Reuni

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Reunión previa y de homologación
Servicios de ingeniería de diseño, construcción
de las obras civiles, instalaciones auxiliares de
línea y estaciones, suministro e instalación del
sistema integral ferroviario que incluye el
material rodante y puesta en marcha de la Línea
2 del Metro de Panamá
09.30-10.03 /2014
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II.2. Sistema de señalización y control.
CONTENIDO

1. Introducción
2. Plan Aseguramiento de la Calidad (ISO 9000)
3. RAMS Ferroviaria
4. Ciclo de Vida
5. Fechas y Plazos Plan CDM y Seguridad
6. Mantenibilidad
7. Tiempos de Reparación (MTTR)
8. Confiabilidad (MTBSAF)
9. Seguridad
10. Caso de Seguridad

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II.2. Sistema de señalización y control.
INTRODUCCIÓN

• Propósito
• Dar el enfoque que deberá utilizar el Contratista
  para realizar el estudio de confiabilidad,
  disponibilidad, mantenibilidad y seguridad del
  proyecto, en razón de dar cumplimiento y
  garantizar la calidad de servicio del sistema.
• Cálculo RAMS del sistema deberá realizarse a
  partir de valores reales.

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II.2. Sistema de señalización y control.
PLAN ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD ISO 9000

• Deberá desarrollarse e implementarse un PAC que
  cumpla con los requisitos de la ISO 9000.
• PAC
• Incluirá los Procedimientos necesarios para
  garantizar que todo estará debidamente
  especificado (Sist. de Inspección, Calibración,
  Control de Fabricación, Trazabilidad.).
• Incluirá Planos, Procedimientos de Montaje,
  Listas de Inspección, Plan de Gerencia de la
  Calidad, Plan de Gerencia de aseguramiento de
  Sistemas, Certificación de los sistemas de
  seguridad, Comprobación para demostrar el
  cumplimiento con las normas.

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II.2. Sistema de señalización y control.
RAMS FERROVIARIA

• La RAMS de un sistema puede describirse como un
  indicador cualitativo y cuantitativo de hasta qué
  punto puede confiarse en que el sistema, o los
  subsistemas y componentes que lo forman,
  funcionen tal y como se especifica y, a la vez,
  estén disponibles y sean seguros.
• La finalidad de un sistema ferroviario es lograr
  un nivel definido de tráfico ferroviario en un
  tiempo dado y de forma segura.
• La RAMS ferroviaria describe la confianza con la
  que el sistema puede garantizar el logro de dicha
  finalidad
• El Contratista deberá presentar un Plan de
  Aseguramiento RAMS del Sistema Metro de Panamá
  que integre todos los elementos del mismo en cada
  una de las fases de la obra e incorpore un
  enfoque disciplinado para evaluar el diseño del
  sistema

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II.2. Sistema de señalización y control.
RAMS FERROVIARIA

• EL PROPONENTE deberá realizar un sistema de
  bloques funcional y sencillo, y proponer los
  valores más importantes para disponibilidad/confia
  bilidad de los elementos.
• SIF conformado por
• Señalización y control de trenes.
• Telecomunicaciones.
• Electrificación de tracción.
• Vías Férreas.
• Material rodante (trenes).
• Otros.

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II.2. Sistema de señalización y control.
CICLO DE VIDA

• El Sistema debería ser diseñado por una vida útil
  de servicio de al menos (50) años y una Vida
  Operativa de al menos 15 años, previendo las
  actualizaciones tecnológicas más frecuentes.

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II.2. Sistema de señalización y control.
CICLO DE VIDA
Fase Tema Objetivo
1 Concepto. Desarrollar un nivel de comprensión del sistema suficiente para permitir que todas las tareas siguientes del ciclo de vida RAMS se cumplan satisfactoriamente.
2 Definición del sistema y condiciones de aplicación. Definir la frontera del sistema Establecer las condiciones de aplicación que influyan en las características del sistema Definir el alcance del análisis de peligros del sistema Establecer la política RAMS para al sistema Establecer el plan de seguridad para el sistema.
3 Análisis de riesgos. Identificar peligros, acontecimientos que llevan a dichos peligros Determinar el riesgo asociado a los peligros Establecer un proceso para la gestión de riesgos según éstos se produzcan.
4 Requisitos del sistema Especificar los requisitos globales RAMS para el sistema Especificar los criterios globales de demostración y aceptación correspondientes al RAMS del sistema Establecer el Programa RAM para controlar las tareas RAM durante las sucesivas fases del ciclo de vida.
5 ... .
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II.2. Sistema de señalización y control.
Fechas y Plazos Plan CDM y Seguridad.

