Plan estrat

1
Plan estratégico para el servicio de autobuses de
PRTC

• Presentación ante la audiencia pública
• Septiembre de 2004

2
Esquema de la presentación

• Antecedentes del plan estratégico
• Factores que determinan las necesidades de
  servicio de transporte de pasajeros
• Método de análisis y evaluación
• Estudio de servicios nuevos / ampliados
  propuestos
• Servicios recomendados
• Requisitos de inversión relacionados con la
  compra y el mantenimiento de autobuses / las
  instalaciones de almacenamiento
• Otras formas de entrega de los servicios
• Próximos pasos

3
Antecedentes del plan estratégico

• Los servicios de autobuses públicos en el área se
  determinan por un plan estratégico de varios años
• El plan más reciente de ese tipo fue elaborado
  por PRTC hace unos cuantos años y está llegando
  al fin de su vida útil
• La junta directiva de PRTC quiere producir un
  plan nuevo (actualizado) para el Año Fiscal 2005,
  programado para integrarse al proceso
  presupuestario del Año Fiscal 2006

4
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros

• Crecimiento de la población / del empleo en el
  área
• Deterioro de las condiciones del tráfico
• Aumento de la insatisfacción del público con las
  condiciones del transporte en el área
• Encuesta de PRTC - percepciones de los ciudadanos
  sobre las necesidades de transporte no
  satisfechas
• Evaluación de los servicios de transporte
  existentes - fortalezas y debilidades

5
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros

• Crecimiento de la población en el Condado de
  Prince William, Manassas y Manassas Park - 1990 a
  2003

400,000
350,000
300,000
250,000
Población
200,000
150,000
100,000
50,000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Año
6
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros

• Proyección de población y empleo en el Condado de
  Prince William

7
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros

• Deterioro de las condiciones del tráfico - 1990
  a 2003
• Medida Variación desde 1990
• Demanda
• VMT 49 de aumento
• (Condados del NOVA únicamente)
• Oferta
• Millas de carriles añadidas 9 de aumento
• (Condados del NOVA únicamente)
• Demanda versus Oferta (Congestión)
• VMT por milla de carril 37 de aumento
• (Condados del NOVA únicamente)

8
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros

• Aumento de la insatisfacción del público con las
  condiciones del transporte en el área
• En el condado Satisfacción
• 2000 62.8
• 2001 55.1
• 2002 57.6
• 2003 52.5
• 2004 45.7
• Norte de Virginia Satisfacción
• 2001 37.3
• 2003 37.1

9
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros (Encuesta de
PRTC - OmniRide)

• Servicio más frecuente en las rutas existentes
• Servicio fuera de horas pico en las rutas
  existentes
• Servicio Metro Direct los fines de semana
  (conexiones con Metrorail)
• Servicio nuevo
• Al área de Dulles
• A Tysons Corner
• A Rosslyn
• A Fort Belvoir
• Desde Haymarket / Gainesville

10
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros (Encuesta de
PRTC - OmniLink)

• Servicio de fin de semana
• Servicio nuevo
• Innovation
• Montclair
• Haymarket / Gainesville
• Servicio más frecuente en las rutas existentes

11
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros

• Evaluación del servicio existente
• Evaluado en relación con varias medidas de
  calidad del servicio
• (definidas por el Manual de Capacidad de
  Transporte y Calidad del Servicio (Transit
  Capacity and Quality of Service Manual) -- la
  guía de la industria del transporte de pasajeros
  para realizar evaluaciones)
• OmniRide y OmniLink se evaluaron en forma
  independiente para tomar en cuenta sus
  diferencias inherentes
• Medidas
• Horario de servicio
• Cobertura
• Frecuencia
• Capacidad de pasajeros (carga)
• Puntualidad
• Viajes no realizados
• Tiempo de viaje (en comparación con autos)

12
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros - Debilidades
del servicio existente

• OmniRide
• No hay servicio fuera de horas pico
• No hay servicio en algunas áreas
• Haymarket (al extremo "residencial")
• Rosslyn, Tysons Corner, Route 28 / Dulles y Fort
  Belvoir (al extremo de destino)
• No hay servicio de fin de semana
• OmniLink
• Frecuencia de servicio deficiente en las rutas
  existentes
• No hay servicio en algunas áreas
• Montclair, Haymarket / Gainesville (al extremo
  "residencial")
• Innovation y Fort Belvoir (al extremo de
  destino)
• No hay servicio de fin de semana

13
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros
Servicio de transporte de pasajeros millas por
vehículo per cápita (2001)

• Evaluación de servicios existentes - comparación
  de pares desde la perspectiva de "servicio per
  cápita"

14
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros

• Evaluación de servicios existentes - comparación
  de pares desde la perspectiva de "inversión per
  cápita"

Subsidio local del servicio de transporte de
pasajeros per cápita año 2003
15
Estudio de servicios propuestos

