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Logistique au Maroc

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HAFIANI Samir IBRAHIMI Younes * Introduction La fonction logistique g re les flux physiques et value les flux d'informations et financiers associ s en regroupant ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Logistique au Maroc


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Logistique au Maroc
  • HAFIANI Samir
  • IBRAHIMI Younes

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Introduction
  • La fonction logistique gère les flux physiques et
    évalue les flux d'informations et financiers
    associés en regroupant plusieurs activités
    (transport, stockage, manutention) .
  • La logistique est créatrice de valeur ajoutée et
    essentielle pour la création de lemploi.
  • Cette démarche nest pas encore intégrée dans la
    majorité des entreprises marocaines.
  • Au premier stade de la prise de conscience de
    limportance de la logistique, le transport est
    synonyme de logistique.
  • Dans ce cas, les fonctions comme le stockage,
    lemballage ou bien le contrôle qualité peuvent
    être totalement délaissés.
  • Quelle est la situation logistique interne et
    externe du Maroc?

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Plan
  • Partie I MAROC, Logistique interne.
  • Partie II MAROC, Logistique externe.
  • Partie III Contraintes à relever.

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MAROC Logistique interne
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Le coût de la logistique au Maroc
  • La récente étude de la Banque Mondiale (La
    Logistique du Commerce et la Compétitivité du
    Maroc Juillet 2005) fait un constat sans appel en
    ce qui concerne les coûts logistiques au Maroc
  • Coûts logistiques totaux du Maroc sélèvent à
    environ 20 du PIB contre 10 à16 pour les pays
    de lUnion Européenne y compris ceux qui lont
    rejoint en 2004
  • Des pays émergents comme le Mexique, le Brésil et
    la Chine ont, quant à eux, des coûts logistiques
    de lordre de 15 à17 du PIB
  • Coût de la logistique interne denviron 12,2 du
    PIB

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contradiction
  • Malgré que Le Maroc a le premier grand réseau
    autoroutier du Maghreb et le Deuxième d'Afrique
    après l'Afrique du sud
  • le transport routier de marchandises se
    caractérise par un faible rapport qualité/prix et
    un manque de fiabilité et de vitesse.

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Les handicaps de la logistique au Maroc
  • Les insuffisances du transport interne.
  • Le faible développement des prestataires
    logistiques et le manque de sensibilisation à
    limportance de la logistique parmi les
    entreprises marocaines .
  • Les temps dattente sont aussi une contrainte
    forte qui résulte pour partie de la non
    séparation entre les trafics passagers et
    marchandises.
  • les structures des entreprises non adaptées à la
    logique logistique.
  • Linfrastructure au sens logistique est
    défaillante.
  • .

  • à améliorer?

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Situation du transport au Maroc(1)
  • une offre de transport atomisée 90 des
    entreprises possédant 1 ou 2 camions et 50
    entreprises ayant une flotte de plus de 20
    camions.
  • Monopole de transports aériens et ferroviaire par
    létat.
  • concurrence du transport informel(75 du
    transport).

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Situation du transport au Maroc(2)
  • Linfrastructure défaillante, labsence de
    parkings sécurisés dans les zones dattente, et
    absence dassurance-transport.
  • une distance parcourue par les camions de moins
    de 8 tonnes est supérieure à ce quelle devrait
    être.
  • une limitation des opérations internationales à
    quelque entreprises.
  • une vétusté du parc de camions (âge 2 x celui de
    lEurope centrale)

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Exemples dentreprises/tarifs
  • Transports routiers
  • CTM,LA Voie expresse , S2M,STDM
  • Le tarif de base à la tonne kilométrique
    est fixé à 0,40 Dhs.
  • Transports aériens
  • RAM, Transport régional
  • 0 - 45 Kg 100 DH/Kg
    46 - 100 Kg 125 DH/Kg
  • 101 - 250 Kg 150 DH/Kg
    251 - 500 Kg 185 DH/Kg
  • 501 - 1000 Kg 240 DH/Kg
    1001 - 2500 Kg 340 DH/Kg
  • 2500
    Kg 0,20DH/Kg

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Exemples dentreprise/tarifs
  • Transports par chemin de fer
  • Le coût du transport ferroviaire dépend de la
    nature de la marchandise et des délais de
    livraison. Ainsi, l'ONCF a fixé 4 barèmes de prix
    ( HT ) à la tonne kilométrique suivant le mode de
    transport adopté
  • transport accéléré express pour les matières
    périssables......................................
    0,404 DH/T/Km
  • transport normal accéléré................0,364
    DH/T/Km
  • transport normal..............................0,
    312 DH/T/Km
  • transport petite vitesse.....................0,2
    69 DH/T/Km
  • S'agissant de l'assurance, l'ONCF rembourse en
    cas de perte de la marchandise 70 DH/Kg. Cette
    assurance est comprise dans le coût ci-dessus.
  • Si l'intéressé le désire, il pourra assurer la
    totalité de la marchandise, moyennant une prime
    de 0,5 de la valeur de cette dernière.

