerinde DSC (Digital Selective
  Calling) üzerinden tek bir tusla otomatik olarak
  tehlike sinyali, gemi bilgileri ve
  koordinatlarinin gönderilmesini
  saglayan DISTRESS tusu vardir.Öncelik
  siralamasi her zaman asagidaki gibidir- Tehlike
  çagrilari, tehlike mesajlari ve trafigi,-
  Aciliyet duyurulari,- Emniyet duyurulari,-
  Diger tüm haberlesme.

30
Aciliyet Haberlesmesi (Urgency) Nedir?

• Bir geminimin güvenligi ile ilgili acil
  mesajlardir. Gemide isyançikmasi,
  bir hastalik durumu için yardim istenilmesi, 
  denize adam düsmesi, dümen veya makina
  arizasi gibi konular aciliyet kapsamina
  girer. Acil Durum - Emergency'den farki henüz bir
  yardim talebinde bulunulmamasidir. Öncelikle
  bilgilendirmek amaci ile yayinlanan bir mesajdir.
  Gemi kaptaninin sorumlulugunda bu
  bilgilendirmeden bir sonuç alinamiyorsa Acil
  Durum çagrisi (Mayday) yapilabilir.Aciliyet
  çagrisi "PAN PAN" kelimesinin 3 kez
  tekrarlanmasi ile baslar. Medikal (tibbi) bir
  durum sözkonusu ile çagri çagri "PAN PAN MEDICAL"
  olarak yapilir.

31
Emniyet Haberlesmesi (Security) Nedir?

• Deniz trafigini etkileyecek, herhangi olumsuz
  durumolusturabilecek veya bölgedekidenizcilerin
  mutlaka bilmesi gereken önemli bilgilerin
  aktarilmasi demektir. Bu önemli bilgiler en
  basitinden bölgedeki hava durumu
  raporu veya çalismayan bir fenerin bildirilmesi, y
  eni bir samandiranin yeri, yeni farkedilen
  birsiglik-kayalik, askeri tatbikat veya sualti
  çalismasi gibi seyler olabilir.Emniyet mesajlari
  bölgede ulasilabilen tüm istasyonlara hitaben
  yapilir ve ilk çagrinin 16. kanaldan yapilmasini
  takiben mesajin tamami ve detaylari baska bir
  kanaldan yayinlanir. (Örnek Hava Durumu ve
  Firtina Raporlari 67. kanaldan verilmektedir.)Emn
  iyet çagrisi "SECURITE" kelimesinin 3 kez
  tekrarlanmasi ile baslar.

32
MAYDAY
33
PAN PAN PAN

• .

34
NAVTEX (Navigational Telex) Nedir?

• Navtex MF (Medium Frequency) bandinda karadan
  gemilere  aciliyet, emniyet, meteoroloji ve
  çesitli uyarilarinaktarilmasini saglayan bir
  sistemdir. Sistem MF bandinda 518KHzfrekansinda
  dar band direk yazmali telgraf (NBDP - Narrow
  Band Direct Printing) sistemiyle çalisir ve
  yaklasik 400NM (740km) mesafeden alinabilir.Her
  ülkenin yayin yapan istasyonlari birbirleri ile
  çakismayacak saatlerde,4'er saat ara ile
  Ingilizce yayin dilinde bu bilgileri yayinlarlar.
  Bu bilgiler ücretsiz olarak tüm gemiler için
  yayinlanir. Gemideki Navtex alicisi otomatik
  olarak kendini ilgilendiren mesajlari alip ve
  kagida basar. Tüm gemiler için VHF sisteminin
  çalismadigi uzak ve uluslarasi sularda yararli
  bir sistemdir.

