Sminaire AviationCivileMeteoFrance

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• Séminaire Aviation-Civile/Meteo-France
• du 09 Avril 2009
• Produits et services météorologiques destinés à
  laéronautique en Nouvelle Calédonie

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Présentation des stations météorologique avec
personnelAéroport de Tontouta

• Laérodrome de Tontouta fait partie de la liste
  de référence Météo France / DGAC.
• En février 2008 Tontouta a été déclaré Centre
  Météorologique de Rattachement (CMR) pour
  l'ensemble des aérodromes du Territoire. A ce
  titre il assure alors la vérification régulière
  de la cohérence des paramètres météorologiques
  mesurés sur les aérodromes en corrélation avec la
  situation météorologique  cette fonction est
  assurée par un exploitant dans le cadre de ses
  activités courantes.
• Depuis le 17 novembre 2008 un service
  dobservation METOBS 3 est mis en place.
  Lobservation est donc entièrement automatisée et
  des METAR sont émis toutes les 1/2h (plus de
  SPECI)
• Leffectif de la station est de sept personnes
  travaillant 24h/24h.
• Les prévisionnistes de la station de Tontouta
  sont chargés de
• La supervision de lensemble des observations
  issues des systèmes automatisés et de prendre
  toute mesure appropriée en cas de défaillance
  dun capteur.
• La rédaction, lenvoi et le suivi des TAF pour
  les aérodromes territoriaux et à terme
  provinciaux si les gestionnaires en font la
  demande.
• La confection des cartes TEMSI basses couches sur
  la zone Nouvelle Calédonie et Wallis et Futuna

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Présentation des stations météorologique avec
personnel Aéroport de Tontouta

• La remise de la documentation nécessaire à la
  préparation des vols. Météo France étant le
  fournisseur exclusif du service Met, seuls les
  dossiers remis par le bureau de Tontouta auront
  une valeur officielle. En effet la remise dun
  dossier de vol répond à un certain nombre
  dexigences contenues dans lannexe 3 et que nous
  respectons. On peut trouver sur Internet un
  certain nombre de sites proposant des services
  météorologique à laéronautique mais en cas
  dincident on ne pourra faire état de leur
  utilisation.
• Briefings,
• Production pour laérodrome de Magenta pendant
  les heures de fermetures de celui ci

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Présentation des stations météorologique avec
personnel Aéroport de Magenta

• Laérodrome de Magenta fait parti des aérodromes
  Territoriaux.
• Les équipements dobservations automatiques ont
  été installés fin 2008. Actuellement le service
  est assuré pendant toute la période douverture
  de laérodrome mais ces horaires vont changer à
  partir du 14 avril 2009. Ils seront de 07h00 à
  19h00. En labsence du prévisionniste
  lobservation sera entièrement automatique, et la
  production prévue dans les MANEX Météo assurée
  par Tontouta.
• Leffectif de la station est de 4 personnes.
• Les prévisionnistes de la station de Magenta sont
  chargés de
• Lenvoi horaire des messages METAR.
• La rédaction, lenvoi et le suivi des TAF pour
  Magenta
• La remise de la documentation nécessaire à la
  préparation des vols locaux.
• Briefings,

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automatisation de lobservation

• Comme nous lavons vu lobservation automatique
  est en conformité avec la réglementation contenue
  dans lannexe 3 de lOACI.
• En 2006 Ouanaham a été équipé. En 2008 une
  nouvelle station automatique (Opale) ainsi quun
  nouveau calculateur (COBALT) ont été installés
• En 2008 Tontouta et Magenta ont été mis en
  service.
• En 2009 Koné sera équipé et sera à même de
  diffuser des METAR AUTO
• Sur les aérodromes provinciaux, l'installation
  système METAR AUTO est assujettie à la signature
  de convention avec les gestionnaires de terrain.
  Des discussions sont en cours avec certaines
  Provinces

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automatisation de lobservation
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automatisation de lobservation

• PWD22
• Capteur de temps présent
• mesure de lintensité des précipitations,
• Mesure la visibilité

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automatisation de lobservation

• CT25K
• Télémètre de nuage
• mesure la base instrumentale des nuages,
• Un algorithme permet de calculer la couverture
  nuageuse.

