ACCIDENTOLOG

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ACCIDENTOLOGÍA Y SEGURIDAD VIAL
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El fenómeno físico de la colisión
Duración es un proceso dinámico de décimas de
segundo. Movimientos durante un choque no hay
acciones humanas conscientes, los ocupantes el
vehículo reaccionan de manera inercial, y sus
movimientos quedan determinados por las leyes de
la física. Desaceleración La gravedad de un
siniestro está determinada por el cambio de
velocidad que se experimenta y por la rapidez con
la que éste se produce.

El peso del cuerpo aumenta en proporción directa
a la magnitud de la fuerza. Un órgano que pese 2
Kg. dentro de una cavidad, se transforma en 30
kg.
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Cinturón de seguridad
Evita la expulsión del vehículo y los golpes
contra el interior del mismo, ayudando a
permanecer en su control. Protege absorbiendo la
fuerza del golpe lentamente, tomando contacto con
las partes más fuertes del cuerpo. Se tiene un 45
de posibilidades de sobrevivir a un choque
serio, y un 50 de salir sin lesiones graves.
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Casco
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Efectividad de los sistemas de seguridad
Por encima de un impacto equivalente contra una
barrera a más de 64 km/h, no existe sistema de
seguridad pasiva garantizada, en ningún modelo de
vehículo, cualquiera sea su equipamiento.
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Hechos con motos edades de los heridos y VF.
Licencia y seguro
Licencia Licencia
Vigente 60,52  
Vencida 0,87  
No posee 38,61  
En el caso de heridos y VF el 79,13 tiene menos
de 35 años. Un 10 de los conductores son menores
de 18 años.
Casi el 40 de las personas no habían demostrado
su aptitud para conducir. Seguro Obligatorio
Poseía 49,46
No Poseía 50,54
Fuente Observatorio Vial de la Provincia de
Santa Fe- APSV
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Distribución de los hechos con motos por día de
la semana y momento del día
La distribución de los hechos es pareja, lo que
podría reflejar no tanto una movilidad vinculada
al día de la semana sino a un sector de la
población.
Día Lunes Martes Miérc. Jueves Viern. Sáb Dom
H. con Motos 13,74 14,27 13,41 14,61 16,33 15,36 12,27
La siniestralidad con motos entre el día y la
noche tiene una relación de 3 a 1, lo que podría
reforzar el concepto que es utilizado para ir al
trabajo y un uso familiar.
Fuente Observatorio Vial de la Provincia de
Santa Fe- APSV
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Distribución de los hechos con motos según el
tipo de vía
Lugar del hecho Lugar del hecho          
Calles 63,40          
Avenidas 26,21          
Rutas 9,86 Nac. 53,16 53,16 53,16 53,16
Rutas 9,86 Prov. 46,84 46,84 46,84 46,84
Autovía 0,28          
Autopistas 0,25 Nac. 50,0 50,0 50,0 50,0
Autopistas 0,25 Prov. 50,0 50,0 50,0 50,0
La moto es un vehículo esencialmente urbano lo
que se puede observar en la tabla, donde al
89,61 de los hechos ocurridos en calles y
avenidas deben sumarse los registrados en
travesías urbanas.
Cuando se consideran las travesías urbanas de las
rutas la distribución termina siendo la del
gráfico.
Fuente Observatorio Vial de la Provincia de
Santa Fe- APSV
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Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS INDIRECTAS Factor Humano
Conocimiento de las disposiciones legales que rigen el tránsito, de las habilidades necesarias para el tipo de vehículo, del vehículo, de leyes físicas.
Estado Físico capacidades y destrezas que, unidas a una salud física aporten acciones seguras a las conductas. No conducir habiendo consumido alcohol o drogas medicamentosas.
Estado Psíquico salud mental adecuada, sin problemas particulares que afecten la psiquis tales como enojo, tensión, estrés, fatiga o letargo.
Estados que influyen o predisponen para producir
o evitar un siniestro.
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CAUSAS INDIRECTAS Factor Vehicular
Seguridad Activa
Elementos indispensables para el buen funcionamiento que evitan un posible incidente. Ej motor, suspensión, dirección, transmisión, iluminación, frenado, rodamiento etc.
Seguridad Pasiva
Elementos que, de usarlos, amortiguarían el golpe, evitarían o disminuirían la lesión. Se dividen en
Exterior ej. sin manijas salientes, espejos giratorios, paragolpes envolvente, vidrios inastillables, habitáculo indeformable, deformación programada.