35
EPIRB ve SART Nedir? Nasil Çalisir? Ne ise
Yararlar?

• EPIRB Acil Durum Lokasyon Belirten Radyo Vericisi
  (Emercency Position Indicating Radio
  Beacon) cihazi adindan da anlasilacagi üzere
  geminin terk edilmesini gerektirecek(batma,
  yangin vb..) acil bir durumla kasilasildiginda
  duruma göre elle devreye alinan (veya genelde
  suya düsünce otomatik) olarak devreye giren,
  denizdeyüzen, isikli görsel uyari (flash) veren
  ve406MHz / 121.5MHz frekanslarindan acil
  durum sinyalleri yayinlayarak uydu ve kara
  istasyonlari tarafindan tespit edilmeyi saglayan
  bir cihazdir.Tüm dünyadaki EPIRB acil durum
  sinyalleriSARSAT (Fransa-Kanada) ve COSPAT
  (Rusya) uydu sistemleri ile takip edilir ve bir
  sinyal alindiginda 2-5km hassasiyetleyeri tespit
  eder ve ilgili (en yakin) acil durum arama
  kurtarma birimlerine iletir. EPIRB cihazlari
  monte edildikleri teknenin tüm bilgilerini (adi,
  çagri kodu, bayragi vb.) içerir, böylece en hizli
  ve uygun arama kurtarma çalismasi gecikilmeden
  baslatilabilir.Cihazin en az 48 saat
  çalisabilecek sekilde batarya sistemi vardir.

36
EPIRB

• ..

37
SART Arama ve Kurtarma Alici-Vericisi (Search and
Rescue Transponder) 

• Acil durumda olan geminin çevresindeki gemilerin
  radarlarina iz birakici bir sinyal
  yayinlayanaktif radar yansiticisi (reflektörü)
  dir. Böylece acil durumdaki gemiye gelen yardim
  gemileri yeri kolayca tespit edebilirler. Cihaz
  acil durumda gemiyi terk ederken can kurtarma
  salina (veya kisilerin yanina) alinir ve elle
  çalistirilir. Cihaz çalistiginda bekleme
  konumunda durur, ancak yakinda radar sinyalleri
  sorunun yasandigi noktaya ulasan bir gemi varsa
  bu geminin radar ekraninda görünecek özel
  isaretler üretir. Yakinda bir gemi yoksa cihaz
  çalismaz.Bir gemiden birden fazla SART cihazi
  varsa hepsi ayni anda çalistirilmaz, sira ile
  devreye alinirlar. SART cihazlari 96 saat bekleme
  (standby) 1 saat yayin yapacak sürece batarya
  kapasitesi içerir. Yayin süresi arttikça bekleme
  süresi de düser.EPIRB ve SART birbirleri
  ile kombine çalisan, birbirlerine tamamlayanacil
  durum cihazlaridir. Ilk basta EPIRB acil durum
  sinyalini uydular üzerinden arama kurtarma
  ekiplerine ulastirir, SART ise bu sinyaller
  üzerine bölgeye gelen arama kurtarma ekiplerinin
  olay yerini kolayca bulmalarina yardimci olur.

38
SART

• ..

39
VHF Deniz Telsizi (Marin Telsiz) Nedir

• .. Deniz telsizi (Marin Telsiz - VHF Marine
  Radio), Radyo Telefon gibi farkli isimlerle
  alinan sistem VHF frekans bandinda çalisan, deniz
  araçlarinin birbirleri ile veya kara ile
  görüsmesi amaciyla kullanilan telsiz sistemidir.
  Bu sistem VHF frekans bandinda 156-174MHzarasindak
  i frekanslari kullanir.
• Ne amaçla Kullanilir?
• VHF Deniz telsizinin asil amaci kapsama alani
  içinde deniz araçlarinin haberlesmesini
  saglamaktir. Fakat bunun yaninda her türlü arama
  kurtarma çalismasi, denizdeki tehlikeli durumlar,
  acil durumlar, bilgilendirme ve hava durumu gibi
  amaçlarla da kullanilmaktadir.
• Asagida bu amaçlarla uluslarasi otoritelerce
  belirlenmis VHF Deniz Telsiz Bandi Frekans
  listesini bulabilirsiniz

40
VHF

• ..