• 90 días de la firma del contrato ? Plan formal
  CDM y seguridad
• Este Plan identificará la metodología utilizada
  conforme a los requisitos de CDM y seguridad
  establecidos por el Proyecto.
• Plazo (6) meses EL CONTRATISTA entregará los
  Estudios
• Al menos (3) meses antes del inicio de las
  pruebas de funcionamiento no comercial se
  entregará Versión definitiva.
• Los valores CDM y seguridad deben ser
  suministrados por equipo, subsistema, sistema y
  por el conjunto o sistema integral.
• La ingeniería de sistemas se planificará y
  gestionará de acuerdo con los requisitos de las
  normas EN 50126, EN 50128, EN 50129, o su
  equivalente

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II.2. Sistema de señalización y control.
MANTENIBILIDAD

• El Contratista someterá a la Contratante un
  análisis de mantenimiento para los sistemas, cada
  subsistema principal y sus equipos, (3) meses
  antes de la fecha del inicio de las pruebas en
  sitio
• Después de la aprobación inicial, este análisis
  será sometido iterativa y periódicamente a la
  Contratante a medida que se desarrolle el
  proyecto, e incluirá todas las tareas enumeradas
  de mantenimiento que deberán ser ejecutadas.
• MTTR de Sistema SCT se mide en fallas del
  sistema en su conjunto o de cualquier parte del
  sistema, si afectan el servicio o no

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II.2. Sistema de señalización y control.
TIEMPOS DE REPARACIÓN (MTTR)

• El MTTR incluirá el tiempo de diagnóstico,
  reparación, tiempo de reemplazo y el ajuste o el
  tiempo de prueba. MTTR no incluye el tiempo de
  respuesta.
• El tiempo de respuesta del Contratista, durante
  el período de garantía por defectos, no excederá
  1 hora.
• MTTR de Sistema SCT se mide en fallas del
  sistema en su conjunto o de cualquier parte del
  sistema, si afectan el servicio o no
• 15 m. para los equipos de señalización a bordo de
  los trenes y de transmisión.
• 15 m. para los equipos detección del tren
  (sistema WiFi y balizas).
• 30 m. para equipos en la vía.
• 15 m. para los equipos situados en las salas de
  equipos o sala de control.
• MTTR de Sistema COM no excederá 75 m.

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II.2. Sistema de señalización y control.
DISPONIBILIDAD (MTBSAF)

• La disponibilidad, o MTBSAF, del SIF debe ser gt
  96 (servicio al pasajero).
• Disponibilidad ((MTBF/(MTBFMTTR)) x 100
• El SIF deberá ser diseñado para maximizar la
  disponibilidad durante las horas de servicio y
  garantizar que las actividades de mantenimiento
  preventivo pueden llevarse a cabo sin interrumpir
  el servicio de pasajeros.
• Mediante Simulaciones, cálculos o equivalente EL
  CONTRATISTA demostrará su capacidad para cumplir
  con lo exigido.
• Se realizará un seguimiento de la disponibilidad
  operativa (Comité de seguimiento de fallas, ,
  análisis de causas, acciones correctivas,)

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II.2. Sistema de señalización y control.
SEGURIDAD

• El Contratista establecerá y mantendrá un
  programa efectivo de seguridad del sistema
• Dicho programa será planificado e integrado en
  todas las etapas de diseño, producción,
  entrenamiento y pruebas (tanto de funcionamiento
  no comercial como en el servicio comercial).
• El Contratista deberá Identificar y listar los
  riesgos que serán considerados, especificando los
  niveles probabilísticos de los riesgos y sus
  incidencias en cuanto a la criticidad y severidad
  de los mismos.
• Se deberán presentar medidas concretas que
  reduzcan a niveles aceptables los riesgos.
• Los sub-sistemas de seguridad del sistema de SCT
  serán diseñados bajo SIL 4.
• Todo lo relativo al Sistema de PCI y al Sistema
  DI deberá cumplir la NFPA 130.

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II.2. Sistema de señalización y control.
CASO DE SEGURIDAD

• El caso de Seguridad es la demostración
  documentada de que el producto cumple con los
  requerimientos de seguridad especificados.
• A realizar para todos los elementos, grupos y/o
  sistemas con SIL mayor a 2.
• Se debe realizar conforme a lo especificado en
  las normas

EN 50126 Especificaciones RAMS. Aplicaciones Ferroviarias.
EN 50128 Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Software para sistemas de control y protección del ferrocarril.
EN 50129 Aplicaciones ferroviarias Sistemas electrónicos de seguridad para la Señalización.
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Gracias por su atención
Anotar el título del tema que está siendo
explicado