Interior anclajes asientos, dirección colapsable, acolchado interior, airbag, cinturón de seguridad, apoyacabezas, silla portabebés, etc.
Se debe realizar la revisión regular del vehículo
y conocer el equipamiento de seguridad que posee.
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CAUSAS INDIRECTAS Factor Ambiental
Camino
Diseño Vial Camino con división de carriles, control de accesos Geometría recto, curvo, pendiente. Estado seco, mojado, sucio.
La velocidad, el pavimento mojado y los
neumáticos lisos forman una trilogía para
producir hidroplaneo.
Condiciones de Entorno-Ambientales
Condiciones meteorológicas tiempo claro, lluvioso, humo, niebla. Luz del día, amanecer, crepúsculo, oscuridad. Visibilidad obstáculos por geometría.
Imprevistas vehículo detenido, peatones, animales sueltos.
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Ver y ser vistos
La conspicuidad (capacidad de sobresalir o de ser
visto sin ser buscado) influye notoriamente en la
detección del objeto.
El riesgo de circular en zona rural de noche es
16 veces más alto que en ciudad de día. La
velocidad produce donde existen luces y sombras
un efecto de variación dinámica.
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Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS DIRECTAS Deficiencia en la Percepción
Las circunstancias o condiciones de peligro
debieron ser percibidas fundamentalmente por la
vista o por el oído y esto no ocurrió.
Tiempo de Percepción-Reacción Humano (TPR)
Tiempo que transcurre desde que el conductor
recibe la información del riesgo hasta que inicia
la respuesta.
Un conductor normal atento va a tener en promedio
un tiempo total de percepción -reacción de 1 a 2
seg.
Percepción 0,3 s
Reacción 1,5 a 1,8 s
Reacción mecánica 0,2 s
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Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS DIRECTAS Infracciones a las normas de circulación
-Realizar adelantamientos en forma irregular.
-No guardar la distancia de seguridad.
-Conducir superando el límite de alcoholemia.
-No señalizar las maniobras (giros). -No
respetar semáforos, etc.
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Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS DIRECTAS Velocidad
Velocidad excesiva o inadecuada. A una velocidad
de 30 km/h (8,33 m/seg) 1 metro se recorre en
aprox. 0,12 seg. Para una persona, este tiempo es
imperceptible.
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Tabla Comparativa
Km/hora m/seg Tiempo en seg para 1 metro de recorrido Relación en veces (-) con un tpr de 1,5 seg
30 8,33 0,12 12,5
40 11,11 0,09 17
50 13,88 0,072 21
70 19,44 0,051 29
80 22,22 0,045 33
100 27,78 0,036 42
120 33,33 0,03 50
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Como percibimos conduciendo un vehículo a
velocidad?
Si el vehículo que se conduce y uno que se
aproxima de frente circulan a 96 Km/h, acortan
distancias a un promedio de 3,2 Km por minuto.
Considerando que se necesitan 10 seg. para pasar
al vehículo que va adelante, el que se acerca en
dirección opuesta debe estar, por lo menos, a 700
m de distancia. El conductor debe conocer que
no se puede ser exacto para el cálculo de
velocidades y tener siempre un margen de
seguridad extra al que brindan los sentidos.
La velocidad real puede en muchos casos no
coincidir con el nivel de percepción subjetiva
que tenga el conductor. El grado de distorsión se
vincula con las condiciones físicas y/o psíquicas
que éste presenta. Constantemente un conductor
en base a su percepción estima velocidades, por
ejemplo, cuando tienen que adelantar a otro
vehículo y observa que de frente viene otro en
sentido contrario.
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CAUSAS DIRECTAS Errores de la evasión
Muchos siniestros se evitan porque las maniobras
evasivas realizadas han sido correctas. Éstas son
fruto de la experiencia y de la pericia del
conductor.
El tiempo que se necesita para detener un
vehículo depende de la velocidad, de las
condiciones de la ruta, del vehículo y de la
medida en que se encuentre alerta.
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Variables de un Siniestro
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Del conjunto de conclusiones del análisis
accidentológico surgen las recomendaciones sobre
conductas convenientes, normas, y acciones a
desarrollar para prevenir los siniestros de
tránsito.
EL 90 DE LOS SINIESTROS VIALES SE PUEDEN EVITAR
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MARÍA FERNANDA PLANISCIG DAVID Lic. en
Criminalística y Criminología Accidentóloga
Documentóloga Dirección del Observatorio Vial