41
DSC - (Digital Selective Call) Seçmeli Sayisal
Çagri Nedir?

• DSC Normal VHF deniz telsiz cihazlarinda yapilan
  herkesin duydugu sesli çagrilardan farkli olarak
  gemiden gemiye, gemiden karaya veya karadan
  gemiye yapilabilen özel aramalardir. Tipki
  evlerimizde kullandigimiz normal telefon
  gibi. Yapilan çagriyi veya görüsmeyi herkes
  duymaz, sadece çagri yapilan istasyon bu çagriyi
  duyar ve cevap verir. Böylece kanallarda gereksiz
  ses kirliligi, yanlis anlasilmalar ve trafik
  engellenmis olur.
• Eger DSC ile tehlike, aciliyet veya emniyet
  mesaji yayinlanirsa builgili tüm istasyonlara
  otomatik olarak iletilir. (E-Posta ile birçok
  kisiye mesaj göndermek gibi..) VHF Deniz telsiz
  sisteminde DSC için kullanilan kanal 70 nolu
  (156.525MHz) kanaldir. Dolayisi ile 70 nolu kanal
  normal ses görüsmelerinde kullanilmaz.
• DSC'nin avantajlari söyle siralanabilir- Çagri
  yapildiginda cihaz üzerindeki alarm ile haber
  verildigi için cihaz basinda çagrilari dinlemek
  zorunlulugunu ortadan kaldirmasi.- Dinleme
  kanallarinda uzun süren ve bazen anlasilamayan
  haberlesmenin engellenmesi.- Ilgili
  istasyonlar çagri yapilan kanalda olmasa dahi o
  çagriyi alabilmesi.Bu avantajlarinin yanisira
  DSC sistemini kullanamayan küçük tekneler için
  söyle bir dezavantaji vardir. Normal sesli
  çalisan sistemlerde acil durumlarda yayinlanan
  DSC sinyallerini alamazlar. Böylece belkide
  kendilerini de ilgilendiren bir durumdan haberdar
  olamaz veya bölgede sadece DSC üzerinden acil
  durum haberlesmesi yapiliyorsa kendi
  sikintilarina cevap almakta biraz
  zorlanabilirler. Bu açidan uluslarasi açik deniz
  seferine çikacak küçük teknelere (zira büyük
  gemilerde DSC zaten var) VHF-DSC destekli bir
  telsiz cihazi kullanmalarini tavsiye ederiz.Son
  olarak DSC kullaniminda istasyonlari tanimlamak
  için her gemiye ve kara istasyonuna özel olarak
  tanimlanan MMSI (Maritime Mobile Service
  Identity) numaralarinin kullanildigini belirtelim

42
DSC

• ..

43
SSAS-DSAS Nedir?

• Gemi Güvenlik Alarm Sistemi (Ship Security Alert
  System)uluslarasi sularda gemilerin korsanlara
  karsi korunmasini saglayan bir güvenlik
  sistemidir.GPS ve INMARSAT uydu sistemleri ile
  haberlesmeli çalisan, karada kullanilan güvenlik
  sistemleri benzeri kablosu dahi kesilse günlerce
  çalisan, disaridan müdahaleye imkan vermeyen
  saglamlikta bir kasasi olan cihazdir. Elle
  devreye alinan cihaz ilgili birimlere güvenlik
  alarmi gönderir

44
MF-HF Frekans Bandlarinda Neler oluyor?

• MF Orta Frekans (Medium Frequency)1605-4000KHz ar
  asindaki radyo dalgalarina verilen isimdir. VHF'e
  göre çok daha uzak mesafelerde haberlesme yapmak
  amaci ile kullanilir.2182KHz tehlike, aciliyet ve
  emniyet haberlesmesi için kullanilir. Bu frekansi
  enterferans (karisiklik-girisim) 'dan korumak
  için 2173.5KHz - 2190.5KHz alt bandlari koruyucu
  band olarak kullanima kapatilmistir.MF bandinda
  haberlesme ortalama 250NM (460km) mesafeden
  yapilabilir, fakat uygun hava sartlarinda (mevsim
  sartlarina bagli olarak radyo dalgalarinin
  iyonosfer'den yansidigi durumlarda) 
• çok daha uzun mesafelerden MF haberlesmesi
  yapilabilir.HF Yüksek Frekans (High
  Frequency)4000-27500KHz frekanslari arasindaki
  radyo dalgalarinin ismidir. Yine uzak mesafe
  haberlesme amaci ile kullanilir. Haberlesme
  kanallara göreSimplex veya Dublex olabilir

45

• ..

46
ESV Nedir? Gemiden internete ulasilir mi?

• Gemi Yer istasyonu (Earth Station on
  Vessels) denilen sistemler 6GHz ve 14GHz 'de uydu
  üzerinden çalisan, gemilerden internet erisimi
  saglayan sistemlerdir. Bu sistem sayesinde
  gemiler açikdenizde dahi olsalar genis band
  (Broadband) inernet erisimine sahip olabilirler.