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automatisation de lobservation
Le diffusomètre DF 320 Capteur permettant
deffectuer des mesures de visibilité. Ce
diffusomètre a un mât dune hauteur de 4 mètres.
Il fournit des valeurs traçables et précises dans
une large gamme de mesure (jusquà 70 Km), même
dans des conditions climatiques très
difficiles. Il permet de mesurer la RVR (Portée
visuelle de piste)
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automatisation de lobservation
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Production aéronautique sur la plate-forme de
Tontouta pour laviation commerciale
internationale

• De ce qui précède, les informations fournies à la
  station météo de Tontouta sont conformes aux
  recommandation de lOACI.
• Les documents de vols fournis aux équipages
  proviennent des centres mondiaux de prévisions
  (Washington et Bracknell).
• Météo France en Nouvelle Calédonie reçoit les
  données de ces centres de prévision via une
  réception satellite
• Les données reçues sont traitées à laide de
  MESSIR AERO, un logiciel spécialement conçu pour
  cela.

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Production aéronautique sur la plate-forme de
Tontouta pour laviation commerciale
internationale
Exemple de dossier de vol
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Production aéronautique sur la plate-forme de
Tontouta pour laviation commerciale
internationale
Exemple de dossier de vol
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Production aéronautique sur la plate-forme de
Tontouta pour laviation commerciale
internationale
Exemple de dossier de vol
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AEROWEB la météo de votre vol sur Internet
Le site AEROWEB, développé par Météo France est
une réponse aux contraintes aéronautiques
réglementaires. Sur ce site on trouve

• Des observations
• Des prévisions
• Des cartes météo
• Des bulletins spécialisés
• Des informations standard pour laviation
• Des informations sur mesure pour laviation
• Des informations pour le vol libre et le vol à
  voile

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AEROWEB la météo de votre vol sur Internet

• Comment en bénéficier ?

Votre numéro de licence vous sert de code
daccès
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AEROWEB la météo de votre vol sur Internet
Comment en bénéficier ?
Vous êtes un autre usager aéronautique
Contactez Météo-France pour obtenir un code
daccès serv-code_at_meteo.fr
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AEROWEB la météo de votre vol sur Internet
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AEROWEB la météo de votre vol sur
InternetDossiers DE VOL
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AEROWEB la météo de votre vol sur
InternetDossiers DE VOL

• Dossiers personnalisés

• Choisir Trajet
• Choisir les aérodromes de départ et darrivée
  ainsi que les aérodromes de dégagements
• Choisir le domaine géographique
• Valider et imprimer

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AEROWEB la météo de votre vol sur
InternetDossiers DE VOL

• Une fois la validation faite vous pouvez
• Imprimer tout le dossier,
• Imprimer uniquement les cartes,
• Imprimer les données uniquement

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AEROWEB la météo de votre vol sur
InternetDossiers DE VOL

• Dossiers pré définis

Choisir le domaine géographique (OCEANIE pour les
vol au départ de Tontouta, AVIATION LEGERE pour
les vols au départ de Magenta)
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AEROWEB la météo de votre vol sur
InternetDossiers de VOL

• Une fois le choix du domaine effectué vous pouvez
• Imprimer tout le dossier,
• Choisir les cartes à imprimer,
• Imprimer les données uniquement

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AEROWEB la météo de votre vol sur
InternetMétéo à la carte

• On retrouve dans ce menu lensemble des produits
  disponibles sur le site.
• Les radiosondages observés utiles aux vélivoles,
  ce produit sera rajouter prochainement.
• Prévision VFR. Ce produit aussi sera rajouté
  prochainement.
• Actuellement les pilotes VFR ont à leur
  disposition un message (QFA) dont le code
  sapparente au code ARFOR. Ce message va être à
  très court terme abandonné au profit dun message
  que Météo France en concertation avec la FFA, ont
  décidé de créer. Ces messages sont appelés
  GAFFO/GAFOR
• General Aviation French FOrecast / General
  Aviation FORecast.

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GAFOR

• En terme dinformation météo METAR, TAF, TEMSI et
  WINTEM constituent une base solide pour préparer
  son vol.
• Pourtant, Météo-France propose sur son site un
  autre type dinformation, trop mal connue par les
  pilotes VFR  les GAFOR. On les trouve dans la
  zone prévisions VFR de la section Aviation du
  site de Aéroweb de Météo-France.
• Objectif
• Informer les usagers de lAviation Générale des
  conditions météorologiques sur la
  Nouvelle-Calédonie, en donnant par zones pour des
  périodes de 6 heures des prévisions de
• Visibilité
• Plafond
• Vents

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GAFOR

• Renouvelé 2(ou 3) fois par jour à 06h, (ou 09H)
  et 14h locales
• Rédigé par le CMR de Tontouta (ou station de
  Magenta)
• Ils ont une validité de 8 heures
• Prévisions établies par zone (3) sur la
  Nouvelle-Calédonie et régions côtières

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GAFOR

• Carte de zones pour messages GAFOR

Zone VFR1 Province SUD Zone VFR2 Province
NORD Zone VFR3 Province ILES
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GAFOR

• Le GAFOR lie entre autres une région VFR à son
  code ODMX dont figure un résumé ci-dessous. Très
  rapidement à la lecture dun GAFOR il sera donc
  possible de connaître la praticabilité dun
  secteur pour le vol en régime VFR.

