Cours distance I bases de la distance

1
Cours distance I bases de la distance
00 Objectifs du cours 10 Le vol de distance
circuits et conditions club 20 Préparation du vol
la carte, la météo et le pilote 30 Technique de
vol 31 La polaire 32 Calage McReady 33 La
finesse 34 Le local 35 Les ascendances 40
Sécurité atterrissage aux vaches 50
Cheminements 60 Exercices
2
0 Objectifs du cours

• Acquérir ou rafraîchir les connaissances de
  bases du vol de distance
• Etre capable de calculer laltitude nécessaire
  pour rejoindre un terrain en moins de 10 secondes
• Connaître linfluence du vent et des
  descendances sur les performances du planeur
• Connaître les champs vachables et préparer un
  atterrissage en campagne en sécurité
• Et encore
• Pouvoir voler en toute sécurité pour avoir du
  plaisir à distancer
• Avoir une notion élargie du mot distance
• Avoir une idée du potentiel distance à partir de
  Sion et des options en fonction de la météo

3
10 Le vol de distance circuiter

• But aller loin et surtout se faire plaisir
  sans se faire peur dans les limites de ses
  capacités, sans se surestimer soi-même et les
  conditions.
• Type de circuits
• aller-retour
• vol en triangle
• triangle FAI 28
• En fonction de la météo locale et distante
• 1er 50 km Anzère Kühboden
• 1er 300 km Anzère Galmihornhütte Col des
  Saisies
• 1er 500 km ?

4
Exemple 300 km FAI
5
10 Le vol de distance conditions club

• 20 heures de vol dans les 12 derniers mois
• 10 heures et 10 atterrissages sur la machine
  utilisée
• LS4-a 30 heures après licence
• Pour le premier 50 km (et dans lordre !)
• Participation au cours de perfectionnement
  (distance, météo) durant lhiver
• Exercices datterrissages en campagne
• Epreuve des 5 heures effectuée avant
• Surveillance et coaching dun instructeur

6
20 Préparation du vol
La carte points importants qui devraient y
figurer

• Cercles de 10,20 et 30 km autour des aérodromes
  principaux
• Fréquences des aérodromes
• Sens de la volte planeur
• Altitude des aérodromes et champs
• Altitudes limites en bordure de local de deux
  terrains
• Altitude des cols
• Zones réglementées
• Axes de vol avec cap magnétique correspondant

• Préparation hivernale
• lecture de carte et simulation de vol

7
30 Technique de vol
31 La polaire Rappels La polaire des vitesses
avec vent La polaire des vitesses avec mouvement
de la masse dair Charge alaire et
performance 32 Calage McReady 33 La finesse 34 Le
local 35 Les ascendances
8
31 La polaire
Rappel points caractéristiques

• 1 Vitesse de décrochage
• 2 Vitesse de taux de chute minimum
• 3 Vitesse de finesse maximum

9
31 La polaire des vitesses avec vent

• Influence du vent et correction cas du vol à
  finesse max vers un repère au sol.
• Pourquoi corriger ?
• Un vent de face ou un vent de dos modifie la
  finesse sol.
• Par conséquent les performances de la machine
  par rapport au sol diminuent la finesse réelle
  du planeur diminue.
• Comment corriger ?
• En volant vite avec du vent de face (valeurs
  valables pour f lt 35)
• vent de 30 km/h calage McCready 0.5 m/s
• vent de 50 km/h calage McCready 1 m/s
• vent de 70 km/h calage McCready 2 m/s
• En volant au un calage à zéro par vent de dos

10
31 La polaire des vitesses avec mouvement de la
masse dair (1)

• Le pilote rencontre généralement des masses dair
  avec un mouvement vertical, généralement vers le
  bas
• Pourquoi corriger ?
• Un descendance vient sadditionner aux taux de
  chute propre, la polaire se décale donc vers le
  bas
• Par conséquent la finesse max du planeur évolue
  vers des vitesses plus grandes.
• Comment corriger ?
• En volant à la vitesse indiquée par lanneau
  McReady, cest-à-dire accélérer lorsque la masse
  dair chute
• De cette manière on passe aussi moins de temps
  dans la descendance en limitant ainsi la perte
  daltitude

11
31 La polaire des vitesses avec mouvement de la
masse dair (2)

• Le pilote rencontre aussi des ascendances dont la
  valeur doit être estimée afin doptimiser le vol.
• Pourquoi optimiser ?
• Si lascendance suivante est forte, on peut se
  permettre darriver plus bas, mais on montera
  plus vite le bilan est positif
• Par conséquent la finesse max du planeur évolue
  vers des vitesses plus grandes.
• Comment optimiser ?
• En calant le variomètre sur la valeur moyenne de
  lascendance estimée valeur réalisable par le
  pilote en moyenne et non pas la valeur maximum
• Erreurs possibles
• En cas de sur-calage, on arrivera trop bas
• Dans ce cas on mettra trop de temps pour
  remonter
• On arrivera pas à raccrocher lascendance