47
INMARSAT Nedir? Gemilere telefon ile ulasilabilir
mi?

• Inmarsat Uluslarasi Denizcilik Uydu Organizasyonu
  (The International Maritime Satellite
  Organization) 1976 tarihinde IMO (Uluslarasi
  Denizcilik Organizasyonu)tarafindan kabul edilmis
  ve 79 katilimci ülke ve kurulus tarafindan hayata
  geçirilmis bir uydu haberlesme sistemidir.
  1981'de kullanima açilmis ve kara hava ve
  denizdeki birimler arasinda telefon, teleks ve
  veri haberlesmesiyapilmasi amaci ile
  kullanilmaktadir. Inmarsat'in degisik kapsama
  alanlarina sahip uydulari sayesinde gemiler ile
  telefon ve veri iletisimi kurmak
  mümkündür. Iletisim kurulacak geminin hangi
  Inmarsat yer uç birimine sahip oldugunu bilmeniz
  yeterlidir. Gemi adini biliyorsaniz Inmarsat'in
  asagidaki web sayfalarindan adresinden o geminin
  iletisim bilgilerine ulasabilirsiniz  Inmarsat
  Ship Directory

48
..

• Ships Directory - Results
• Found your ship? Note the number, type of service
  available aboard (phone, fax, telex, email) and
  Inmarsat system(s) fitted (Inmarsat A, B, C, M,
  mini-M, Fleet) and press Contacting ships via
  Inmarsat for full instructions.
• Your search returned the following resultsYour
  search returned the following results
• VESSEL NAME FLAG TYPE
  SYSTEM
• ALI AGA TURKEY TRADING
  INMARSAT C SYSTEM Numbers
• 427100439 Inmarsat C Text / Data

49
.
50
.
51
GMDSS Ehliyetleri

• REO-1First class radio electronic operator
  certificate / Birinci sinif telsiz elektronik
  operatör sertifikasiREO-2Second class radio
  electronic operator certificate / Ikinci sinif
  telsiz elektronik operatör sertifikasiGOCGenera
  l operator certificate / Genel operatör
  sertifikasiROCRestricted operator certificate
  / Tahditli operatör sertifikasi 
• GMDSS cihazini kullanan kisinin, IMO SOLAS sözlesm
  esi uyarinca bir sertifika/ehliyet sahibi olmasi
  gerekmektedir. Bu sertifika, sahibinin
  yeterligi(bilgi ve kullanma becerisi) oldugunu
  kanitlar ve GMDSS cihazini kullanma hakki verir.
  Denizcilik sektöründe kullanicilar/operatörler,
  asagidaki Radyo sertifikalarindan birine sahip
  olabilirler

52
..

• GOC (General Operators Certificate - Genel
  Operatör Sertifikasi)  GMDSS Deniz Sahasi A1
  disinda da çalisan SOLAS kapsamindaki gemilerde
  bulunmasi geregi vardir.
• ROC (Restricted Operators Certificate - Kisitli
  Operatör Sertifikasi) Yalnizca GMDSS Deniz
  Sahasi A1 dahilinde çalisan SOLAS kapsamindaki
  gemilerde bulunmasi geregi vardir.
• LRC (Long Range Certificate - Uzun Mesafe
  Sertifikasi)  GMDSS Deniz Sahasi A1 disinda
  çalisan ve SOLAS kapsaminda olmayan gemilerde
  bulunmasi geregi vardir.
• SRC (Short Range Certificate - Kisa Mesafe
  Sertifikasi) Yalnizca GMDSS Deniz Sahasi A1
  dahilinde çalisan ve SOLAS kapsaminda olmayan
  gemilerde bulunmasi geregi vardir.
• VHF (Restricted radiotelephone operators
  certificate VHF - Kisitli telsiz operatörü
  sertifikasi SRC ye benzer bir sertifika olup,
  sadece bir VHF DSC radio (VHF DSC telsizini)
  kullanma yeterligini kanitlar. Bazi ülkelerde
  taninmamaktadir/kabul edilmemektedir.
• Sertifikalar bir sinav sonucunda, milli makamlar
  tarafindan düzenlenmektedir. (Çogu ülkede
  Telekomünikasyon Yönetimi). Sinav (ayrintilar,
  kullanim becerileri, nazari bilgiler), ülkeden
  ülkeye degisik olabilmektedir. Sertifikalar,
  genelde geçerlilik süresi kisitlamasi olmadan
  verilmekle beraber, SOLAS kapsamindaki gemiler
  için gerekli olan ve belli sürelerde yenilenmesi
  gereken GOC, ROC gibi daha yüksek dereceli
  sertifikalar bu uygulamanin disindadirlar