Le tableau ci-dessus donne, en fonction du seuil
de visibilité V et de la hauteur des nuages ( 4
octas) h, un code qui permettra didentifier ces
deux paramètres. Cest ce même code (D2, M3...)
qui sera fourni dans un message GAFOR, adjoint au
numéro de zone VFR. La difficulté dun parcours
est donc résumée comme suit    O  OK   D 
Difficile  M  Mauvais  X  Interdit
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GAFOR

• Exemple
• si on lit  VFR1 X FG LOC M5 BR, cela signifie
  que pour la zone VFR VFR1, brouillard (FG), la
  visibilité est inférieure à 1500m et/ou le
  plafond est inférieur à 500ft. Une des deux
  conditions étant remplies. En code X, on comprend
  vite que le vol VFR est impossible. Il est par
  ailleurs inscrit que localement, on est
  susceptible de rencontrer de la brume (BR)
  associée à un plafond situé à une hauteur
  comprise entre 1000ft et 2000ft et une visi
  comprise entre 1500 et 5000m.

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GAFOR

• Sur le site AEROWEB on trouve, associé au GAFOR,
  un message nommé GAFFO
• le GAFOR reste un produit international, mais le
  GAFFO est en voie de suppression il n'est pas
  utile que les régions OM se mettent à en
  produire.
• En effet, l'objectif est de recentrer la
  production aéronautique vers ce qui est défini
  comme règlementaire par l'OACI.
• Il existe déja les METAR, SPECI ( qui vont
  s'amenuiser avec la production de METAR
  semi-horaire),
• Les GAFOR,
• Les TAF,
• Les SIGMET,
• Les TEMSI (basses couches et FL élevés),
• Les WINTEM
• Cela fait déjà pas mal de documents, mis à
  disposition des pilotes VFR, qui contiennent les
  mêmes renseignements que ce qui est décrit dans
  le GAFFO.

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MAAMessage dAvertissement dAérodrome

• Le chapitre 7, de lAnnexe 3 OACI oblige à
  produire et communiquer des avertissements
  daérodrome donnant  " des renseignements concis
  sur les conditions météorologiques qui pourraient
  nuire aux aéronefs au sol, y compris les aéronefs
  en stationnement, ainsi quaux installations et
  services daérodrome ".
• Cette obligation fait du MAA un service
  règlementaire.
• Toute diffusion de MAA par Météo-France vers un
  usager aéronautique donné fait lobjet dun
  accord formalisé avec ce dernier, que le service
  soit rendu ou non dans le périmètre dEtat du
  service météorologique à la navigation aérienne.
• Cet accord devient un contrat lorsquil comporte
  un volet financier pour tout ou partie du service
  rendu.

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MAAMessage dAvertissement dAérodrome

• Les messages d'avertissements d'aérodrome appelés
  en France MAA, sont des messages contenant des
  informations sur les conditions météorologiques
  observées ou prévues qui peuvent nuire aux
  aéronefs au sol, y compris les aéronefs en
  stationnement, ainsi qu'aux installations et
  services d'aérodrome
• dans le format de MAA défini par lOACI depuis
  lAmendement 73 de lAnnexe 3 OACI (cf manuel des
  codes aéronautiques. Ce format comprend un texte
  en format libre de 32 caractères maximum)
• des renseignements concis en langage clair1,
  selon le besoin local exprimé par les usagers et
  les accords conclus localement.
• Cette consigne s'appuie sur le chapitre 7 et sur
  le chapitre 5, App 6, de l'Annexe 3 de l'OACI.
• Ces messages règlementaires sont le fondement de
  la sécurité météorologique sur aérodrome. Ils
  sont avant tout destinés à un usage local sur
  laérodrome et peuvent comporter des éléments
  observés et prévus.
• 1 Ces renseignements en langage clair viennent
  en complément du format prescrit par lOACI  ce
  complément nétant pas prévu par lOACI, il a
  fait lobjet dune différence notifiée à lOACI
  par le Régulateur. La langue employée pour ce
  complément est le français.

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• QUESTIONS ?

Modernisation
34

• FIN

Modernisation