• Nuevas rutas de OminiRide
• Ampliación del servicio en las rutas existentes
  de OmniRide
• Nuevas rutas de OminiLink
• Ampliación del servicio en las rutas existentes
  de OmniLink

16
Estudio de servicios propuestos - Rutas nuevas
de OmniRide

• Rosslyn
• Haymarket
• Tysons Corner (desde el este y el oeste)
• Fort Belvoir
• Route 28 / Dulles
• Brentsville

17
Estudio de servicios propuestos
- Ampliación del servicio en las rutas
existentes de OmniRide

• Más servicio de horas pico en el tramo de Route
  One
• Servicio a medio día
• Servicio más tarde en la noche
• Servicio más tarde en la mañana
• Metro Direct los sábados (desde el este y el
  oeste)
• Mayor frecuencia y servicio los sábados en la
  ruta que atraviesa el condado

18
Estudio de servicios propuestos - Rutas nuevas
de OmniLink

• Servicio adicional de Route One
• Relacionado con Montclair
• Relacionado con Haymarket / Gainesville
• Innovation
• Extensión Route One a Fort Belvoir

19
Estudio de servicios propuestos -
Ampliación del servicio en las rutas existentes
de OmniLink

• Tramo Route One
• Mayor frecuencia en las rutas de OmniLink hacia
  el este
• Mayor frecuencia en las rutas de OmniLink hacia
  el oeste
• Servicio los sábados en las rutas de OmniLink
  hacia el oeste
• Servicio los domingos en las rutas de OmniLink
  hacia el este y el oeste

20
Estudio de servicios propuestos -
Criterios de evaluación

• Solicitudes / intereses de los clientes
  expresados en la encuesta
• Expectativas de números de pasajeros al día
• Requisitos de subsidios brutos
• Subsidio bruto por viaje
• Requisitos de autobuses adicionales
• Apoyo de metas / objetivos de las jurisdicciones
  locales

21
Servicios recomendados --
Introducción

• Dos grupos
• Los recomendados para ponerse en práctica dentro
  de los próximos cinco años (para 2010)
• Los que serían deseables después de 2010
• El grupo "después de 2010" no se recomienda antes
  porque
• Primero hay que completar las mejoras de las
  carreteras para hacer que los servicios sean
  productivos y / o
• Los mercados necesitan más tiempo de desarrollo

22
Servicios recomendados -- OmniRide
Recomendaciones para el servicio OmniRide Recomendaciones para el servicio OmniRide Recomendaciones para el servicio OmniRide
Servicio Horario Comienzo recomendado
Servicio adicional de Route One 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM Año Fiscal 2006
Más OmniRide a medio día 11 AM a 2 PM Año Fiscal 2006
Mayor frecuencia en ruta que atraviesa el condado 7 AM a 7 PM Año Fiscal 2007
OmniRide más tarde en la noche 7 PM a 9 PM Año Fiscal 2007
OmniRide en Rosslyn 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM Año Fiscal 2007
Metro Direct en Prince William los sábados 730 AM a 11 PM Año Fiscal 2008
Servicio en ruta que atraviesa el condado los sábados 8 AM a 10 PM Año Fiscal 2009
OmniRide en Haymarket 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM Año Fiscal 2009
OmniRide más tarde en la mañana 8 AM a 10 AM Año Fiscal 2009
Metro Direct en Manassas los sábados 730 AM a 1030 PM Año Fiscal 2010
23
Servicios recomendados -- OmniLink
Recomendaciones para el servicio OmniLink Recomendaciones para el servicio OmniLink Recomendaciones para el servicio OmniLink
Servicio Horario Comienzo recomendado
OmniLink adicional en Rt. 1 5 AM a 10 PM Año Fiscal 2006
Mayor frecuencia de OmniLink al este de PW 6 AM a 9 AM 4 PM a 7 PM Año Fiscal 2007
Mayor frecuencia de OmniLink al oeste de PW 6 AM a 9 AM 4 PM a 7 PM Año Fiscal 2008
OmniLink al oeste de PW los sábados 730 AM a 1030 PM Año Fiscal 2009
OmniLink en Innovation 6 AM a 10 PM Año Fiscal 2010
OmniLink al este de PW los domingos 8 AM a 7 PM Año Fiscal 2010
Extensión Rt. 1 / Fort Belvoir 6 AM a 10 PM Año Fiscal 2010
24
Servicios de OmniRide recomendados dentro de los
próximos cinco años - Finanzas clave y otras
medidas
Servicio Pasajeros (diarios) Subsidio local Subsidio local Autobuses requeridos
Servicio Pasajeros (diarios) Total Por viaje Autobuses requeridos
Servicio adicional de Route One 78 51,357 2.59 2
Mayor frecuencia en ruta que atraviesa el condado 86 155,215 7.05 1
Servicio en ruta que atraviesa el condado los sábados 129 10,718 1.60 0
Más OmniRide a medio día 61 36,487 2.35 0
OmniRide más tarde en la noche 76 17,702 0.92 0
OmniRide en Rosslyn 160 27,415 0.67 3
Metro Direct en Prince William los sábados 227 20,384 1.73 0
OmniRide en Haymarket 112 150,693 5.30 3
OmniRide más tarde en la mañana 169 163,705 3.81 0
Metro Direct en Manassas los sábados 119 39,154 6.33 0
25
Servicios de OmniLink recomendados dentro de los
próximos cinco años - Finanzas clave y otras
medidas
Servicio Pasajeros (diarios) Subsidio local Subsidio local Autobuses requeridos
Servicio Pasajeros (diarios) Total Por viaje Autobuses requeridos
OmniLink adicional en Rt. 1 250 374,274 5.85 2
Mayor frecuencia de OmniLink al este de PW 502 299,239 2.33 4
Mayor frecuencia de OmniLink al oeste de PW 129 307,736 9.32 2
OmniLink al oeste de PW los sábados 215 74,574 6.66 0
OmniLink en Innovation 121 165,176 5.33 1
OmniLink al este de PW los domingos 418 104,490 4.81 0
Extensión Rt. 1 / Fort Belvoir 48 59,229 4.82 0
26
Servicios deseables después de 2010