53
SOLAS

• SOLAS
•  
•  
•  
• BÖLÜM 5
•  
• SEYIR GÜVENLIGI
•  
• Kural 10
• Tehlike Mesajlari Yükümlülükler ve Yöntemler
•  
• Herhangi bir kaynaktan tehlike mesajini alan gemi
  kaptani bütün hizi ile tehlikede bulunan
  insanlarin yardimina kosacak, olanagi bulundugu
  takdirde, böyle yaptigini onlara bildirecektir
  veya arama ve kurtarma hizmeti verecektir. Bunu
  yapamadigi veya onlarin yardimina gidemedigi
  hallerde bu uygulamanin yapilamadigini seyir
  jurnaline kaydedecektir. Teskilatin tavsiyeleri
  dogrultusunda uygun arama ve kurtarma hizmeti
  hakkinda bilgi alacaktir.
• Arama kurtarma hizmetiyle ilgili bir servisin
  veya tehlikede olan bir geminin kaptani
  olanaklari elverdigince, yaptigi yardim çagrisina
  cevap veren gemi kaptanlari ile danisma yaptiktan
  sonra, kendisine en iyi yardim yapabilecegine
  kanaat getirdigi bir veya birden fazla gemiyi
  çagirma hakkina sahip olacak ve bu sekilde
  çagrilan gemi veya gemilerin kaptan veya
  kaptanlariyla, bu istege uyarak, bütün hizlari
  ile tehlikede bulunan insanlarin yardimina
  kosmakla görevli olacaklardir.
• Kendi gemisinden baska bir veya birden fazla
  geminin çagrildigini ve bu çagriya uyuldugunu
  anlayan bir gemi kaptani bu kuralin (a) paragrafi
  yükümlülügünden muaf olacaktir. Bu karar eger
  mümkünse diger çagrilmis olan gemilere veya arama
  kurtarma birimine bildirilecektir.
• Yardimin artik gerekli olmadigini tehlikede olan
  insanlardan veya yardima ulasan gemi kaptanindan
  ögrenen bir gemi kaptani, bu Kuralin (a)
  paragrafi ve eger çagrilmis ise (b) paragrafi
  yükümlülügünden kurtulacaktir.
• Bu Kural hükümleri, 23 Eylül 1910da Brükselde
  imzalanan Denizde Yardim ve Kurtarma
  Kurallarinin birlestirilmesi hakkinda
  Sözlesmeyi, özellikle, Sözlesmenin yardim yapma
  yükümlülügüne dair 11 inci madesi hükümlerini
  etkilemeyecektir.
•  
• Kural 15
• Arama ve Kurtarma

54
GMDSS

• Global Maritime Distress and Safety (Küresel
  Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi)1 Subat 1992 de
  basladi, 1 Subat 1999 da tüm yönleriyle devreye
  girdi.

55
GMDSS Sistemindeki tüm istasyonlarda hangi
bölgede sefer yaparsa yapsin ortak özellikler
sunlardir

• 1. Birbirinden bagimsiz en az iki haberlesme
  sistemi ile tehlike uyarisini (Distress) gemiden
  sahile gönderebilmek.
• 2. Gemiden gemiye tehlike uyarisi gönderebilmek
  ve gönderilen uyari mesajini alabilmek. 3.
  Sahilden gemiye gönderilen tehlike uyarisini
  alabilmek. 4. Bilgileri gönderebilmek.
• 5. Yer belirleme (locating) sinyalleri
  gönderebilirle ve alabilme.
• 6. Seyir güvenlik bilgileri (MSI) ile ilgili
  yayinlari alabilmek.
• 7. Gemiden gemiye veya sahilden gemiye ya da
  gemiden sahile yapilan genel haberlesme
  olanaklarina sahip olmak ve sahil haberlesme
  agina baglanmak.

56
GMDSSe tabi olan gemiler

• Yolcu gemileri 300 Grosstonun üstündeki yük
  gemileri 12 kisi ve daha yukari kapasitede
  uluslararasi seyir yapan deniz araçlari.

