Title: Logistique au Maroc
1Logistique au Maroc
- HAFIANI Samir
- IBRAHIMI Younes
2Introduction
- La fonction logistique gère les flux physiques et
évalue les flux d'informations et financiers
associés en regroupant plusieurs activités
(transport, stockage, manutention) . - La logistique est créatrice de valeur ajoutée et
essentielle pour la création de lemploi. - Cette démarche nest pas encore intégrée dans la
majorité des entreprises marocaines. - Au premier stade de la prise de conscience de
limportance de la logistique, le transport est
synonyme de logistique. - Dans ce cas, les fonctions comme le stockage,
lemballage ou bien le contrôle qualité peuvent
être totalement délaissés. - Quelle est la situation logistique interne et
externe du Maroc?
3Plan
- Partie I MAROC, Logistique interne.
- Partie II MAROC, Logistique externe.
- Partie III Contraintes à relever.
4MAROC Logistique interne
5Le coût de la logistique au Maroc
- La récente étude de la Banque Mondiale (La
Logistique du Commerce et la Compétitivité du
Maroc Juillet 2005) fait un constat sans appel en
ce qui concerne les coûts logistiques au Maroc - Coûts logistiques totaux du Maroc sélèvent à
environ 20 du PIB contre 10 à16 pour les pays
de lUnion Européenne y compris ceux qui lont
rejoint en 2004 - Des pays émergents comme le Mexique, le Brésil et
la Chine ont, quant à eux, des coûts logistiques
de lordre de 15 à17 du PIB - Coût de la logistique interne denviron 12,2 du
PIB
6contradiction
- Malgré que Le Maroc a le premier grand réseau
autoroutier du Maghreb et le Deuxième d'Afrique
après l'Afrique du sud -
- le transport routier de marchandises se
caractérise par un faible rapport qualité/prix et
un manque de fiabilité et de vitesse.
7Les handicaps de la logistique au Maroc
- Les insuffisances du transport interne.
- Le faible développement des prestataires
logistiques et le manque de sensibilisation à
limportance de la logistique parmi les
entreprises marocaines . - Les temps dattente sont aussi une contrainte
forte qui résulte pour partie de la non
séparation entre les trafics passagers et
marchandises. - les structures des entreprises non adaptées à la
logique logistique. - Linfrastructure au sens logistique est
défaillante. - .
-
à améliorer?
8Situation du transport au Maroc(1)
- une offre de transport atomisée 90 des
entreprises possédant 1 ou 2 camions et 50
entreprises ayant une flotte de plus de 20
camions. - Monopole de transports aériens et ferroviaire par
létat. - concurrence du transport informel(75 du
transport).
9Situation du transport au Maroc(2)
- Linfrastructure défaillante, labsence de
parkings sécurisés dans les zones dattente, et
absence dassurance-transport. - une distance parcourue par les camions de moins
de 8 tonnes est supérieure à ce quelle devrait
être. - une limitation des opérations internationales à
quelque entreprises. - une vétusté du parc de camions (âge 2 x celui de
lEurope centrale)
10Exemples dentreprises/tarifs
- Transports routiers
- CTM,LA Voie expresse , S2M,STDM
- Le tarif de base à la tonne kilométrique
est fixé à 0,40 Dhs. - Transports aériens
- RAM, Transport régional
- 0 - 45 Kg 100 DH/Kg
46 - 100 Kg 125 DH/Kg - 101 - 250 Kg 150 DH/Kg
251 - 500 Kg 185 DH/Kg - 501 - 1000 Kg 240 DH/Kg
1001 - 2500 Kg 340 DH/Kg - 2500
Kg 0,20DH/Kg
11Exemples dentreprise/tarifs
- Transports par chemin de fer
- Le coût du transport ferroviaire dépend de la
nature de la marchandise et des délais de
livraison. Ainsi, l'ONCF a fixé 4 barèmes de prix
( HT ) à la tonne kilométrique suivant le mode de
transport adopté - transport accéléré express pour les matières
périssables......................................
0,404 DH/T/Km - transport normal accéléré................0,364
DH/T/Km - transport normal..............................0,
312 DH/T/Km - transport petite vitesse.....................0,2
69 DH/T/Km - S'agissant de l'assurance, l'ONCF rembourse en
cas de perte de la marchandise 70 DH/Kg. Cette
assurance est comprise dans le coût ci-dessus. - Si l'intéressé le désire, il pourra assurer la
totalité de la marchandise, moyennant une prime
de 0,5 de la valeur de cette dernière.
12La stratégie à suivre
- création dun observatoire du transport routier
pour linformation sur les prix de références. - Inciter à une responsabilité conjointe
chargeur/transporteur. - Mise en place de critères qualitatifs daccès aux
métiers de transport portant sur laptitude
professionnelle, la capacité financière et
lhonorabilité - Suppression du monopole daffrètement de SNTL.