Servicio Horario
OmniRide en Tyson's Corner - Este de Prince William 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide a Fort Belvoir 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide en Tyson's Corner - Oeste de Prince William 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide en Route 28 / Dulles 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide en Brentsville 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniLink en Montclair 6 AM a 10 PM
OmniLink al oeste de Prince William los domingos 8 AM a 7 PM
OmniLink en Haymarket / Gainesville 6 AM a 10 PM
27
Necesidades de compra de autobuses dentro de los
próximos cinco años
Servicios nuevos / ampliados AF 2006 AF 2007 AF 2008 AF 2009 AF 2010
OmniLink 2 4 2 0 1
OmniRide 40 pies (46 asientos) 0 1 0 0 0
OmniRide 45 pies (57 asientos) 2 3 0 3 0
Crecimiento ambiental de los servicios existentes Crecimiento ambiental de los servicios existentes Crecimiento ambiental de los servicios existentes Crecimiento ambiental de los servicios existentes Crecimiento ambiental de los servicios existentes Crecimiento ambiental de los servicios existentes
OmniRide 45 pies (57 asientos) 2 2 2 2 2
Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado
OmniLink 1 0 0 0 0
Unidades de reemplazo 0 4 0 0 0
Total de autobuses adicionales  
OmniLink 3 4 2 0 1
OmniRide 40 pies (46 asientos) 0 1 0 0 0
OmniRide 45 pies (57 asientos) 4 9 2 5 2
Total de autobuses adicionales 7 14 4 5 3
28
Requisitos de financiamiento para la compra
de autobuses
29
Necesidades de mantenimiento /
almacenamiento

• Expansión a corto plazo
• Agrandar el lote de almacenamiento seguro en el
  PRTC Transit Center ocupando parte del
  estacionamiento para empleados
• Cambiar el estacionamiento para empleados al lote
  de viajeros existente
• Construir un lote para viajeros en el terreno
  vacío al otro lado de la calle del Transit Center
• Expansión a largo plazo
• Instalación de mantenimiento en el oeste

30
Necesidades de mantenimiento /
almacenamiento - Corto plazo
31
Necesidades de mantenimiento /
almacenamiento - Largo plazo

• El plan de corto plazo provee una capacidad total
  de almacenamiento para 128 autobuses
• La flota aumenta a 134 autobuses para el año 2010
  suponiendo que todos los servicios recomendados
  se pongan en práctica según fueron propuestos
• Indica la necesidad de otra instalación de
  mantenimiento
• Ubicación preferida al extremo oeste del área de
  servicio de PRTC para reducir los costos de
  viaje en lastre"

32
Formas alternativas de entrega de servicios que
posiblemente cuenten con el apoyo del público

• Formas
• Programa de transporte por voluntarios
• Programa de vales
• Podría ser forma sustituta de servicio o
  suplemento para mejorar aún más la movilidad
• Ya existe programa de voluntarios
• Operado por la organización Prince William Area
  Interfaith Caregivers (denominada "Caregivers")
• Sin fondos públicos actualmente, lo que limita su
  eficacia
• Actualmente no hay programas de vales en el área
  de servicio de PRTC pero hay muchos ejemplos en
  las jurisdicciones al norte

33
Próximos pasos

• PRTC recopila reacciones de ciudadanos y de la
  junta directiva de PRTC para redactar el borrador
  del plan
• PRTC finaliza el plan para ser considerado /
  adoptado por la junta directiva quizá ya para
  octubre de 2004
• El plan se usa para formular propuestas
  presupuestarias a las jurisdicciones integrantes
  de PRTC
• Las jurisdicciones integrantes deciden cuáles (si
  alguno) de los servicios recomendados desean
  patrocinar
• Puesta en práctica a partir de entonces de
  conformidad con las decisiones de los
  patrocinadores
• El proceso comienza con el presupuesto del Año
  Fiscal 2006