57
Deniz Haberlesme Bölgeleri  

• Denizler, çesitli bölümlere ayrilmistir.
  Bunlar  A1 Kiyidan 20-30 millik mesafede
  VHF DSC istasyonlarinin duyulan mesafesi.  A2
  MF DSC istasyonlarinin duyulma mesafesidir, A1
  in bittigi yerde baslar ve 100 mile kadar
  çikar.  A3  A4Bir ülkenin A2 olarak
  belirledigi deniz bölgesi, baska bir ülke
  tarafindan A1 olarak belirlenmisse, o bölge A1
  bölgesi olur.

58

• A1 bölgesinde bulundurulmasi zorunlu cihazlar
  sunlardir  VHF DSC  VHF DSC Watch
  Receiver  NAVTEX alicisi  EPIRB  a) VHF
  EPIRB b) UYDU EPIRB (INMARSAT EPIRB, COSPAS
  SARSAT EPIRB)  Su geçirmez portatif VHF el
  telsizi (300 grosston-500 grosston a kadar 2
  adet, 500 grt dan büyük gemilerde 3 adet
  bulundurulmasi gerekir.)  SART (300 grosston -
  500 grosston a kadar 1 adet, 500 GRT dan büyük
  gemilerde 2 adet bulundurulmasi gerekir.)VHF
  (Very High Frequency) telsiz bulundurmasi mecburi
  tekneler   12 kisi veya daha fazla yolcu
  tasiyan özel yatlar,  Balikçi tekneleri, 
  Ticari amaçli yatlar,  Göl ve deniz
  araçlari,  300 Grosstona kadar olan gemiler 25
  Watt VHF telsiz bulundururlar.  1Watt Gemi
  içinde, kanalda, limanda, bogazlarda kullanilir.

59
.

• VHF Frekans kusagindaki yeri  30 MHz 300 MHz (
  Metrik dalgalar )Denize ayrilan bölüm  156Mhz
  174 MHzKanallar 01 - 28 60 88 Toplam
  55 uluslararasi kanal vardir. 282957 kanal 75
  ve 76 nolu kanallar yoktur. ( 16. kanalin altina
  ve üstüne gelir.)DUPLEX (35 adet) Gönderme ve
  dinlemenin farkli kanallarda yapildigi iletisim
  yöntemidir. Gemilerle kara arasinda
  yapilir. Duplex telefon gibidir. Ayni anda
  dinleme- konusma yapilir.SIMPLEX (20 adet)
  Gönderme ve dinlemenin ayni kanalda yapildigi
  iletisim yöntemidir. Gemiler arasinda yapilir.
  Simplex, bizim tanidigimiz telsizdir. Birisi
  konusurken ayni anda dinleyemez.

60
DENIZDE KULLANILAN TELSIZ KANALLARI

• 6  Yardim Kanali 8  Sahil Güvenlik 9  Balikçi
  Kanali 10 Balikçi Kanali 11 Gemi Sevk 12 Gemi
  Sevk 13 Gemi Sevk 14 Gemi Sevk 15 Gemi Dahili
  1 W 16 Tehlike, Emniyet Kanali 17 Gemi Dahili 1
  W 67 Meteoroloji kanali 68 Gemi Sevk 69
  Tersane Onarim 1 W 70 DSC Tehlike, Emniyet Çagri
  Kanali 71 Gemi Sevk 72 Yat Kanali 73 Yat
  Kanali 74 Gemi Sevk 75 Koruma Bandi 76 Koruma
  Bandi 77 Balikçi Kanali 79 Gemi Sevk 80 Gemi
  Sevk 

61

• GEMI SEVK Seyir güvenligi için kullanilir.67
  Meteoroloji Kanali(Saat baslarindan 5 dk. önce
  ve 10 dk. sonra haberlesme yasaktir) Seyir
  sirasinda 16. kanal dinlenir.DUAL
  WATCH Haberlesme yaparken araliklarla 16. Kanali
  da dinleyebilen sistemdir.Kiyi istasyonlari
  kurma ve isletme hakki TÜRK TELEKOMa
  aittir. Denetleme yetkisi TELSIZ GENEL
  MÜDÜRLÜGÜnündür (TGM).Telsiz Genel Müdürlügü
  yönetmelik geregi imtihanlari Subat-Haziran-Eylül
  aylarinda yapar. Ehliyet geçerlilik süresi 5
  yildir. 
•