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La stratégie à suivre
  • création dun observatoire du transport routier
    pour linformation sur les prix de références.
  • Inciter à une responsabilité conjointe
    chargeur/transporteur.
  • Mise en place de critères qualitatifs daccès aux
    métiers de transport portant sur laptitude
    professionnelle, la capacité financière et
    lhonorabilité
  • Suppression du monopole daffrètement de SNTL.
  • Intégration dans le secteur organisé des
    propriétaires des véhicules de 8 tonnes et moins
    moyennant une simple procédure dinscription au
    registre de transport.

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MAROC Logistique externe
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historique
  • Au cours des années 80, le Maroc a décidé
    douvrir son économie sur le monde afin de
    favoriser sa croissance et qui sest traduite
  • 1996 Accord dassociation avec lU.E.
  • 2003-2007 Accords de libre échange avec les
    Etats-Unis, Tunisie, Egypte, Jordanie et la
    Turquie.
  • 2008 le statut avancé avec lU.E.
  • En 2008, le taux douverture de léconomie était
    de 66.
  • Lexportation est devenue lun des piliers de
    léconomie marocaine.

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Cout de la logistique
  • Pour un pays dont lavantage est principalement
    lié à la situation géographique, la logistique
    doit absolument permettre de réduire les coûts de
    transaction et améliorer lefficacité des
    échanges internationaux. 
  • Car aujourdhui les coûts logistiques totaux
    représentent plus de 25 de la valeur ajoutée
    créée au Maroc et ils peuvent atteindre 60.

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Rapport de la Banque mondiale
  • Dautant plus que la proximité géographique nest
    que relative dans le transport de marchandises.
  • Rapport site  une marchandise chargée sur un
    porte-conteneurs met 19 jours de Singapour à
    Gênes via Suez (pour 10235km) mais met 20 jours
    dAgadir à Gênes (pour 1933km). 
  • En outre, les frais portuaires sont plus élevés
    quen Europe.

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Projets dinfrastructures
  • la logistique doit permettre aux entreprises
    marocaines daméliorer leur compétitivité.
  • Conscientes de ces enjeux, les autorités se sont
    investies dans
  • Ports Tanger-Med, extension et mise à niveau
    des ports,
  • Aéroports extensions 2ème terminal à Casablanca
  • Routes voies express, routes rurales, rocade
    méditerranéenne
  • Autoroutes 160 km/an contre 40 km/an avant
    2002,
  • Chemins de fer extension du réseau vers les
    ports de Tanger-Med et Nador,

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Ambition logistique du Maroc
  • Faire du Maroc une plate-forme logistique
    incontournable du bassin méditerranéen, notamment
    pour le marché européen, profitant aussi bien
  • Aux entreprises industrielles européennes
    implantées au Maroc grâce à des coûts logistiques
    compétitifs.
  • Aux entreprises désirant disposer dun cadre
    Favorable aux opérations logistiques créatrices
    de valeur ajoutée

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Contraintes à relever
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flash sur la situation
  • La situation géographique du Maroc, très proche
    de lUnion Européenne, lui confère un avantage
    unique.
  • Malgré cela, les entreprises marocaines manquent
    encore de compétitivité.
  • Une situation probablement due aux coûts
    logistiques.
  • Mais malgré la volonté des entreprises et des
    autorités daméliorer cette situation, il demeure
    encore quelques freins.

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Contraintes et défis globaux 
  • Vide institutionnel concernant la logistique et
    la gestion des chaînes dapprovisionnement,
  • Contractualisation nécessaire des relations
    entreprises avec ladministration des douanes,
  • Présence limitée de fournisseurs tiers de
    services logistiques,
  • Utilisation limitée de lEDI (échange des données
    informatisé),
  • Déploiement faible des outils informatiques tout
    au long des chaînes,
  • Développement nécessaire de plates-formes
    logistiques,

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Contraintes spécifiques au transport
  • Ratio qualité/prix du transport interne est
    faible,
  • Coût élevé de la traversée Tanger-Algésiras,
  • Coût du passage portuaire au Maroc,

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Contraintes liées aux procédures et à la
structure interne des entreprises
  • Manque dintégration de toutes les fonctions de
    lentreprise
  • Délai dans la mise en œuvre de mesure facilitant
    la chaîne dapprovisionnement,
  • Manque de ressources techniques spécialisées dans
    le domaine de la chaîne dapprovisionnement.

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En amont des chaînes logistiques
  • Accès difficile à certains intrants ou matières
    premières,
  • Capacité limitée de contractualisation avec les
    fournisseurs dintrants,
  • Gestion difficile des régimes dimportation des
    intrants,
  • Manque de fluidité dans les transactions
    financières.

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En aval des chaînes logistiques
  • Normes imposées par les consommateurs,
  • Visibilité limitée des besoins des consommateurs,
  • Préservation de lintégrité du produit tout au
    long de la chaîne,

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conclusion
  • Le Maroc bénéficie donc dun grand réseau routier
    et dune position avantageuse liée à sa
    situation géographique.
  • Néanmoins, il reste encore beaucoup defforts à
    accomplir en terme de logistique pour les
    entreprises marocaines afin daméliorer leurs
    services au niveau national et dêtre
    compétitives sur le marché international.

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MERCI A VOUS
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