- Intégration dans le secteur organisé des
propriétaires des véhicules de 8 tonnes et moins
moyennant une simple procédure dinscription au
registre de transport.
13MAROC Logistique externe
14historique
- Au cours des années 80, le Maroc a décidé
douvrir son économie sur le monde afin de
favoriser sa croissance et qui sest traduite - 1996 Accord dassociation avec lU.E.
- 2003-2007 Accords de libre échange avec les
Etats-Unis, Tunisie, Egypte, Jordanie et la
Turquie. - 2008 le statut avancé avec lU.E.
- En 2008, le taux douverture de léconomie était
de 66. - Lexportation est devenue lun des piliers de
léconomie marocaine.
15Cout de la logistique
- Pour un pays dont lavantage est principalement
lié à la situation géographique, la logistique
doit absolument permettre de réduire les coûts de
transaction et améliorer lefficacité des
échanges internationaux. - Car aujourdhui les coûts logistiques totaux
représentent plus de 25 de la valeur ajoutée
créée au Maroc et ils peuvent atteindre 60.
16Rapport de la Banque mondiale
- Dautant plus que la proximité géographique nest
que relative dans le transport de marchandises. - Rapport site une marchandise chargée sur un
porte-conteneurs met 19 jours de Singapour à
Gênes via Suez (pour 10235km) mais met 20 jours
dAgadir à Gênes (pour 1933km). - En outre, les frais portuaires sont plus élevés
quen Europe.
17Projets dinfrastructures
- la logistique doit permettre aux entreprises
marocaines daméliorer leur compétitivité. - Conscientes de ces enjeux, les autorités se sont
investies dans - Ports Tanger-Med, extension et mise à niveau
des ports, - Aéroports extensions 2ème terminal à Casablanca
- Routes voies express, routes rurales, rocade
méditerranéenne - Autoroutes 160 km/an contre 40 km/an avant
2002, - Chemins de fer extension du réseau vers les
ports de Tanger-Med et Nador,
18Ambition logistique du Maroc
- Faire du Maroc une plate-forme logistique
incontournable du bassin méditerranéen, notamment
pour le marché européen, profitant aussi bien - Aux entreprises industrielles européennes
implantées au Maroc grâce à des coûts logistiques
compétitifs. - Aux entreprises désirant disposer dun cadre
Favorable aux opérations logistiques créatrices
de valeur ajoutée
19Contraintes à relever
20 flash sur la situation
- La situation géographique du Maroc, très proche
de lUnion Européenne, lui confère un avantage
unique. - Malgré cela, les entreprises marocaines manquent
encore de compétitivité. - Une situation probablement due aux coûts
logistiques. - Mais malgré la volonté des entreprises et des
autorités daméliorer cette situation, il demeure
encore quelques freins.
21Contraintes et défis globaux
- Vide institutionnel concernant la logistique et
la gestion des chaînes dapprovisionnement, - Contractualisation nécessaire des relations
entreprises avec ladministration des douanes, - Présence limitée de fournisseurs tiers de
services logistiques, - Utilisation limitée de lEDI (échange des données
informatisé), - Déploiement faible des outils informatiques tout
au long des chaînes, - Développement nécessaire de plates-formes
logistiques,
22Contraintes spécifiques au transport
- Ratio qualité/prix du transport interne est
faible, - Coût élevé de la traversée Tanger-Algésiras,
- Coût du passage portuaire au Maroc,
23Contraintes liées aux procédures et à la
structure interne des entreprises
- Manque dintégration de toutes les fonctions de
lentreprise - Délai dans la mise en œuvre de mesure facilitant
la chaîne dapprovisionnement, - Manque de ressources techniques spécialisées dans
le domaine de la chaîne dapprovisionnement.
24En amont des chaînes logistiques
- Accès difficile à certains intrants ou matières
premières, - Capacité limitée de contractualisation avec les
fournisseurs dintrants, - Gestion difficile des régimes dimportation des
intrants, - Manque de fluidité dans les transactions
financières.
25En aval des chaînes logistiques
- Normes imposées par les consommateurs,
- Visibilité limitée des besoins des consommateurs,
- Préservation de lintégrité du produit tout au
long de la chaîne,
26conclusion
- Le Maroc bénéficie donc dun grand réseau routier
et dune position avantageuse liée à sa
situation géographique. - Néanmoins, il reste encore beaucoup defforts à
accomplir en terme de logistique pour les
entreprises marocaines afin daméliorer leurs
services au niveau national et dêtre
compétitives sur le marché international.
27MERCI A VOUS