12
31 Charge alaire et performances

• Un planeur plus chargé
• Est plus lourd
• A la même surface portante
• Sa charge alaire augmente elle varie de 30 à 45
  kg/m2
• Son taux de chute mini augmente
• Sa vitesse de décrochage augmente
• Son centrage est modifié (éventuellement
  ballaster la queue)
• Mais surtout
• La vitesse correspondant à la finesse max
  augmente
• Un planeur ballasté augmente ses performances à
  haute vitesse mais perd de son efficacité en
  ascendance
• Lorsque les ascendances moyennes attendues sont
  lt 1.5 m/s pas de ballastage
• Mais pour exploiter correctement le planeur
  ballaster, il faut sentraîner pour être prêt les
  jours fumants

13
32 Calage McReady bases
Calage 1 m/s
Charge alaire
Couronne mobile
Permet destimer la vitesse optimale de vol en
fonction du taux de chute lu sur le variomètre
14
32 Calage McReady erreurs possibles
Sur-caler est très pénalisant A chaque régime de
vol (calage) on peut associer une vitesse de
transition et une finesse

• Lefficacité de la méthode de Mc Ready repose sur
  
• Une bonne sélection des ascendances
• Une bonne technique de montée (optimisation de
  la prise de thermique)

15
32 Le variomètre
Remarque 1 le temps de réaction moyen dun vario
pneumatique compensé est de 3 à 4 secondes
suivant la taille de lascendance, lindication
dune ascendance apparaîtra donc pour une vitesse
de transition de 120 km/h cela signifie une
distance de 100 à 140 m environ. Remarque 2 le
variomètre réagit également aux rafales
transversales, qui modifient lindication du
variomètre. Ce dernier indiquera alors une montée
ou une descente de la masse dair alors quil
nen est rien. Le seul variomètre efficace pour
détecter une ascendance reste notre perception
sensorielle. Donc porter une attention permanente
au comportement de la machine et à
lenvironnement (tendance à piquer/cabrer,
soulèvement dune aile, barbules,)
16
33 La finesse
Donne le rapport entre la hauteur disponible et
la distance franchissable
En vol on utilisera une finesse de sécurité de 20

Altitude à perdre pour rentrer km x 50 ou 500 m
pour parcourir 10 km
Réflexion combien de hauteur perd le planeur
pour parcourir 10 km avec un finesse de 30 comme
référence ?
17
34 Le local
Pour rester en local dun terrain la hauteur
minimale nécessaire se calcule comme suit
km x 50 (hauteur nécessaire pour rentrer) 500 m
(tour de piste altitude de sécurité) altitude
du terrain Altitude minimale à X km



A tout moment il faut pouvoir dire  Je suis
en local finesse 20 de Rarogne avec X m de
sécurité 
18
34 Changement de local
19
35 Les ascendances (1)

• Le long des crêtes

20
35 Les ascendances (2)

• En thermique
• Vitesse de défilement
• fixer une assiette, donc une vitesse en
  regardant devant la vitesse de défilement du
  paysage devrait être constante.
• Centrage
• spiraler dès la rencontre du thermique
• serrer les spirales, le planeur a naturellement
  tendance à se faire sortir de lascendance
• il est plus efficace de voler plus incliné (donc
  plus vite) et rester dans le thermique plutôt que
  de voler moins incliné et se faire sortir à
  chaque tour
• Sortie du thermique
• prendre de la vitesse au dernier tour pour
  traverser rapidement la zone de descendances

21
35 Les ascendances (3)

• Erreurs fréquentes
• Regarder le bout de laile ou le sol au-dessous
• on ne contrôle plus lassiette et la vitesse
  varie sans cesse, la spirale nest pas ronde et
  le passager devient malade.
• Réduire la vitesse lorsquil ny a pas
  dascendance, seul le vario a bougé, sans
  sensation de thermique (vol en dauphin)

22
40 Sécurité - Atterrissage aux vaches

• Altitude de décision 500 m/sol au plus tard
• Sortir le train
• Estimer les conditions vent, obstacles
• Construction de lapproche
• Checklist ToutVaBienRoger-TrainVoletsBallastRadio
  )
• Spirales de destruction puis entrer dans le
  circuit
• Assurer le planeur
• Prévenir les dépanneurs

23
60 Exercices